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2月17日，Lyft總裁約翰·齊默(John Zimmer)在北京接受媒體采訪，談了與滴滴之后的合作，以及在中國(guó)市場(chǎng)乃至海外拓展的發(fā)展戰(zhàn)略。

眼下，補(bǔ)貼戰(zhàn)、價(jià)格戰(zhàn)打得火熱，約翰·齊默表示，過(guò)去一年，Lyft在美國(guó)本土的市場(chǎng)份額明顯提升，發(fā)展速度超過(guò)了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Uber。預(yù)計(jì)2至3個(gè)月后，Lyft與滴滴的后臺(tái)打通，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接，用戶不必切換平臺(tái)。

而對(duì)于市場(chǎng)擴(kuò)展的問(wèn)題上，約翰·齊默陳Lyft仍將聚焦在美國(guó)市場(chǎng)發(fā)展，在國(guó)際市場(chǎng)暫時(shí)不會(huì)做收購(gòu)兼并，而是會(huì)選擇尋找當(dāng)?shù)氐暮献骰锇椤?/p>

以下為約翰·齊默分享實(shí)錄整理：

與滴滴的合作

這次來(lái)訪的主要目的是新年開(kāi)始，與滴滴擴(kuò)大雙方比較全面的戰(zhàn)略合作，過(guò)去一年來(lái)雙方的技術(shù)團(tuán)隊(duì)有很多的交流，我們各自上了一些新產(chǎn)品，比如說(shuō)滴滴上了巴士產(chǎn)品，順風(fēng)車的產(chǎn)品。在兩到三個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，就能達(dá)到這樣的效果，兩三個(gè)月之后在中國(guó)打開(kāi)Lyft，就召喚起滴滴的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在東南亞就是Grab ，在印度就是Ola。反之也一樣。

剛才雙邊的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我們雙方出境游的游客一直是每年20%的速度增長(zhǎng)。特別中間有一個(gè)穩(wěn)定增長(zhǎng)的的商務(wù)旅客，這也是一個(gè)重點(diǎn)。商務(wù)旅客打開(kāi)APP等于用到出境游的服務(wù)。第二個(gè)要達(dá)到占據(jù)市場(chǎng)上大部分份額的目標(biāo)有什么首要的策略，其實(shí)還是會(huì)繼續(xù)這樣的策略，穩(wěn)定司機(jī)網(wǎng)絡(luò)，，然后保持司機(jī)的積極性，繼續(xù)保持高質(zhì)量的，把司機(jī)當(dāng)做用戶的服務(wù)也是一個(gè)重點(diǎn)。

在支付方面，Lyft和滴滴之間會(huì)在匯率等方面進(jìn)行兌換，不需要做任何特別的改變，你還是打開(kāi)現(xiàn)有的支付方式?？赡軙?huì)有一些，匯率方面等等慣常的安排，但是整個(gè)過(guò)程應(yīng)該是做到無(wú)縫對(duì)接。

對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，希望是做到無(wú)縫，在中國(guó)怎么用滴滴在美國(guó)就是怎么用滴滴，后臺(tái)兩家公司之間會(huì)有一些匯率的安排，會(huì)和比如說(shuō)微信支付有一些協(xié)議，這個(gè)用戶不用擔(dān)心，當(dāng)然，從法律上、服務(wù)上，肯定到美國(guó)之后打開(kāi)滴滴，，我們有責(zé)任告訴大家你現(xiàn)在用的網(wǎng)絡(luò)不一樣，服務(wù)條款有區(qū)別，但這些之外這些之外就是追求比較流暢的體驗(yàn)。

此外，就是市場(chǎng)增長(zhǎng)的策略，因?yàn)榇蠹以诟髯缘氖袌?chǎng)都觀察到對(duì)手有什么策略，我有什么策略去應(yīng)對(duì)，效果如何，可以進(jìn)行這方面的交流。滴滴在中國(guó)市場(chǎng)是一個(gè)主導(dǎo)性的市場(chǎng)參與者，所以這方面雙方還是有很多交流的內(nèi)容。

說(shuō)到中美之間的差異很多，文化、人口密度、城市生態(tài)上，美國(guó)也是監(jiān)管非常特殊，要維護(hù)一個(gè)非常強(qiáng)的政府關(guān)系團(tuán)隊(duì)在美國(guó)，才能夠做到監(jiān)管環(huán)境非常順利，在中國(guó)之所以選擇滴滴也是因?yàn)榈蔚问鞘袌?chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者，肯定想和市場(chǎng)最強(qiáng)的，已經(jīng)證明是成功的公司合作。

