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Uber的改變和顛覆給出租車行業(yè)帶來的些許思考

大交通 本文作者:好奇心日報 2016-01-06
2013年Uber進入中國試運行;2014 年 8 月,Uber 宣布在北京推出“人民優(yōu)步”,一個“公益拼車”服務(wù);2015 年 5 月,Uber 的目標變得明確,用價格更低的私家車直接取代出租車。然而在中國開創(chuàng)了低價專車模式的Uber,在滴滴模仿學習之后,卻沒能在中國保持領(lǐng)先,但是不管 Uber 在中國還有沒有機會走的更遠,它帶來的改變和顛覆都值得我們深思學習。

原標題:Uber 告訴中國市場,顛覆出租車可以不用等政策

在中國的一二線城市,打車方式已經(jīng)徹底改變了。

路邊招手傻等 30 分鐘被連番拒載、打上車了司機態(tài)度蠻橫你投訴無門……曾經(jīng)再日常不過的打車體驗,現(xiàn)在看來簡直不可理喻。

現(xiàn)在,整個城市的車輛調(diào)度系統(tǒng)就裝在我們的口袋中,連 5 分鐘的等車時間你都會覺得太長。更好的服務(wù)、更新的車,伴隨的是比出租車更便宜的價格。在出租車起步價 14 元的北京,專車長期維持著 8 - 10 元起步價。

變化的起點,不是 2013 年騰訊和阿里巴巴數(shù)十億的打車大戰(zhàn),而是 Uber 公司在北京的一個實驗。

Uber 在 2013 年進入中國試運行,之后長達一年的時間,Uber 只是在北上廣核心商圈鋪了幾輛高端的奧迪、寶馬和奔馳,和大多數(shù)人的生活沒什么關(guān)系。

2014 年 8 月,Uber 宣布在北京推出“人民優(yōu)步”,一個“公益拼車”服務(wù)。這個像普通出租車一樣把乘客送到目的地才能接下一位的“拼車”服務(wù),起步價比北京出租車起步價還便宜 2 元。成為司機也很簡單,一年駕齡的司機只要有一輛不太舊的私家車,通過 Uber 幾個小時的培訓就可以上崗賺錢,每跑一單,還有 1.5 到 3 倍于訂單價格的補貼。

人民優(yōu)步的點子來自時任 Uber 北京總經(jīng)理姜智亞,一位在美國長大,被總部派來開辟市場的前風險投資人。在《好奇心日報》的采訪中,姜智亞表示自己的靈感來自于政府的拼車政策。

2014 年 1 月,北京市政府出臺的鼓勵拼車出行意見,鼓勵用小型的客車合乘來緩解城市的交通擁堵。

“我 1 月看到交通部說鼓勵拼車平臺,那個時候就開始想,為什么我們不能做一個呢?我的邏輯是說,我們的成本其實很小的,因為產(chǎn)品已經(jīng)有了,這個可以帶來很大的流量給我們的 Uber Black 和 Uber X?!苯莵喸缧┙邮懿稍L時說道。

所以人民優(yōu)步的宣傳點都跟拼車政策沾上了邊:“拼車”就是私家車主和乘客的拼車,因為是公益項目,Uber 不抽成,所以理論上不在非法運營的范疇。

但這只是理論上而已,究竟是不是拼車、司機全職工作算不算商業(yè)運營,怎么都是政府說了算。事實上人民優(yōu)步的車之后也確實在多個城市被交通執(zhí)法部門查扣。

一開始 Uber 總部對這個沒有盈利前景的生意并沒有什么興趣。放在絕大多數(shù)在華外企,這樣法律上拿不準、營收有風險的事都過不了法務(wù)部。不過在姜智亞修改了六次方案、反復(fù)討論半年之后,Uber CEO特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)同意讓他在北京試一下。

