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在2015年的最后一天發(fā)難，南航、海航和首航的“圍剿去哪兒行動(dòng)”，三家航空公司幾乎在同一時(shí)間、用相似文本宣布暫停與去哪兒商務(wù)合作，關(guān)閉旗艦店，做到了足夠吸引眼球。

而今天重慶航空和國航、東航的加入，更證明了這不是場(chǎng)局部戰(zhàn)爭(zhēng)。目前封殺去哪兒的航空公司已經(jīng)擴(kuò)展到六家，南航、東航、海航、首都航空，重慶航空以及國航。

至于這場(chǎng)針對(duì)去哪兒網(wǎng)的封殺行動(dòng)，會(huì)不會(huì)發(fā)展成OTA(在線旅游代理商)企業(yè)和航企的全面利益爭(zhēng)奪戰(zhàn)，在2016這個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，也有較大可能。航企有著直銷比例提高到50%的壓力，OTA企業(yè)也進(jìn)入實(shí)質(zhì)性的整合階段，報(bào)團(tuán)之后話語權(quán)提高。

選擇去哪兒開戰(zhàn)，除了它是機(jī)票業(yè)務(wù)的出頭鳥外，被整合之后的團(tuán)隊(duì)動(dòng)蕩，以及那只戰(zhàn)斗力驚人的“穿山甲”都是關(guān)鍵所在。

直銷壓力

對(duì)于暫停與去哪兒的商務(wù)合作，關(guān)閉在其平臺(tái)上的旗艦店，南航、海航和首航給出的理由是“收到多起關(guān)于旅客在去哪兒網(wǎng)購買客票引起的投訴，相關(guān)投訴涉及到用戶購買航空公司時(shí)的價(jià)格公正及退改權(quán)益，對(duì)部分旅客的出行造成了影響，甚至使旅客蒙受了不必要的經(jīng)濟(jì)損失。為保護(hù)旅客權(quán)益、規(guī)范市場(chǎng)銷售秩序，航空公司做出中止合作的決定”。

在前段時(shí)間攜程等公司由于退改簽等業(yè)務(wù)問題被廣泛聲討的背景下，三大航空公司給出的說法十分正當(dāng)，這也是OTA企業(yè)普遍存在的頑疾。

但是無論是旅客權(quán)益問題，還是OTA與航企利益糾葛，一直都存在，但像這次公開表態(tài)，還比較少見。

對(duì)于航空公司而言，更重要的目的恐怕還是在于要加緊完成直銷任務(wù)，公告最后的“請(qǐng)通過官網(wǎng)、手機(jī)客戶端等自有渠道購買機(jī)票”將這層用意表露無疑。

據(jù)了解，國航等航空公司將時(shí)間節(jié)點(diǎn)定在了明年年底。國航總會(huì)計(jì)師肖烽曾公開表示，希望明年年底直銷比例能夠大幅度提高至50%。而目前僅攜程和去哪兒兩家的機(jī)票預(yù)訂市場(chǎng)份額已達(dá)到60%左右，航企的直銷比例僅為20%左右。

為了在2016年底完成50%的任務(wù)，航空公司和OTA企業(yè)極有可能將是一場(chǎng)慘烈的利益爭(zhēng)奪戰(zhàn)。而平臺(tái)屬性的去哪兒，即是目前機(jī)票業(yè)務(wù)發(fā)展最快的OTA企業(yè)，又符合航企降低小代理的方向，被一個(gè)開刀也是情理之中。

反擊“穿山甲”

在三大航空公司發(fā)布公告后，新浪科技第一時(shí)間聯(lián)系了去哪兒的工作人員，對(duì)方的態(tài)度是對(duì)于“開撕”一事并不意外，意外的只是為什么要選擇跨年這一天而已。

11月份，去哪兒網(wǎng)在機(jī)票領(lǐng)域推出C2B的銷售模式“穿山甲”的時(shí)候，應(yīng)該就對(duì)和航空公司和代理公司之間的摩擦早有預(yù)計(jì)?！按┥郊住彼淼馁I方定價(jià)的模式，勢(shì)必會(huì)搶奪傳統(tǒng)機(jī)票代理乃至航空公司的銷售模式的利益。但從目前的情況來看，航空公司反彈格外強(qiáng)烈。

