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中國傳統(tǒng)春節(jié)剛剛過去一個月，中國在線旅游產業(yè)就已呈現(xiàn)出不可抵擋的趨勢。在2016年伊始的僅僅一周之內，中國在線旅游業(yè)接連發(fā)生了幾件大事：去哪兒CEO辭職、阿里巴巴放棄了和攜程的合作旅游服務、去哪兒也受到了來自航空公司的抗爭——十幾家航空公司先后關閉了去哪兒上的官方旗艦店。截止至目前，攜程宣布投資1.8億美元成為印度在線旅游公司MakeMyTrip的最大股東，持有其27%的股份。

一年前，攜程還有兩大主要競爭對手：Expedia旗下的藝龍風光已過；百度旗下的去哪兒從元搜索轉型成OTA，將競爭的苗頭對準了攜程。去哪兒的新策略受阿里巴巴的影響過重依賴線上市場模型，而攜程給自己的市場打造了更大的優(yōu)先性。攜程、去哪兒和藝龍通過補貼的方式，利用折扣引來了更多的消費者。這種盈利方式毫無疑問地影響了2015年中國在線旅游產業(yè)，并促成了兩樁大交易：Expedia將藝龍賣給攜程、百度強迫去哪兒與攜程合并。

隨著這兩家最大的競爭對手被合并，人們普遍認為攜程已經占據(jù)了極其有利的地位。但是在如此高度競爭化和電商化的市場環(huán)境下不允許有任何懈怠。首先，攜程需要盡快弄清楚日后和去哪兒面對面的時候，將自己放在一個怎樣的位置。

攜程擁有去哪兒45%的股份，所以現(xiàn)在正在面對各大航空公司的聯(lián)合反抗，這些航空公司通過關閉其在去哪兒上的旗艦店來應對去哪兒的新“穿山甲”計劃，以此掌握主動權。穿山甲讓旅客自主定價機票，并給旅行社2個小時的反應時間。這套做法成功吸引了大批旅客，并拉升了機票銷售。但是航空公司認為如此混亂的系統(tǒng)在未來一定會導致票價的大規(guī)模跳水，而且讓本就不規(guī)范的旅行社們占據(jù)上風。同樣地，這也將加重航空公司的負擔，他們已經對此大吐苦水已久——機票代理商提供的廉價票完全改變了政策和費用，尤其體現(xiàn)在本來就讓機票業(yè)雪上加霜的退票和改簽方面。航空公司的客戶服務系統(tǒng)也因此備受煎熬，加之幾大航司不得不面對其高于機票代理商票價的現(xiàn)狀，迫使他們決定和去哪兒對立。

航空公司將這個計劃叫做“穿山甲”并不是因為名字，而是暗指旅客投訴改簽和退票費用問題。去哪兒的官方回應稱航空公司可以很簡單地試著去協(xié)商，無論價格如何都先顯示票價。這就讓OTA的角色變得更像是消費者的保護團體，而不是一個讓預訂更加快捷的線上旅游平臺。

去哪兒和航空公司的各執(zhí)己見，潛在地反映了中國線上出行市場的競爭本質，攜程也將面臨同樣的情況。今年前兩個月中國的股市和貨幣貶值，讓攜程和去哪兒（兩者都已經在納斯達克上市）的投資方們在盈利方面對其二者施壓。然而，旅游市場的發(fā)展仍存在一定不確定性——尤其是在出境游方面，中國消費者的快速增長和通過移動端定制的趨勢，在2015年到2017年之間將出現(xiàn)成倍增長并占據(jù)中國旅游業(yè)的相當大份額。這些優(yōu)勢已經吸引了很多眼界開闊的創(chuàng)業(yè)者們，同時還有中國的網絡巨頭們。百度已經在旅游方面搶占了先機，攜程已經和百度、阿里巴巴以及騰訊敵我分明——這些中國的電商巨頭們也被稱為BAT。

中國線上及移動端旅游預訂分布圖，2013-2017

MakeMyTrip是攜程在海外進行投資的第一大動作，通過此次投資，攜程獲得了從OTA到酒店以及租車公司的大量資源。與此同時，如此大的舉動也讓阿里旅游和騰訊在以后的國外OTA投資方面無法抗衡，因為阿里和騰訊雙方在規(guī)劃中國市場——本土和出境游方面已經很頭痛了。但是他們也因此摸清了攜程和百度聯(lián)手是對競爭動力的重組，因為阿里巴巴剛剛作出決定令其35000名員工不準使用攜程的預訂系統(tǒng)。