未來(lái)還是會(huì)集中于美國(guó)市場(chǎng)，在國(guó)際上暫時(shí)不會(huì)做傳統(tǒng)上大家認(rèn)為收購(gòu)兼并的事情，合作上還是尋找當(dāng)?shù)氐暮献骰锇椤?/p>

與Uber的競(jìng)爭(zhēng)

在與Uber的競(jìng)爭(zhēng)上，如果從我們個(gè)人的體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，有兩點(diǎn)非常重要。第一點(diǎn)，就是對(duì)于司機(jī)隊(duì)伍的穩(wěn)定，司機(jī)的積極性維護(hù)和保持，這一點(diǎn)我們投入了很多的力量；第二點(diǎn)，就是要絕對(duì)的保證資本的投入是高效率的，這一點(diǎn)在設(shè)計(jì)市場(chǎng)拓展和鞏固現(xiàn)有市場(chǎng)的時(shí)候，都是非常小心，非常精準(zhǔn)的。

在舊金山，Lyft去年年底的數(shù)據(jù)是40%，今年應(yīng)該還是有增長(zhǎng)。紐約這邊從現(xiàn)在來(lái)看，我得到的數(shù)據(jù)是今年比去年相比增長(zhǎng)了14倍。

一月份的時(shí)候，Uber在美國(guó)已經(jīng)降價(jià)了，同時(shí)Lyft也是降價(jià)了，說(shuō)是價(jià)格戰(zhàn)在兩個(gè)公司之間打得火熱，這個(gè)新聞在美國(guó)媒體報(bào)道的時(shí)候，大家也有一些誤解。所謂的價(jià)格戰(zhàn)是怎么定義的呢，當(dāng)把我們平臺(tái)從司機(jī)提取的傭金降低了，或者進(jìn)入補(bǔ)貼戰(zhàn)，那叫做價(jià)格戰(zhàn)。而你說(shuō)的情況實(shí)際上是第一，這個(gè)市場(chǎng)畢竟比較新，會(huì)有供需波動(dòng)，第二為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)季節(jié)性特點(diǎn)。每年一月份傳統(tǒng)來(lái)說(shuō)，美國(guó)都會(huì)遇到出行需求平緩，出行供應(yīng)增加的情況。這是比較新興的市場(chǎng)，一月份的時(shí)候一個(gè)是大家出門時(shí)少了，第二個(gè)過(guò)了圣誕節(jié)很多缺錢的人多了，更多司機(jī)上線賺錢，造成供大于求，所以降價(jià)是平衡供需的做法。并沒(méi)有把傭金降下來(lái)，也沒(méi)有大量補(bǔ)貼，這并不是價(jià)格戰(zhàn)的概念，只是一段時(shí)間內(nèi)調(diào)整市場(chǎng)需求的一種方法。

也許我們都聽(tīng)的耳熟能詳，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能改變傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，但是這個(gè)并不是泛泛而談，他對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)有的時(shí)候介入非常深，有的時(shí)候介入非常淺，水電煤介入的不是非常多，從交通產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)會(huì)讓它大部分市場(chǎng)顛覆，美國(guó)現(xiàn)在養(yǎng)護(hù)車整個(gè)市場(chǎng)花的錢有2萬(wàn)億美元，75%以后都會(huì)轉(zhuǎn)化成移動(dòng)出行，或者移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，購(gòu)買這個(gè)服務(wù)，但我們自己不再擁有這個(gè)服務(wù)的資源。

所以這個(gè)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，它的增長(zhǎng)潛力是巨大的，不像有些別的市場(chǎng)，技術(shù)對(duì)他只是錦上添花這樣進(jìn)行。

其實(shí)因?yàn)槠髽I(yè)的發(fā)展可以說(shuō)有一個(gè)相對(duì)的比較，Uber到今年已經(jīng)第6年，第7年了，我們是第三年，我們的市場(chǎng)估值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了Uber當(dāng)年3年的時(shí)候，我們的發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)Uber，趕超的勢(shì)頭很猛。

有人說(shuō)Lyft與Uber，一個(gè)溫柔的，一個(gè)是強(qiáng)悍的，其實(shí)不是這樣的。我們對(duì)司機(jī)和對(duì)乘客好是一種理念，也是一種成功的企業(yè)戰(zhàn)略，對(duì)于市場(chǎng)拓展不是作為一個(gè)成本，不是減分的，是加分的。司機(jī)的乘客的支持牢固，，能夠讓我們以比較低的用戶獲取成本和比較高的運(yùn)營(yíng)效率一往無(wú)前的往前走。就像星巴克一樣，星巴克的創(chuàng)始人是我個(gè)人的人生導(dǎo)師一樣的人物，星巴克在業(yè)界最讓人印象深刻的，一個(gè)是咖啡比較好。第二個(gè)是對(duì)員工的道德標(biāo)準(zhǔn)是比較高的，所以它拓展的特別快。這些完全是支持他們擴(kuò)展的。