幾乎在同一時間,滴滴也推出了專車服務(wù),只是價格比普通的出租車要貴 30%。

“之前做專車的時候,跟政府有過溝通和承諾,只做高于出租車價格 30% 的高端市場?!钡蔚纹脚_產(chǎn)品總監(jiān)羅文之前在接受采訪的時候解釋到。當?shù)蔚慰吹饺嗣駜?yōu)步的時候,也認為這樣的低價會造成政策風險和出租車市場的不穩(wěn)定,最終會被政府封殺。

人民優(yōu)步賭對了

事實證明 Uber 賭對了。

一開始,人民優(yōu)步只覆蓋了國貿(mào)和三里屯兩個北京兩個交通最繁忙的區(qū)域。到 2015 年 3 月,人民優(yōu)步在北京五環(huán)內(nèi)平均等車時間已經(jīng)下降到 4.8 分鐘。在北京之外,人民優(yōu)步還開通了廣州、上海、深圳在內(nèi)的 9 個一二線城市。

就在此時,Uber 中國做了一個更大膽的決定:人民優(yōu)步起步價調(diào)至當?shù)氐某鲎廛嚻鸩絻r的 70%。在北京,人民優(yōu)步的起步價已經(jīng)下降到 10 元,比出租車便宜 4 元。而這持續(xù)的低價措施,也讓人民優(yōu)步從一個 App Store 中國區(qū)排名 500 名開外的小眾應(yīng)用,躍到應(yīng)用下載排名的前 10 位。

Uber 在蘋果中國應(yīng)用商店最近一年下載排名變化,數(shù)據(jù)來自 App Annie

從 2015 年 4 月底開始,北京、上海、廣州、成都等多個地方開始查處專車。官方的行動一再升級,從 Uber 廣州和成都辦公室簡單的查抄和沒收手機,到上?!搬烎~執(zhí)法”抓專車司機、到北京交通執(zhí)法總隊敲碎了專車司機的車窗……

但因為這場封禁,人民優(yōu)步反倒更出名了。5 月 7 日第二次被查處后,Uber 廣州總部在 5 月 8 日還趁著勢頭做了一場主題頗有雙關(guān)意味的“召喚復(fù)仇者聯(lián)盟”營銷活動,讓人們免費乘坐 Uber,Uber 廣州團隊也趁機推出了他們的招聘啟事。

廣州總部被查處之后,新報名注冊的司機反而增多了。

這是 Uber 在全球的慣用手法。2014 年 6 月,上千倫敦出租車司機罷工抗議 Uber 進駐倫敦。結(jié)果就在他們罷工抗議的一周,Uber 卻抓住機會推廣產(chǎn)品,吸引到八倍于平時的用戶。

廣州市交委 4 月底查封了 Uber 廣州總部

當人民優(yōu)步變成一個每天有上百萬人使用,既能方便乘客、也能解決就業(yè)的服務(wù)以后。政府對于是否一刀切地封殺專車,開始猶豫起來。

這時候,已經(jīng)合并為一家公司的滴滴快的跟進了低價專車。先在 2015 年 4 月推出定價低于出租車的“一號快車”試探反饋,一個月后直接將快車接入主力應(yīng)用滴滴打車。

難得有一個外企在試探政府底線這件事上,比本土公司更積極。

專車已經(jīng)不再是出租車以外的補充

到 2015 年 5 月,Uber 和滴滴的目標都變得明確,用價格更低的私家車直接取代出租車。

習慣用滴滴叫出租車的用戶很快發(fā)現(xiàn),補貼沒了。與此同時,十多秒沒出租車應(yīng)答,滴滴就提醒你試試快車。甚至到后來打開應(yīng)用直接就是快車。

而 Uber 也趕緊提高了對人民優(yōu)步司機的補貼。最高的時候一個司機每周跑 70 單就能有保底 7000 元的收入,全職司機的月收入在 2 萬元以上——也不用繳納份子錢。

而隨之而來的是出租車行業(yè)的騷動。從 2015 年開始,全國各地的出租車司機陸續(xù)罷工,他們當然不滿低價專車搶了他們的生意,更重要的,是司機們開始覺得自己交給出租車公司的份子錢太多了。

的確,如果有了比出租車便宜的車費,還有更舒適的車輛和禮貌更好的司機,傳統(tǒng)出租車的吸引力又還剩下多少呢?

