新用戶登錄后自動創(chuàng)建賬號
登錄從八月初的一篇城際汽車票梳理到現(xiàn)在,城際出行市場又風(fēng)云變幻。
可以看見的,如滴滴上線跨城順風(fēng)車和巴士包車,阿里去啊也有了汽車票業(yè)務(wù)、12308 完成 5000 萬元融資、快巴這周一宣布獲得 A 輪融資......
而用戶看不見的層面,還有省級聯(lián)網(wǎng)售票平臺、著眼最基礎(chǔ)信息化建設(shè)的公司,在這種類型的公司中,36Kr采訪了Bus365(中國公路客票網(wǎng))。
后者成立于 2012年,目前收錄了 2000 多個(gè)大、中、小城市,5000 多個(gè)客運(yùn)站的班次數(shù)據(jù),而且在交通部推動的省級聯(lián)網(wǎng)售票平中,全國近一半省份的建設(shè)項(xiàng)目都由 Bus365 中標(biāo)并負(fù)責(zé)建設(shè)。截至 2015年 底,Bus365 已經(jīng)為中標(biāo)省份中的 11 省 1 市建設(shè)運(yùn)營了覆蓋聯(lián)網(wǎng)售票平臺,實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)站、手機(jī) APP、自助取售票設(shè)備、社會代售網(wǎng)點(diǎn)等多元化的售票服務(wù)。
Bus365的負(fù)責(zé)人為36Kr簡析了一下現(xiàn)有政策,結(jié)合我們早前對市場的了解,36Kr 對這個(gè)領(lǐng)域的現(xiàn)狀和業(yè)務(wù)發(fā)展做了這次二度梳理。
國家政策
交通運(yùn)輸部辦公廳 6月 發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步做好道路客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票有關(guān)工作的通知》,對道路客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票工作給出的目標(biāo):2015年 底前首批 27 個(gè)省份省域道路客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)主體工程完成;明年年 底前,全國道路客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)整體投入運(yùn)營。
這里面包含有三個(gè)信息點(diǎn):
1、國家將推動建立覆蓋全國的道路客運(yùn)汽車票務(wù)網(wǎng)站,就像火車票有 12306;
2、27 個(gè)省份的省級聯(lián)網(wǎng)售票建設(shè)是第一步,之后將由交通部借助市場化力量將已經(jīng)建設(shè)的 27 個(gè)省份和其他已經(jīng)完成建設(shè)的省份進(jìn)行全國聯(lián)網(wǎng),而這個(gè)第一步的實(shí)現(xiàn),是由地方交通管理部門招標(biāo)建設(shè)的;
3、省級聯(lián)網(wǎng)售票的信息化建設(shè)的成本由國家進(jìn)行部分補(bǔ)貼, 但是未來的運(yùn)營維護(hù)是一個(gè)長期考驗(yàn)(這個(gè)后面會提到)。
行業(yè)現(xiàn)狀
老生常談:道路運(yùn)輸行業(yè)是與航空、鐵路并行的我國三大運(yùn)輸動脈,14年 道路運(yùn)輸中汽車票交易額達(dá) 9541 億人民幣,運(yùn)力是鐵路運(yùn)輸?shù)?6 倍左右。不過行業(yè)的癥結(jié)在于,經(jīng)營主體高度分散、區(qū)域差異大、場站信息化建設(shè)落后。
市場玩家目前大體分兩類:官方和第三方平臺。
對于第三方平臺,特別是挽起袖子自己干的創(chuàng)業(yè)公司來說,聯(lián)網(wǎng)這個(gè)過程需要將長途汽車公司和長途汽車場站兩類經(jīng)營主體都納入到一個(gè)體系中,而由于一個(gè)地區(qū)就可能有多家長途汽車公司、分屬于不同主體的場站,要想聯(lián)網(wǎng)就得一家一家談,邊際成本不一定是遞減的。
所以,市場玩家必定有不同的切入方式,目前 36Kr 將第三方平臺又劃分有五類。
1)投標(biāo)建立省級信息系統(tǒng),代表公司:Bus365、四川汽車票務(wù)網(wǎng)、遼寧汽車客運(yùn)等。
