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登錄去年在中國待了75天的Uber創(chuàng)始人兼CEO特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick),上周再度來華,出席了包括央視《對話》欄目在內(nèi)的一系列公開和非公開活動。特拉維斯·卡蘭尼克此行向外界透露的重要信息,是Uber已獲得中國投資者累計近20億美元的投資,其中部分資金定向投給了中國優(yōu)步。
中國優(yōu)步成功完成B輪融資,打消了之前市場上聲稱其融資不順的傳言,也讓特拉維斯·卡蘭尼克有了跟競爭對手滴滴公開叫板的底氣。他稱,優(yōu)步在中國的市場份額已有30%,他還幫滴滴算了一賬,說滴滴每周燒掉7000-8000萬美元的話,一年就要燒掉近40億美元。
特拉維斯·卡蘭尼克的這番言論引起了滴滴的反駁。滴滴資深副總裁陶然聲稱,滴滴專車的訂單量至少是中國優(yōu)步的7倍,他還表示,優(yōu)步要比滴滴更燒錢,去年中國優(yōu)步虧損15億美元,其中大部分被用于市場補貼。
盡管滴滴和優(yōu)步對彼此在中國市場的地位的認(rèn)識存在分歧,但毫無疑問的是——專車市場的格局遠(yuǎn)未確定,滴滴和優(yōu)步,都不得不嚴(yán)密提防對方的進(jìn)攻。
那么問題來了,從產(chǎn)品、運營、資本、團(tuán)隊等維度看,滴滴和優(yōu)步哪家的實力更強?它們各自的優(yōu)勢和軟肋又在哪里?這是本文希望回答的問題。
在行文之前,記者采訪了滴滴專車運營負(fù)責(zé)人孫樞、優(yōu)步北區(qū)西區(qū)總經(jīng)理張嚴(yán)琪、某汽車租賃公司董事長馬強。此外,本文也綜合了記者此前對滴滴CEO程維、總裁柳青的采訪,以及對Uber創(chuàng)始人特拉維斯·卡蘭尼克、中國優(yōu)步戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人柳甄的采訪。
產(chǎn)品:優(yōu)步技高一籌,滴滴創(chuàng)新力強
2010年,Uber在美國硅谷成立,目前已在全球60個國家和地區(qū)、超過340個城市開展業(yè)務(wù)。2014年,Uber正式進(jìn)入中國市場,目前已經(jīng)覆蓋國內(nèi)21個城市。Uber由專車業(yè)務(wù)起家,其在2014年8月推出的低價專車“人民優(yōu)步”成為了攻取中國市場的戰(zhàn)略業(yè)務(wù)。
滴滴出行則由滴滴打車和快的打車在2015年情人節(jié)合并而來,從打車起步,目前已經(jīng)發(fā)展成出租車、專車、快車、順風(fēng)車、代駕、巴士、試駕等七條產(chǎn)品線,覆蓋全國超過400個城市。
作為移動出行行業(yè)的開創(chuàng)者,Uber在產(chǎn)品和技術(shù)方面擁有優(yōu)勢,比如其倡導(dǎo)的實時派單、不接受預(yù)約、動態(tài)調(diào)價、鼓勵拼車等理念,已經(jīng)成為目前行業(yè)普遍推崇的做法。
與Uber相比,滴滴更加本地化。滴滴從打出租車業(yè)務(wù)起家,最初只能作為出租車司機的輔助工具存在,所以采用了搶單機制、鼓勵預(yù)約、手動加價等做法,但這些理念并不適用于專車產(chǎn)品。所以我們看到,為了追求效率,滴滴逐漸改革了自己的產(chǎn)品,向Uber的做法靠攏。
專車軟件的邏輯看似簡單,但在背后支撐其運行的一整套算法卻很復(fù)雜,接受記者采訪的多數(shù)人士認(rèn)為,在這一方面,Uber顯然比滴滴更有優(yōu)勢。
