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登錄2016年1月以來,“積分倒賣”、“假票號”等事件頻頻引爆網(wǎng)絡輿論,將機票代理這個名不見經(jīng)傳的行業(yè)再次送到大眾的視野中。OTA和航空公司開始加大對票代的監(jiān)管,同時也在擠壓票代的生存空間。
興起于線下主導時代、旨在為航空公司建設分銷渠道,中國機票代理人機制其實由來已久。
一位票代行業(yè)人士向界面新聞表示,此前,票代公司與航企之間的結算方式為“傭金提成+X”,即基礎傭金加獎勵機制,每張機票航空公司給代理商機票款3%到10%的傭金提成,當代理商在一定時期的銷售量達到某個值時,再給予一定的獎勵X,賣票越多,獎勵越多。
2006年,紙質(zhì)機票開始退出市場,旅客通過在線網(wǎng)站給出的電子客票號便可進行登機。隨后,OTA憑借其便捷性和透明的價格信息,逐步發(fā)展起來,作為中間人的代理商的利潤空間被擠壓,但由于代理人機制滲透率已經(jīng)很高,因此“傭金提成+X”的制度仍被帶入到網(wǎng)上購票市場。
此后一段時間內(nèi),OTA平臺與中小票代保持了良性互動。一方面,作為中間層的票代掌握多家航空公司的信息,有專業(yè)知識和經(jīng)驗,加上旅游行業(yè)地域性明顯,一些中小代理商更具優(yōu)勢,因此OTA紛紛與代理商進行合作;另一方面,OTA平臺為廣大中小票代帶來了流量。
據(jù)上述票代人士介紹,各OTA平臺與代理商之間的合作模式不盡相同。攜程主要是通過流水或交易額盈利,攜程收取代理商的推廣費和交易費用;去哪兒網(wǎng)則是通過收取廣告費盈利。
但隨著中國2008年取消機票代理費統(tǒng)一收費標準后,幾大航空公司為降低成本向直銷轉(zhuǎn)型,且紛紛降傭甚至零傭金,比如南方航空2015年6月1日起,把國內(nèi)機票代理手續(xù)費從1%調(diào)整為0%,代理商的收入再一次下降。而OTA經(jīng)過十多年的發(fā)展,形成了一套比較完整的生態(tài),競爭、兼并,不斷壯大,漸漸成為整個機票行業(yè)的金字塔尖。
機票代理商不得不面對航空公司與OTA包夾的局面,開始另辟蹊徑,比如通過維護大客戶獲得穩(wěn)定后返傭金,轉(zhuǎn)型做差旅公司發(fā)展全產(chǎn)業(yè)鏈,或者拓展國際機票業(yè)務等。中小票代也試圖通過一些手段來實現(xiàn)自己的盈利,例如捆綁銷售各類保險,收取高于航空公司規(guī)定的退票費,以高價出售低價倉位的機票,甚至違規(guī)倒賣積分。
對于“李淼”事件中涉及的情況,上述票代人士告訴界面新聞,這種做法在票代行業(yè)比較常見,也沒有被法律禁止。而由于消費者是從OTA平臺而非直接從票代手中購票,所以當出現(xiàn)問題的時候,OTA平臺被推上了風口。
此前OTA平臺對代理商的服務質(zhì)量檢驗,只停留在基本資質(zhì)的審核和服務歷史的簡單了解上,監(jiān)管存在漏洞。面對壓力,OTA平臺只能與代理商“撕破臉皮”。比如攜程曾下線16家問題票代,并承諾100%人工排查票代提供的票號,以杜絕平臺上票代的違規(guī)操作。OTA平臺的嚴格舉措大大阻礙了票代在夾縫生存中的利潤來源。
同時,航空公司也步步緊逼。國資委于2015年對幾家國有航空公司提出了到2016年末直銷比例達到50%的要求,航空公司紛紛推進“提直降代”。未來票務代理的價格優(yōu)勢會越來越小。
此前,國航一日之內(nèi)連出兩條措施規(guī)范票代市場,一是上線“登機牌打印票價”項目,防止代理人加價或低價銷售國航客票;二是國航對聯(lián)程客票進行了規(guī)定,對于聯(lián)程客票需按照國航相關規(guī)定,聯(lián)程航段開具在同一客票或者連續(xù)客票中。
OTA和平臺聯(lián)合航企的治“亂”行動,將更為徹底地洗牌中國票代市場?!吨貞c商報》曾報道,多位業(yè)內(nèi)人士表示,現(xiàn)在全國約1萬家有資質(zhì)的代理商,到今年底可能只有200家活下來,這意味著98%以上代理商將被淘汰。業(yè)內(nèi)人士就此數(shù)據(jù)對界面新聞表示,雖沒有具體統(tǒng)計,但基本符合這一比例。
不過中國民航管理干部學院航空運輸服務研究所所長鄒建軍認為,雖然民航公司極力推動直銷,但也不可能完全取代代理商。
“無論從哪個角度講,官方的銷售渠道都是有限的,而且其吸引力不足以讓所有消費者都去它的網(wǎng)站買票。代理行業(yè)肯定還會長期存在,但究竟是以這種簡單的機票銷售模式存在,還是以整合的模式存在,或是在線服務的模式存在,還有待觀察。可以肯定的是,這個行業(yè)未來兩三年會持續(xù)不斷地變化?!编u建軍說。
某機票代理業(yè)內(nèi)人士曾撰文表示,現(xiàn)如今消費者購買習慣已經(jīng)從線下轉(zhuǎn)為線上,信息透明時代,中間商的角色定位應該是加強服務屬性與組合產(chǎn)品的能力。受OTA影響最小的差旅行業(yè),就是因為服務屬性強得以幸免,無論是墊資、行程規(guī)劃、多產(chǎn)品組合的綜合服務都是企業(yè)方客戶的訴求。
民航業(yè)資深專家王疆民則在媒體采訪中表示,航空公司通過取消機票銷售傭金、提高直銷比例,直接面對旅客,一方面降低了銷售成本,更重要的是可直接掌握消費者信息,了解消費習慣,以便提供更多的增值服務。因此,中小票代可考慮朝高端轉(zhuǎn)型,比如針對一些集團客戶、圈層客戶等,提供定制全方位服務。