美國(guó)出租車的抗議都是針對(duì)Uber的

監(jiān)管有一個(gè)潮流趨勢(shì)的問(wèn)題，我們認(rèn)為大勢(shì)已定，美國(guó)的監(jiān)管問(wèn)題已經(jīng)趨于整體解決。過(guò)去一年，年，我們爭(zhēng)取在美國(guó)30個(gè)市和州出臺(tái)了對(duì)我們比較有利的法規(guī)。第二點(diǎn)，出租車方面你看到的報(bào)道，大部分還是跟公司本身的取態(tài)有關(guān)，主要美國(guó)出租車的抗議都是針對(duì)Uber的，沒(méi)有一件是針對(duì)Lyft的。

共建接地氣的出行平臺(tái)

Lyft、Grab Taxi、Ola跟滴滴共建了一個(gè)出行平臺(tái)，覆蓋全球50%的人口，每家公司在當(dāng)?shù)匕l(fā)展有特殊的優(yōu)勢(shì)，接地氣的本事還是很重要，我自己的案例。打城市的時(shí)候，會(huì)有三四個(gè)Lyft的同時(shí)進(jìn)行開(kāi)城，我們的做法跟其他人不同，不是這幾個(gè)人拉了生意就跑掉了。第一，這幾個(gè)人后面的技術(shù)和服務(wù)的一些工作還是集中總部統(tǒng)籌做的，不是完全分散的。

第二點(diǎn)，在當(dāng)?shù)睾茏⒅匕l(fā)展第一批司機(jī)，第一批司機(jī)用的是導(dǎo)師制度，Lyft的工作人員到當(dāng)?shù)叵劝l(fā)展導(dǎo)師制的司機(jī)，像傳教士一樣，把這些司機(jī)留下來(lái)做火種，司機(jī)說(shuō)服司機(jī)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)就會(huì)比較牢固，整個(gè)反饋的體系比較順利。這些在其他各個(gè)伙伴中都會(huì)有類似的適應(yīng)本地生態(tài)的處理，雖然各地市場(chǎng)不一樣，但是當(dāng)?shù)剡@兩個(gè)字還是要落在實(shí)處。

未來(lái)兩年目標(biāo)是成為占多數(shù)份額的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者

Lyft在海外市場(chǎng)拓展策略上，除了剛才說(shuō)到，希望能跟當(dāng)?shù)氐膭倮咭黄鸷献髦?，還有兩點(diǎn)，一個(gè)是技術(shù)，一個(gè)是雙方的愿景。技術(shù)上肯定雙方還是要有可比性，可協(xié)同性，有增長(zhǎng)的空間。在愿景方面，跟程維、柳青長(zhǎng)期的進(jìn)行溝通，不管是在投資前還是投資后，對(duì)公司的發(fā)展我們都有非常類似的理念。包括怎么跟當(dāng)?shù)氐恼?，怎么跟其他已?jīng)存在的不同社群進(jìn)行合作，不是那么對(duì)抗的態(tài)度，都是大家覺(jué)得應(yīng)該采取的，在這個(gè)條件基礎(chǔ)上，隨著時(shí)光的流逝，這樣的合作我感覺(jué)越來(lái)越堅(jiān)固，越來(lái)越緊密。

去年一共融了20億美元。在資金的支持下，一年時(shí)間我們的市場(chǎng)增長(zhǎng)了3倍。今年的目標(biāo)也還是一樣的，在某些市場(chǎng)上已經(jīng)達(dá)到了平分秋色的地步，未來(lái)兩年目標(biāo)是成為占多數(shù)份額的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者。

在中國(guó)的跨越式發(fā)展

不可否認(rèn)，中國(guó)資本的崛起是全世界無(wú)法忽視的，硅谷的公司覺(jué)得這也是非常令人興奮的。另外還有一個(gè)有趣的現(xiàn)象，在中國(guó)很多美國(guó)公司發(fā)展過(guò)程中，按部就班的基礎(chǔ)設(shè)施還沒(méi)有建立起來(lái)，但是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)起來(lái)，就可以跳過(guò)這個(gè)階段，像滴滴和Lyft這樣的公司通過(guò)合作就可以跳過(guò)這樣的階段，中國(guó)永遠(yuǎn)不需要達(dá)到像美國(guó)那樣40%的汽車保有率，就可以在現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施道路的情況下，通過(guò)滴滴這樣的公司滿足用戶的需求，這一點(diǎn)是很有意思的，跨越式發(fā)展是我看到很有意思的現(xiàn)象。