前面提到了,國家規(guī)定每個(gè)省要建設(shè)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng),各省是通過招標(biāo)來完成的。這個(gè)過程或多或少會有點(diǎn) “刷臉” 的成分,背靠當(dāng)?shù)卮笮瓦\(yùn)輸集團(tuán)的公司更有優(yōu)勢,所以整體就出現(xiàn)了占山為王,劃江而治的局面。比如遼寧汽車客運(yùn)發(fā)起于遼寧。四川汽車票務(wù)網(wǎng)主要從四川向重慶、貴州兩地延伸,現(xiàn)已被攜程入股。
這一類公司的劣勢在于,偏重技術(shù)而難為 C 端用戶所知,開發(fā)周期長起不到立竿見影的效果,但其優(yōu)勢也是明顯的——前面提到了,搭建系統(tǒng)的成本是一時(shí)的,維護(hù)運(yùn)營卻是長久的,用系統(tǒng)維護(hù)換取日后票務(wù)運(yùn)營授權(quán),即將票務(wù)的售賣、接口開放等掌握在手,就是 Bus365 這類公司的愿景,當(dāng)然,這關(guān)鍵還是看公司與交通管理部門的后續(xù)交涉,但也畢竟近水樓臺。
2)互聯(lián)網(wǎng) + 運(yùn)輸集團(tuán),代表公司:快巴等。
這類型的主要是有傳統(tǒng)運(yùn)輸集團(tuán)背景,可以看作是他們想依托互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型變,核心還是幫助信息化,提高效率,鞏固運(yùn)輸集團(tuán)的競爭力。
快巴是 36Kr 目前接觸的一個(gè)比較典型的例子,他們的天使投資方來自新國線,A 輪新增江蘇大運(yùn),集兩家運(yùn)輸集團(tuán)在車輛、車站方面的資源優(yōu)勢,先實(shí)現(xiàn)部分地區(qū)線上購票,通過優(yōu)化供給與需求的匹配,來提高車輛的調(diào)度效率和客座率。未來,根據(jù)市場需求的變化,快巴考慮的是能幫助運(yùn)輸集團(tuán)優(yōu)化資源配置(具體的快巴不便透露)。
這類公司的優(yōu)勢在于初期業(yè)務(wù)發(fā)展相對快,比如現(xiàn)在快巴就拿到了北京的獨(dú)家票務(wù),不過,再之后其他運(yùn)輸集團(tuán)能否接納一個(gè) “站隊(duì)” 的互聯(lián)網(wǎng)公司可能會有個(gè)問號。
3)聯(lián)網(wǎng)客運(yùn)企業(yè)、客運(yùn)站。代表公司:暢途、巴士壹佰等。
這種方式具體實(shí)施起來難度較大,全國有接近 3000 家具有資質(zhì)的客運(yùn)站場,如何實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通是一個(gè)耗時(shí)、耗力又耗錢的過程。不過,確實(shí)就有不少公司在 “吭哧吭哧” 地做這件事兒,他們之間比的估計(jì)更多在于資金、執(zhí)行力以及......“刷臉” 能力。
暢途網(wǎng)起步相對較早,在汽車票網(wǎng)售領(lǐng)域已經(jīng)做了6年左右,技術(shù)較成熟,汽車票銷售范圍覆蓋 300 多家汽車客運(yùn)站點(diǎn),之前提到過,近 2年 內(nèi),有說暢途網(wǎng)想要覆蓋全國 80%二級以上客運(yùn)站。
至于巴士壹佰,據(jù)了解,創(chuàng)始人有遼寧新途、山東、廣西三個(gè)省的聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)建設(shè)的負(fù)責(zé)人,這也是在和省域的聯(lián)網(wǎng)售票對接方面,巴士壹佰的優(yōu)勢所在,創(chuàng)始人胡征表示,這意味著他們相比很多競爭對手可以為用戶提供更多的,更直接的票源。
值得一提的是成立于 2012年 的 12308,其目前售票區(qū)域覆蓋 20 個(gè)省,150 個(gè)城市,接近 1000 個(gè)客運(yùn)站。在獲得千方科技 5000 萬投資時(shí),CEO 陳曉紅告訴 36Kr,他們在 7月 開始涉入基于巴士車輛的中長途客運(yùn) O2O 服務(wù),從票務(wù)已經(jīng)轉(zhuǎn)型城際巴士運(yùn)營。目前在華南、華中地區(qū)已有 40 多個(gè)客運(yùn)車隊(duì)、旅游運(yùn)輸公司與 12308 達(dá)成合作。