接入滴滴快車和人民優(yōu)步的私家車司機只能靠應(yīng)用接單、收錢,并且私家車數(shù)量龐大,因此打車服務(wù)是主導的一方。這時候打車服務(wù)便可以直接從車費里抽成,并根據(jù)乘客反饋獎懲司機以提升服務(wù)質(zhì)量。

換句話說,打車平臺通過私家車最終可以賺到錢。這是 Uber 在美國已經(jīng)證明可行的路徑。

明確了商業(yè)模式之后,Uber 把人民優(yōu)步的起步價固定在 10 元以內(nèi),還把服務(wù)擴展到全國 20 個城市,并且拉攏了百度給 Uber 中國的獨立公司投資了 12 億美元。

而滴滴,則是在 8 月完成了 30 億美元新一輪融資,開始了下半年的補貼新業(yè)務(wù)的推進。

但 Uber 未必能笑到最后

盡管 Uber 在中國開創(chuàng)了低價專車模式,但從 Uber 處學到這個模式的滴滴,下半年的勢頭明顯超過了 Uber。

今年 9 月,滴滴快的正式改名叫“滴滴出行”而不再叫“滴滴打車”,應(yīng)用中也將打開后默認出租車服務(wù)改為了快車。隨后投資方騰訊和阿里巴巴也對滴滴十分支持。滴滴不僅在微信的錢包頁面有直接的人口,在今年下半年開始,還登上了支付寶應(yīng)用的首屏。在騰訊和阿里巴巴的支持下,滴滴全國的單量每天就已達到了 700 萬。

而本來早走一步的 Uber,下半年的情況的變化有點不同尋常。

理論上,初創(chuàng)公司在公司業(yè)務(wù)擴張之后,成功開辟新市場的早期員工會得到更重要的工作。但為 Uber 開拓了北上廣三個城市,并且推行“人民優(yōu)步”模式的姜智亞不再擔任北京地區(qū)的運營經(jīng)理,而是回美國做產(chǎn)品經(jīng)理;另一位更多見諸于媒體報道的早期成員,策劃了 Uber 上海的直升飛機、CEO 開 Uber 等多個成功營銷活動的王曉峰,則直接離開 Uber。

Uber 中國負責人柳甄

取而代之的是 Uber 中國的新負責人柳甄。柳甄到任之后,主要幫助成立本土公司、拉攏中國企業(yè)的對 Uber 中國的融資,包括百度、海航、廣汽集團等等。

從外界看到的情況是,Uber 中國下半年不再那么活躍。一方面,微信以參與營銷為名,封殺了 Uber 的所有賬號。

另一方面,Uber 自己的聲音也變小了,從百度搜索的熱度變化上可以看到,原本在 5、6 月份蓋過滴滴的 Uber,現(xiàn)在已經(jīng)被滴滴超過。

Uber 和滴滴的 2015 年搜索量對比

不難看出滴滴的學習能力,原本僅限于 Uber 的各類送貓、送花、送蛋糕的營銷,越來越多出現(xiàn)在滴滴上。

甚至 Uber 在全球謹慎嘗試的送餐、送貨和拼車之類的新服務(wù),滴滴也都很快上線。下半年滴滴一口氣推出了 4 個服務(wù),每一兩個月一個。

在快車之后,滴滴在 2015 年下半年每一兩個月就推出一款新服務(wù),也就是幾乎每個月都有一輪瘋狂的“低價”“免費”出行促銷:

