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說到共享經(jīng)濟，都在參考美國模式，但為啥美國除了世界級共享經(jīng)濟公司Uber和Airbnb，而復(fù)制在中國的不是一樣的項目？這是國情不同導(dǎo)致的需求不同，但核心都必須大數(shù)據(jù)算法技術(shù)驅(qū)動共享經(jīng)濟大市場。

記得2015年7月分享過中國特色的共享經(jīng)濟感受，最近看見共享經(jīng)濟重新被提及，想來越來越多人看清楚了本質(zhì)區(qū)別：美國物多人少，而中國物少人多的本質(zhì)差別。所以中國的共享經(jīng)濟需要利用好商業(yè)社會中各種閑置資源，不僅僅個人的閑置資源（看美國模式幾乎都是個人閑置資源在做文章）。

但有幾點，本人保留個人意見：

共享經(jīng)濟不一定必須是高頻市場。說高頻市場的朋友，往往會提到Uber和中國的滴滴，但是他們忘記了同樣是共享經(jīng)濟代表的Airbnb，使用它的頻率能有Uber的多少比例，能有幾分之一就不錯了吧？但不影響它的爆發(fā)，因為本質(zhì)是否是解決強剛需，而不是拼誰的頻率高。而且高低頻是相對的，你說一年10次是高頻還是低頻？

共享經(jīng)濟場景是否合理，和輕重資產(chǎn)沒有關(guān)系，而是剛需程度，以及共享后是否帶來本質(zhì)上的效率提升和成本降低。為啥都會提到Uber和Airbnb，而且就交通、住宿兩大類做出了垂直巨頭？因為在旅行中，交通一直是第一剛需，而住宿是緊隨之后的第二剛需。我們不敢肯定未來共享導(dǎo)游是否能做成大項目，但它的難度比交通、住宿大許多倍，因為它并非強剛需，做好共享產(chǎn)品的難度大很多倍。

服務(wù)主體是否全職是關(guān)鍵么？顯然不是，滴滴最早從打車切入，出租車都是全職的，但后來更大的動作，不是在非全職的專車和快車么？Airbnb為啥無法在中國有很好的復(fù)制，最根本原因也不是沒有全職，而在于如何標準化基本的服務(wù)方面，導(dǎo)致參差不齊，索性后來的創(chuàng)業(yè)者都是自己裝修和制定標準，反而有所斬獲。

所以本人一貫的觀點是：共享經(jīng)濟在中國要有很好的表現(xiàn)，需要這么幾點：

1.切入點必須是剛需，而且有足夠強的痛點；

2.共享經(jīng)濟必須整體上相比原來的模式降低了成本，否則拿補貼烘托出的市場，可能是偽需求；

3.必須可以逐步標準化其服務(wù)，例如Airbnb在國外有一定的標準措施，看起來體驗是個性化，但基本環(huán)節(jié)是標準化的；

4.最后一點是需要有大數(shù)據(jù)算法技術(shù)門檻，沒有技術(shù)門檻的共享經(jīng)濟必然是貼錢做“共享”，因為共享經(jīng)濟的核心是共享資源+精準需求的匹配，技術(shù)是在共享經(jīng)濟中有效降低成本的有效辦法。在同樣的運營成本前提下，誰匹配的更好，誰的成本就更低，就更能吸引和服務(wù)好用戶。如果談共享經(jīng)濟，卻沒核心技術(shù)競爭力，恐怕僅僅是在談概念畫餅。

執(zhí)惠旅游認為共享經(jīng)濟所提供的產(chǎn)品和服務(wù)屬于增量市場，是原有市場供給的一種補充，或者是培養(yǎng)用戶新的消費習(xí)慣，比如基于共享經(jīng)濟的拼車、住宿，共享經(jīng)濟企業(yè)提供的產(chǎn)品和服務(wù)不一定是低成本的，途家、Airbnb等平臺上的產(chǎn)品并不一定比酒店的便宜，但一定具有滿足多元化、個性化需求的特點；除了基礎(chǔ)的大數(shù)據(jù)算法，前期市場的開拓和競爭離不開持續(xù)資本的支持。

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