4)城市出行平臺涉足城際客運(yùn),代表公司:滴滴、嘀嗒。
拿滴滴來說,它一是用拼車的方式做跨城順風(fēng)車,二是上線了 “巴士包車”。
先來說跨城順風(fēng)車,我的同事 Katherine 提到,滴滴用高頻的市內(nèi)打車、拼車切低頻的城際拼車,用戶會逐漸學(xué)會使用這個(gè)功能,現(xiàn)在是大城市往周邊城市(比如北京到河北保定),未來也會滲透到小城市與小城市、鎮(zhèn)與鎮(zhèn)之間。
至于能分流城際巴士多少,尚不清楚,但畢竟全國 1.54 億私家車,而且新車市場還在繼續(xù)下沉。
巴士包車這個(gè)功能可以說打了個(gè) “擦邊球”。滴滴如果要調(diào)度城際巴士、開展運(yùn)輸是要經(jīng)過官方允許的,而且這跟市內(nèi)交通不同,巴士的安全風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)大于市內(nèi)一輛私家車(通俗點(diǎn)說,你算下一輛巴士出意外會殃及多少人吧),因而管控更嚴(yán)格。所以,你現(xiàn)在在滴滴上面用這個(gè)功能會發(fā)現(xiàn),你需要包一整輛車才行,而不是買票上車。
目前看,滴滴做不了 1、2、3 種模式中售票的事兒,在巴士包車這塊,反倒比較像 12308 做的事兒,即連同客運(yùn)車隊(duì)等做一些偏旅游類的業(yè)務(wù)。
最終,繞過龐雜的道路客運(yùn)體系,滴滴能否在城際出行市場也留下濃墨重彩一筆?嗯,還是留個(gè)問號好了。
5)大平臺的流量生意,代表公司:攜程、阿里旅行等。
沒有傳統(tǒng)基因去做接地氣兒的事是最難的,這也是我采訪幾家城際出行公司時(shí),創(chuàng)始人們的一致態(tài)度。大平臺想拓展汽車票業(yè)務(wù)免不了碰壁,他們的做法也不會太深入,比如買買買、比如合作,再比如爬票也是有的。
36Kr 采訪過攜程汽車票 BU,攜程的做法就是先嘗試對接已經(jīng)聯(lián)網(wǎng)的售票平臺,比如四川、廣東、江蘇等省份。對尚未完全聯(lián)網(wǎng)的地區(qū),攜程去找負(fù)責(zé)推進(jìn)聯(lián)網(wǎng)建設(shè)的行業(yè)主管部門與參與主體。而且據(jù)了解,攜程直接入股了四川汽車票務(wù)網(wǎng)。
另外像 BAT 等,我在上一篇文章里面也提了一下,這里就不贅述了。
發(fā)展走向
城際票務(wù)市場之大你已經(jīng)知道了,但問題是,公路出行是民生工程,汽車票價(jià)也是由國家定價(jià),不能擅自更改,信息如此透明之下,第三方平臺通過銷售汽車票掙錢的利潤可能并不大。因此,未來城際出行市場的延展空間會有:
1、客運(yùn)與物流。我們知道,道路客運(yùn)很大程度上解決了鐵路觸達(dá)不了的鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū),那么在解決農(nóng)村物流最后一公里的難點(diǎn)上,客運(yùn) + 物流被視作最佳解決方案之一。像電商觸及不完全(或不到)的村鎮(zhèn)物流,利用其巴士貨架的閑置空間,順帶將快遞貨物在城市到村鎮(zhèn),或村鎮(zhèn)與村鎮(zhèn)之間流轉(zhuǎn),這個(gè)市場是很有潛力的。
2、游運(yùn)結(jié)合。舉個(gè)例子,周邊游中的交通就是很大一個(gè)痛點(diǎn),然而現(xiàn)在的旅游平臺無一例外沒有解決好這個(gè)服務(wù)體驗(yàn),未來,點(diǎn)到點(diǎn)的、或定制路線會將巴士資源充分調(diào)動起來。而且,在滴滴、Uber 的推動下,城際約租車、包車、旅游專線將成為未來的新的客運(yùn)發(fā)展新方向。
3、增值服務(wù)。這是在乘車的場景和時(shí)間段內(nèi)做文章,車載、站內(nèi) Wifi、海報(bào)、廣告燈箱等,未來都可以成為獲利來源。
【號外!】執(zhí)惠私享會第三站將于1月20日(周三)下午在上海舉辦,此次活動邀請到了多家上海旅游O2O代表企業(yè)的創(chuàng)始人、高管,一起探討“旅游供給加速度”的話題。除了干貨分享外,執(zhí)惠旅游還將在現(xiàn)場抽出幸運(yùn)觀眾送出由安科運(yùn)達(dá)提供的塞舌爾、巴厘島往返機(jī)票!趕快約起來吧!報(bào)名請戳?“我要報(bào)名”!
找回密碼
注冊賬號