6 月,滴滴推出順風車,也就是讓私家車主每天兩單地接載用戶。用戶注冊車主送 50 元,完成第一單就送 100 元。

7 月,滴滴巴士發(fā)布,做了幾條往返辦公室還有住宅區(qū)的定制中巴線路,最低只需要 1 元。

8 月,滴滴發(fā)布了代駕服務(wù),比起本來市場份額最大的 e 代駕,滴滴各個時段的起步費都比對方便宜了 3 塊錢。

10 月,滴滴上線了滴滴試駕,除了普通的打車用戶之外,還開始拉攏汽車公司做試駕服務(wù),起步價在 24 元到 168 元不等,試駕后用戶還可以考慮立即購買。

12 月,滴滴正式發(fā)布了滴滴拼車,價格下探到滴滴快車的 50%?!霸钙?5 折,拼成免費”是當時的口號,滴滴快車司機每單能拿到 6 倍最高 50 元的補貼。光是服務(wù)推出的第一天,滴滴就在杭州燒掉了一億。

和越來越活躍的滴滴相反,Uber 下半年不但鮮有直升機、搖櫓船、CEO 司機這樣的創(chuàng)意,甚至日常營銷風格也變了 180 度。比如下面就是 Uber 上海發(fā)給用戶的優(yōu)惠短信:

2015 最后一波街頭暗號,就等最機智的你拼出百元紅包!明天你的安好是【省出媳婦】,出門記得:1.堅定打優(yōu)步,和車主、乘客拼優(yōu)惠碼!2. 把拼出來的優(yōu)惠碼分享到朋友圈!

從單量計算,滴滴每天 700 萬左右的單量,已經(jīng)是 Uber 在全球單量的總數(shù) 2 倍。根據(jù) Uber 業(yè)務(wù)高級副總裁 Emil Michael不久前透露的數(shù)字,成立 5 年半的 Uber 每天在全球的單量也只有 200-300 萬之間。

教會滴滴如何做低價專車之后,Uber 沒能在中國保持領(lǐng)先。不過它已經(jīng)是美國互聯(lián)網(wǎng)公司在中國走得最遠的例子。

不管 Uber 在中國還有沒有機會,它帶來的改變已經(jīng)留了下來。

“最近這一年,不用這些應(yīng)用,活都拉不好?!北本┬略鲁鲎廛嚬镜膹垘煾蹈嬖V記者,他手機上安裝的滴滴出行目前為他帶來 80% 的生意。他說,如果不是因為跟出租車公司合同期還沒滿,提前退車要付一萬多元的違約金,他也去做專車司機了。交了份子錢之后,張師傅平均月收入只有 5000 元,盡管他周六日也不怎么休息。

“現(xiàn)在補貼沒有之前那么多了,但如果早晚高峰都跑完,每天除去油錢還能剩 700 元,也就是月入 1 萬元以上?!痹诒本┳鋈毴嗣駜?yōu)步的司機龔師傅告訴記者,他開人民優(yōu)步只跑早高峰和晚高峰兩個時段,中午還有時間休息一陣子。

“我都 50 多歲了,其他公司也不會招我,起碼開優(yōu)步還能幫補家用,又不會把自己綁死。”龔師傅說。他在我們的采訪中并不是個例。

2015 年 10 月,交通部發(fā)布了一份網(wǎng)絡(luò)約車的征求意見稿,當中指向了“專車”模式消失的未來:車輛要有道路運輸證,司機要有跟租車平臺的勞動合同,折扣優(yōu)惠需要提前 10 天向社會公告。交通部想要通過這樣一份監(jiān)管措施,重新將專車握在手里。

這份本來預(yù)計在 2015 年 11 月實施的意見稿,到現(xiàn)在也沒有落實。政府猶豫期間,專車司機和用戶每天都變得更多,通過條令讓專車和出租車市場拉開距離也變得越來越難。

我們熟悉的傳統(tǒng)出租車市場,再也回不去了。而這一切,都始于 Uber 在北京的一次嘗試。

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