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你可能很難想象，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，如果排除飛行員自殺和可能的恐怖襲擊所造成的300多人的遇難事故，2015年的致命事故率下跌了三分之二，成為最安全的航空年份。
2015年總共有四起致命事故，幾乎全部涉及渦輪螺旋槳飛機，這一數(shù)字遠低于去年12個事故的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，國際航空運輸協(xié)會（IATA）周一說。這些事故共造成136人遇難。另外，德國Germanwings（德國之翼航空公司）的飛行員自殺事件和涉嫌遭到恐怖襲擊的俄羅斯Metrojet（科加雷姆航空）所造成的374名乘客和機組人員遇難的事故被排除在外，因為它們被認為是非法的故意干擾行為，而非飛機本身的故障。
IATA在新加坡航空展時發(fā)表的一份聲明說到，飛行變得越來越安全，而同時航空業(yè)也正努力減少因為一些心理健康問題所帶來的安全風險。除北美以外的所有地區(qū)都看到了過去5年間（2010年到2014年）其安全性能的改善。 “就致命事故的數(shù)量而言，2015年絕對是非常安全的一年，”IATA的首席執(zhí)行官Tony Tyler在聲明中說。
IATA數(shù)據(jù)的其它一些關鍵點：
- 2015年每310萬次航班才發(fā)生一次事故，換句話說事故率是0.32。以每百萬飛行機體損毀率計算，它比2014年的0.27略差，但好于2010年至2014年5年的平均值（0.46）。
- 去年的非人為事故的遇難人數(shù)為136人，低于2014年的641人和過去五年平均的504人。如果將德國之翼和俄羅斯科加雷姆航空的事故計算在內(nèi)，2015年的總死亡人數(shù)為510人。
- 其中6％的事故造成了致命傷亡，低于五年平均水平的19.6％。
- 對于現(xiàn)代飛機，去年沒有旅客死于機體損害事故，這一數(shù)據(jù)低于2014年的3起和五年平均數(shù)的6.4起。
- 去年共有10起機體損害事故涉及噴氣式飛機，這一數(shù)字在2014年是8起，而五年平均數(shù)是13起。
- 亞太地區(qū)的噴氣式飛機損毀率從五年平均的0.56下降到0.21，北亞的這一數(shù)據(jù)則從0提高到了0.06，歐洲從0.18下降到了0.15，而北美則從0.13惡化到了0.32。
- IATA定義的機體損害是指一架飛機被摧毀或被嚴重損壞，且出于種種原因包括所有者的財務決策等無法被再次修復。
本文由徐黎陽編譯，徐黎陽執(zhí)惠旅游分析師。
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