當(dāng)然,滴滴在產(chǎn)品方面的優(yōu)點也不少。比如,界面和交互更符合中國用戶的操作習(xí)慣,支付方式更多樣,業(yè)務(wù)線多、能夠滿足用戶各類需求等等。滴滴專車運營負(fù)責(zé)人孫樞還向記者表示,滴滴在技術(shù)方面的投入十分巨大,大約有60%的滴滴員工都在從事產(chǎn)品和技術(shù)工作。
總體而言,在產(chǎn)品這一維度,優(yōu)步略勝滴滴。
運營:滴滴接地氣,優(yōu)步逼格范
出行類產(chǎn)品存在的意義是——連接司機(車輛)和用戶、匹配供求,所以,產(chǎn)品本身的功能并不是最主要的,供給端和需求端的能力才更重要。
為了搶占司機和用戶,滴滴、優(yōu)步一直在進(jìn)行補貼大戰(zhàn)。特拉維斯·卡蘭尼克在接受采訪時坦承過去一年中國優(yōu)步燒掉了十幾億美元。這些錢用來補貼司機——讓他們愿意用優(yōu)步拉活,補貼乘客——讓他們愿意用優(yōu)步打車。
當(dāng)然,滴滴也在做同樣的事情。對于大部分司機和乘客來說,他們對于打車軟件的忠誠度很低,補貼可以成為吸引他們的關(guān)鍵理由。所以,滴滴和優(yōu)步的補貼戰(zhàn)還會持續(xù),誰也不敢輕易放棄,因為放棄補貼就等于放棄市場。
特拉維斯·卡蘭尼克在去年6月的時候曾表示,優(yōu)步中國每天的訂單量為100萬單。雖然最近他沒再透露最新的數(shù)字,但優(yōu)步北區(qū)西區(qū)總經(jīng)理張嚴(yán)琪告訴記者,最近幾個月優(yōu)步的訂單量暴漲,以北京地區(qū)為例,三個多月增長了20多倍。
不久前滴滴相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示,滴滴專車平均日訂單約為400萬單。假設(shè)優(yōu)步的日均訂單略有增長,那么滴滴很可能是其2-3倍。
雖然補貼可能是吸引司機和乘客的重要手段,但并不是唯一手段。在需求側(cè),我們看到優(yōu)步的營銷能力更強,各個城市都能結(jié)合自己的特色推出十分創(chuàng)新的營銷活動,優(yōu)步希望通過名人營銷、事件營銷來吸引用戶,走的是高冷、逼格路線。
而滴滴的優(yōu)勢則在供給側(cè),滴滴目前已經(jīng)與市面上大多數(shù)的汽車租賃公司達(dá)成合作,甚至由滴滴統(tǒng)一招聘和派遣司機,從而提高供給總量和供給的服務(wù)質(zhì)量。而在需求側(cè),滴滴企業(yè)客戶的表現(xiàn)也要優(yōu)于優(yōu)步;此外,滴滴的平臺效應(yīng),也對吸引用戶和留存用戶起著十分重要的作用。
總體而言,在運營這一維度,滴滴要比優(yōu)步表現(xiàn)更好。
資本:滴滴現(xiàn)金多,優(yōu)步有靠山
有著深厚投行經(jīng)驗的柳青加盟滴滴后,極大得補充了滴滴的融資能力。去年9月,程維在達(dá)沃斯論壇上確認(rèn)滴滴已經(jīng)完成新一輪30億美元的融資,投資方包括中投、平安、阿里巴巴、騰訊、淡馬錫、高都資本等。有消息稱,滴滴的估值或高達(dá)165億美金。
而根據(jù)特拉維斯·卡蘭尼克在上周的說法,Uber已經(jīng)獲得中國投資者累計近20億美元的投資,投資方包括海航集團(tuán)、中信證券、中國太平、中國人壽、廣汽集團(tuán)、萬科、民生銀行等。當(dāng)然,Uber全球和中國優(yōu)步并不是一回事。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,這20億美金中應(yīng)該有超過10億美金定向投給了中國優(yōu)步。而特拉維斯·卡蘭尼克在回答網(wǎng)易科技記者的提問時表示,啟動這輪融資前,中國優(yōu)步的估值是70億美金。