在這個(gè)大背景下，滴滴跟Lyft的關(guān)系是比較特別的，看到中國(guó)企業(yè)買了公司，買了品牌，買一個(gè)油田，但是兩家公司獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，在資本在產(chǎn)品方面進(jìn)行長(zhǎng)期的合作，這個(gè)在硅谷還是比較獨(dú)特的。

現(xiàn)階段說(shuō)對(duì)中國(guó)的需求，暫時(shí)來(lái)講更多的在資本層面，除此之外還有技術(shù)方，還有產(chǎn)品上面的合作。

專門為L(zhǎng)yft打造的無(wú)人駕駛汽車

越來(lái)越多的科技公司跟汽車科技做無(wú)人駕駛的技術(shù)，如果想象一下未來(lái)的交通生態(tài)可能有三個(gè)單元，一個(gè)單元是交通網(wǎng)絡(luò)公司，就像Lyft、滴滴這是運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的。第二個(gè)是傳統(tǒng)的汽車制造商。第三個(gè)還需要有一個(gè)軟件的內(nèi)容，所以現(xiàn)在的趨勢(shì)是看到第一和第二個(gè)單元結(jié)合起來(lái)在往第三個(gè)單元走。

從具體跟GM通用的合作來(lái)說(shuō)，有一個(gè)近期的目標(biāo)，近期來(lái)說(shuō)已經(jīng)在美國(guó)各大主要城市已經(jīng)設(shè)立了租車中心，剛才說(shuō)到美國(guó)的司機(jī)很多是需要靈活的服務(wù)，所以給他們一個(gè)選擇，能夠每月或者每周租用GM的好車上街服務(wù)，能夠做一個(gè)非常靈活的供需的調(diào)節(jié)，這個(gè)對(duì)司機(jī)來(lái)說(shuō)是非常好的舉措。

長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)是無(wú)人駕駛方面，GM是一個(gè)傳統(tǒng)制造商巨無(wú)霸的企業(yè)，但是在美國(guó)和全世界來(lái)看，他們?cè)谇把丶夹g(shù)上是轉(zhuǎn)身最快的，反應(yīng)最靈敏的，我們坐下來(lái)談才驚喜地發(fā)現(xiàn)，雙方的愿景都是類似的，所以會(huì)達(dá)成合作。

實(shí)際上無(wú)人駕駛這個(gè)技術(shù)要落地，肯定是落在像滴滴和Lyft這樣的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上。首先是監(jiān)管的問(wèn)題，監(jiān)管者是想面對(duì)大型的平臺(tái)來(lái)管理這些沒(méi)有人駕駛的車在路上跑，還是一個(gè)一個(gè)小家小戶，肯定是后者的監(jiān)管成本太高了。

第二點(diǎn)從用戶的體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，落在平臺(tái)也更加理想。各位都是年輕人，都依賴于打車服務(wù)，平日上班我打一個(gè)小車到辦公室就好了。但是周末可能去玩，這個(gè)車最好大一點(diǎn)，也許還要在車?yán)锟措娪埃灾挥懈呤褂寐实钠脚_(tái)公司，才能夠提供比較完整的體驗(yàn)。

有可能在5年的時(shí)間內(nèi)，GM就有一款專門為L(zhǎng)yft打造的無(wú)人駕駛汽車。

出售部分資金給沙特王子，是正常股東之間的平衡

這個(gè)大的環(huán)境并不說(shuō)明所有的科技公司立刻遭到了市場(chǎng)的拋棄，還是要個(gè)別區(qū)分。實(shí)際上像Lyft跟滴滴在融資的過(guò)程中，大家看到去年我們?nèi)诹?0億，我們翻了一番都不止，我們現(xiàn)在面對(duì)的融資情況比較樂(lè)觀。從我自己的體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，投資者對(duì)我的信心也是越來(lái)越強(qiáng)，剛才說(shuō)到沙特王子，其實(shí)一直積極的尋找各種機(jī)會(huì)入手我們的股票，已經(jīng)通過(guò)王國(guó)控股拿到了一些，現(xiàn)有的投資人一小部分分給王子，滿足他的要求，這是很正常的股東之間的平衡。

阿里其實(shí)也是Lyft時(shí)間最長(zhǎng)的投資者，給了很多的支持。大家可以看到阿里在很多物流方面的工作，未來(lái)不排除這方面合作的可能性，但是目前這一塊沒(méi)有新的計(jì)劃。

我們剛剛完成了一輪新的融資，現(xiàn)金水平非常好。同時(shí)也抱著開(kāi)放合作的態(tài)度，和中國(guó)投資者相處體驗(yàn)是非常好的，因?yàn)槎际歉⒗?、騰訊、滴滴這樣非常好的合作伙伴在一起。