據(jù)之前去哪兒網(wǎng)介紹，“穿山甲”項(xiàng)目計(jì)劃招募2000名“機(jī)票經(jīng)紀(jì)人”，消費(fèi)者選擇價(jià)格，供應(yīng)商后臺(tái)“搶單”，去哪兒網(wǎng)從中做出價(jià)格指導(dǎo)，并對(duì)資源進(jìn)行匹配。其中一個(gè)重要的匹配原則是，競(jìng)價(jià)搶單，即按照最低價(jià)匹配。

去哪兒網(wǎng)機(jī)票事業(yè)群供應(yīng)鏈管理部總經(jīng)理肖宇的看法是，互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代，買賣之間的信息壁壘已經(jīng)被逐步瓦解，所有價(jià)格和交易環(huán)節(jié)都變得公開透明。代理靠掌握不對(duì)稱信息來賺取豐厚利潤以及躺著收取傭金的模式已經(jīng)變得不可持續(xù)。

但是對(duì)于代理商而言，利潤空間將進(jìn)一步壓縮。而航空公司也擔(dān)心，這種模式將會(huì)把整個(gè)機(jī)票市場(chǎng)拖入價(jià)格戰(zhàn)中，并且由于低價(jià)所帶來糾紛的增多，增加總體成本。航空公司的話語權(quán)也會(huì)逐步被削弱。

“穿山甲”上線一個(gè)月之后，強(qiáng)勁的勢(shì)頭。去哪兒網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)顯示，該平臺(tái)的出票量已經(jīng)占到了去哪兒網(wǎng)整體出票量的30%，其中，國際機(jī)票達(dá)70%，出票量環(huán)比提升25%，同比大增超過350%。

對(duì)于此次圍剿，去哪兒并不愿意將其和“穿山甲”業(yè)務(wù)結(jié)合起來，僅僅表示是因?yàn)闄C(jī)票展示排序未達(dá)成一致引發(fā)，暫停合作期間，消費(fèi)者可以繼續(xù)在去哪兒網(wǎng)上正常購買南航和海航的機(jī)票。

爭(zhēng)奪

除了五大航空公司外，作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在去哪兒網(wǎng)被封殺之際，途牛在同一天發(fā)布聲明稱其將發(fā)力機(jī)票市場(chǎng)，加強(qiáng)與海航、南航等航空公司的合作，也值得玩味。

最開始參與圍剿去哪兒網(wǎng)的三家航空公司中，海航、首都航空都隸屬于海航集團(tuán)。而2015年11月23日，5億美元戰(zhàn)略投資途牛的海航旅游也同屬于海航系，同時(shí)雙方還宣布達(dá)成戰(zhàn)略采購協(xié)議。

封殺去哪兒，不僅僅是OTA和航企的競(jìng)爭(zhēng)激烈化，也是OTA企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的側(cè)面表現(xiàn)。

2015年5月22日，攜程收購藝龍，10月25日攜程又與百度達(dá)成交易，獲得去哪兒45%的股權(quán)。攜程、去哪兒及藝龍三大OTA的聯(lián)姻，不僅讓途牛、同程等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的境地愈發(fā)危險(xiǎn)，也讓航空公司一直擔(dān)心的機(jī)票代理“一枝獨(dú)秀”的情況發(fā)生了。

海航旅游和途牛最終走到一起，也有抱團(tuán)作戰(zhàn)的考慮。后期國航和東航的加入，已經(jīng)是拉開了全面戰(zhàn)爭(zhēng)的序幕，航企聯(lián)合OTA，對(duì)抗OTA之間的聯(lián)姻。

作為三大OTA聯(lián)盟中目前最不穩(wěn)定的一環(huán)，去哪兒不僅要面臨人事動(dòng)蕩問題，和攜程的整合問題。同時(shí)它也是三家當(dāng)中，機(jī)票業(yè)務(wù)比重最大的一家。

據(jù)去哪兒網(wǎng)2015年三季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，其機(jī)票及機(jī)票相關(guān)收入5.966億元人民幣，幾乎占據(jù)總營收的一半。攜程與去哪兒網(wǎng)目前正處于整合期，機(jī)票是整合的重點(diǎn)。打去哪兒，也能對(duì)攜程整合行動(dòng)造成妨礙。

不過目前五大航空公司的聲明中，都采用了暫停合作的措辭，并未排除再度合作的可能性。全面利益爭(zhēng)奪戰(zhàn)后，演變成航企普遍參投OTA企業(yè)的走向，也并非不可能。

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