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今年，全球范圍內(nèi)航空公司的里程獎勵計劃都將大幅收縮，使得旅客不論是獲得還是消費其常旅客里程都將變得更加困難。

這些大變動的核心是航空公司開始轉(zhuǎn)向以收益為基準的里程方案。達美航空和聯(lián)合航空都在去年改變了他們的里程方案，而美國航空也將在今年下半年有所改變。

隨著基于收益的里程獎勵計劃的實施，旅客現(xiàn)在賺取飛行里程是基于他們的機票有多貴，而不是他們飛了多少英里。這樣的結(jié)果是，到2016年底，絕大多數(shù)的旅客在相同的飛行距離下將獲得比以前更少的里程。以2015年第一季度洛杉磯和紐約之間的平均單程票價為例，其平均價格為375美元，那么在以飛行距離為基準的里程計劃下，常旅客將可以累積2510英里的里程。而如今，在以收益為基礎(chǔ)的里程方案下，每花費一美元可以積5英里，那么旅客只能獲得1875英里的里程，比之前減少25％。對于那些買到便宜機票的旅客，他們能夠獲得的里程就更少了。因為同樣的旅程，如果旅客以300美元購買到機票便只能賺取750英里，比之前的里程獎勵計劃減少了70％。

唯一能在新的里程計劃中獲益的是那些VIP會員和購買了昂貴機票的旅客。VIP會員每花費一美元將贏得11英里的里程，那么他們購買同樣一張價值375美元的機票，將可以累積高達4125英里的里程。然而，對于大多數(shù)乘客來說，他們既不是VIP會員也不會購買高價票。以美國聯(lián)合航空為例，估計只有約2.5％的參與里程獎勵計劃的乘客是VIP會員。

新的里程獎勵計劃除了使大部分旅客獲得的里程減少之外，其獎勵機票的價格也在逐步上升。美國航空在2015年開始新的里程計劃，到3月22日就有多條線路的獎勵機票價格上漲，如此以來，人們就需要消費更多的里程才能訂到相同的機票。

從航空公司的角度來說，他們都期待著的變化?！靶碌睦锍逃媱澗褪窍Ｍ^濾掉低收益的旅客，”Atmosphere Research Group的創(chuàng)始人HenryHarteveldt說，“一方面，參與航空公司里程計劃的人數(shù)已經(jīng)相當大了，與此相比，他們VIP會員的數(shù)量卻相差甚遠。這意味著，航空公司有必要將他們的產(chǎn)品供應(yīng)與其VIP會員的特權(quán)相符合，同時也要想辦法賺取利潤。航空公司需要一個戰(zhàn)略，以確保其VIP旅客可以更好地利用他們的特權(quán)來贏得他們的里程，而不是那些懂得玩轉(zhuǎn)游戲規(guī)則的人?！?/p>

總而言之，2016年對于大多數(shù)的旅客來說意味著將賺取更少的里程和換取更昂貴的獎勵機票，這些都是因為新的基于收益的里程獎勵計劃的實施。好消息是，對于航空公司那2.5%的VIP客戶來說，他們的特權(quán)將被進一步放大。如果一般的經(jīng)濟艙乘客希望得到同樣的里程累積，那么他們將不得不支付更多的錢來購買機票。

*本文作者：Grant Martin，文章來自Skift，執(zhí)惠旅游徐黎陽編譯。