了解BAT公司在旅游行業(yè)的戰(zhàn)略布局是關注中國2016年在線旅游市場的關鍵。

百度：搜索領導者通過攜程深耕旅游層面

百度，中國無可爭議的搜索領域領軍企業(yè)，擁有攜程25%的股份，相應地擁有去哪兒45%的股份和藝龍36%的股份。這讓百度在三家最大的OTA中占有絕對優(yōu)勢。此外，百度還像谷歌一樣充分發(fā)揮了（但僅在中國地區(qū)）搜索壟斷的優(yōu)勢。百度還效仿谷歌，包括網絡論壇、線上支付——當然還有汽車租賃業(yè)務，它還對優(yōu)步中國進行了大規(guī)模的戰(zhàn)略投資。

阿里巴巴：電商巨獸也把旅游收入囊中

阿里巴巴早在2014年淘寶旅游APP上線時就100%表明了其對旅游方面的認真態(tài)度。但結果是阿里旅行的規(guī)模還是相對較小。然而，阿里旅行母公司的移動商務規(guī)模和中國最流行的支付平臺（支付寶）已經建立了社會信用系統(tǒng)，這將在中國電子商務歷史上扮演重要的角色。阿里巴巴報告顯示2015財年有3940億元的商品交易總量，6個月的手機端用戶活躍量達到3070億。與國內旅游相比，阿里旅行已經決定將未來發(fā)展重心放在境外游方向，這在阿里巴巴旅游投資方面已有所反映（和攜程相比還是稍弱）。百程（之前的佰程旅行網）、窮游和在路上都是專注境外旅游規(guī)劃的網站，都通過與全球最熱門的電商巨頭阿里旅行的綁定來獲取更強的交易量和數(shù)據(jù)資源。但是新建立的品牌掛靠在如此大的公司背景下也帶來了很多挑戰(zhàn)——在公司管理層面等于是一個擁有實體產品的聚合零售商。阿里巴巴同樣已經涉足了專車服務APP公司，以及團購/餐館評價類APP——當然還有更多。這三大公司已經在中國BAT行業(yè)中占據(jù)了穩(wěn)定的位置。

騰訊：移動信息領導者在旅游產業(yè)的現(xiàn)有軌跡

騰訊通過微信主導了短消息和社交媒體，微信現(xiàn)在已經是最廣泛應用的軟件，并在國內占據(jù)了全球消息類APP的前列。它在中國市場擁有強大的用戶基礎和消費黏性，平臺內同樣還擁有強健的生態(tài)系統(tǒng)：很多旅游供應方都托管在微信平臺上，這些顯著特征體現(xiàn)在購買航空和鐵路機票以及打車軟件時都可以用微信錢包來支付。此外，信用系統(tǒng)方面的競爭對手支付寶也開始在社交方面有所動作。

但是2016年伊始，騰訊在旅游行業(yè)的地位略顯尷尬，只要和垂直領域相關的它都想試水，而這片“水域”已經被競爭對手們“污染”得差不多了，比如藝龍、同程和途牛。但是和百度聯(lián)手的攜程，也投資了上述的每一家企業(yè)。在2015年8月，騰訊通過競標購買了攜程藝龍的股份，但是此舉的失敗導致騰訊僅成為了繼攜程后的第二大股東。感謝打車軟件（滴滴和快的）的合并，以及2015年10月團購巨頭美團和大眾點評的合并，騰訊才和阿里巴巴共享兩大旅游相關的合作。阿里與新美大的不合，導致了阿里巴巴不再跟投新美大最新一輪融資，并將退出，全力扶持口碑網。

近期，新美大能成為在線旅游的擊穿力不可小覷。合并不光從美團方面帶來了團購和交易，大眾點評也貢獻了相當龐大的用戶數(shù)。美團已經售賣旅游相關產品很多年了——餐廳、本地活動、酒店、團購等等。2015年8月，美團從TripAdvisor并購了酷訊；同年12月，新美大投資了PMS領域的別樣紅來支持其獨立酒店的銷售。2015年上半年，美團內部報告顯示共銷售了3300萬個房間夜，已經成為繼攜程之后的第二大線上酒店銷售商。

百度、阿里巴巴和騰訊投資及并購的旅游品牌

透過BAT縱觀中國在線旅游產業(yè)是很有必要的視角（見上圖三家公司的情況）。與此同時，攜程作為一個擁有巨大領先優(yōu)勢的領軍企業(yè)——投資MakeMyTrip之后更是如虎添翼。但在中國互聯(lián)網商務激烈競爭的大環(huán)境下，沒有永遠的贏家，BAT公司已經盡可能地拉起杠桿來應對競爭。三大巨頭的最有力武器——百度的搜索主導、阿里巴巴的支付寶和電商規(guī)模，以及騰訊自有的豐富生態(tài)系統(tǒng)都將未來趨勢帶到了移動時代——每一家都在在線旅游方面扮演著獨一無二和強大的角色。