如果單純對比融資和估值的數(shù)字,中國優(yōu)步尚不及滴滴的一半。這意味著,目前來看,投資者更加看好滴滴,滴滴賬上可用來打補貼戰(zhàn)的資金也更多。滴滴方面還認(rèn)為,滴滴補貼給市場的資金更少、效率更高,而且滴滴有平臺優(yōu)勢和老大優(yōu)勢。
而特拉維斯·卡蘭尼克認(rèn)為:滴滴的規(guī)模大于中國優(yōu)步,訂單量多于中國優(yōu)步,所以,在每單補貼相同的情況下,滴滴會花出更多的錢。事實上,特拉維斯·卡蘭尼克假設(shè)過一個數(shù)字,那就是每單補貼4美元,如果中國優(yōu)步去年的日均訂單量為100萬單,那么一共需要補貼14.6億美元,和傳聞中中國優(yōu)步去年的虧損額相近。不過,滴滴的日均單量和虧損數(shù)字我們并不知道,所以無從對比二者的效率。
特拉維斯·卡蘭尼克還稱,Uber在中國之外的其他國家的業(yè)務(wù)已經(jīng)盈利或者即將盈利,意味著中國優(yōu)步能得到Uber全球的輸血補給。也就是說,和滴滴相比,中國優(yōu)步有靠山、有后援,這在邏輯上也說得通。
總體而言,在資本這一維度,滴滴的現(xiàn)金更多,估值更高,中國優(yōu)步雖然錢少,但有Uber全球做后援。按照現(xiàn)在的競爭態(tài)勢,滴滴和優(yōu)步未來的競爭還是錢的競爭,它們需要足夠的業(yè)績?nèi)ブ稳谫Y,又需要足夠的資本去支撐發(fā)展。比賽,才剛剛開始。
團(tuán)隊:滴滴多精英,優(yōu)步重草根
特拉維斯·卡蘭尼克也明白,目前為止沒有一家外企能在中國獲得成功,黯然退場的谷歌、eBay,以及默默無聞的亞馬遜都是前車之鑒。但中國優(yōu)步的不同點在于——特拉維斯·卡蘭尼克想把它變成一家完全本地化的公司,不僅拿中國人的錢,更要由中國人來管理,這和以前外企喜歡空降高管的做法完全不同。
如果對比滴滴和優(yōu)步的管理團(tuán)隊,你會發(fā)現(xiàn):滴滴引進(jìn)的高管大都名聲在外,比如柳青,程維格局很大,有胸懷、有能力同時吸引和重用這么多的職場精英;優(yōu)步的高管則大都從基層做起,比如南區(qū)總經(jīng)理羅崗、中區(qū)總經(jīng)理汪瑩以及北區(qū)西區(qū)總經(jīng)理張嚴(yán)琪。
這似乎也說明了兩家企業(yè)不同的管理理念。當(dāng)然,這與企業(yè)的規(guī)模和發(fā)展階段有關(guān)。滴滴目前有接近5000名員工,而中國優(yōu)步只有300多人。對于前者,流程、制度、體系的建立對于戰(zhàn)略的執(zhí)行至關(guān)重要,而后者,完全可以以創(chuàng)業(yè)公司的姿態(tài)草莽生長。
總體而言,團(tuán)隊的維度難分高下,但至少可以看出兩家公司的不同作風(fēng)。
綜上所述,在產(chǎn)品、運營、資本、團(tuán)隊方面,滴滴和優(yōu)步各有千秋。目前來看,滴滴較為領(lǐng)先,但并未與優(yōu)步拉開安全距離。所以,滴滴和優(yōu)步,老大和老二,它們競爭的故事才剛剛開始。
出行可能是一個價值數(shù)千億美元的大市場,值得滴滴和優(yōu)步繼續(xù)砸掉數(shù)十億甚至上百億美金的資金。而對專車司機、專車用戶,乃至專車行業(yè)來說,任何一家企業(yè)形成壟斷都不會是好事。
好在這兩家企業(yè)誰都沒有絕對領(lǐng)先,并且永遠(yuǎn)不會選擇合并。