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作為中國(guó)乃至亞太地區(qū)最具增長(zhǎng)力的航空樞紐市場(chǎng)，上海一直是國(guó)內(nèi)外航企爭(zhēng)奪中國(guó)市場(chǎng)的“端口”?！暗刂鳌敝袊?guó)東方航空股份有限公司（下稱東航）正試圖改變自己在近十年難得的市場(chǎng)構(gòu)建期前半段略顯疲軟的狀態(tài)，希望借助新一輪國(guó)有企業(yè)改革以及市場(chǎng)增長(zhǎng)的契機(jī)，構(gòu)筑自身在亞太地區(qū)航空市場(chǎng)的新地位。

洲際航線加碼

3月18日，東航正式開通了上海至芝加哥的直飛航線，這也是東航在北美地區(qū)第七條直飛航線。

芝加哥航線只是東航今年計(jì)劃新開的一系列洲際航線的開端，“今年還計(jì)劃新開青島-舊金山、上海-馬德里、上海-阿姆斯特丹、上海-圣彼得堡、上海-布里斯班等遠(yuǎn)程航線，一年新增這么多國(guó)際長(zhǎng)航線，在東航歷史上是很少有的?！睎|航集團(tuán)黨組書記、東航總經(jīng)理馬須倫在3月中旬參加全國(guó)兩會(huì)間隙接受采訪時(shí)透露。

在已經(jīng)持續(xù)近3年的洲際航線開航熱潮中，相比中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（下稱國(guó)航）實(shí)現(xiàn)北京通達(dá)六大洲、海南航空股份有限公司（下稱海航）在京滬以及二線城市四處開花以及中國(guó)南方航空股份有限公司持續(xù)加大在大洋洲市場(chǎng)的運(yùn)力投放相比，坐擁中國(guó)最好國(guó)際航空樞紐港的東航拓張的腳步略顯遲緩。

而大量的外資以及中資航空公司則趁此機(jī)會(huì)切入，通過開通新航線、投放新機(jī)型以及諸如A380這樣超大型客機(jī)的方式爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。

過去幾年間，中國(guó)航空市場(chǎng)經(jīng)歷最為明顯的變化就是出境游市場(chǎng)的迅猛增長(zhǎng)，同時(shí)隨著旅游業(yè)向大眾生活方式轉(zhuǎn)變的逐漸深入，這一增長(zhǎng)仍存在相當(dāng)大的空間。

根據(jù)國(guó)家旅游局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年全年中國(guó)公民出境旅游達(dá)到1.2億人次，中國(guó)赴美游客人數(shù)同比增長(zhǎng)兩倍。

此前相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間受到運(yùn)力結(jié)構(gòu)和成本因素制約，并沒有像其他國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那樣在新的洲際航線業(yè)務(wù)方面有所動(dòng)作的東航則在2014年開始引入波音777-300ER機(jī)型之后，提出了“太平洋計(jì)劃”、“歐洲盈利計(jì)劃”，正式宣布切入歐美洲際航線的“大混戰(zhàn)”之中。

“最早主要是遠(yuǎn)程寬體機(jī)型數(shù)量不足，在買了20架777-300ER之后開始逐步調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)?！币晃唤咏鼥|航的人士表示。

“目前，東航在國(guó)際航線的運(yùn)力投入占總運(yùn)力的35%，到2020年將提升到40%?！瘪R須倫在接受本報(bào)記者采訪時(shí)透露，“東航目前有75架遠(yuǎn)程寬體客機(jī)在運(yùn)營(yíng)，仍有15架A330和一部分777-300ER等待交付，而新一代遠(yuǎn)程寬體機(jī)的選型工作也在進(jìn)行中。”

前述接近東航的人士對(duì)本報(bào)記者透露，“按照目前的進(jìn)展，東航可能會(huì)增購(gòu)一批777-300ER，同時(shí)還將與空客簽訂一批新一代寬體機(jī)訂單，機(jī)型很可能是A350系列?！?/span>

而太平洋計(jì)劃實(shí)施一年多以來，顯然也頗有成效。

目前，東航每周有63班航班從上海飛往北美，包括每天2班飛往溫哥華、紐約、洛杉磯和每天1班飛往多倫多、舊金山、夏威夷。此外，每周還有3班航班從南京飛往洛杉磯。

根據(jù)非官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，東航目前每周可以在北美航線提供超過18000個(gè)座位，已經(jīng)和國(guó)內(nèi)最大的中美航線承運(yùn)人國(guó)航的超過21000個(gè)座位所能提供的運(yùn)力相差不多。而目前看來中國(guó)的航空公司在北美航線仍然有加密航班頻次以及增加新航點(diǎn)的訴求，可以預(yù)見到未來競(jìng)爭(zhēng)仍會(huì)異常激烈。

值得注意的是，上海樞紐此前已經(jīng)對(duì)包括國(guó)航和海航在內(nèi)的國(guó)內(nèi)航空公司開通洲際航線敞開了大門，這對(duì)于“守土觀念”很強(qiáng)的中國(guó)航企而言顯然是一個(gè)并不樂觀的信號(hào)。

對(duì)于這一趨勢(shì)，馬須倫表示：“希望行業(yè)主管機(jī)構(gòu)能夠在執(zhí)行政策的時(shí)候有一致性，比如可以讓其他航空公司來上海開洲際航線，是不是也能讓東航去北京開洲際航線？”

希望借混改松綁

航空市場(chǎng)的激烈爭(zhēng)奪不僅僅局限于航線以及樞紐領(lǐng)域，隨著近年來民航業(yè)對(duì)行業(yè)準(zhǔn)入新一輪窗口期的開放，國(guó)有資本之外的各路“淘金者”紛紛擁入，也給本就處在國(guó)企改革關(guān)鍵期的國(guó)有航空公司帶來了巨大的壓力。

“目前國(guó)內(nèi)有55家航空公司，還有11家新公司正在籌建或申請(qǐng)籌建，這也帶來一些問題，比如一些客流比較大的熱門航線上，國(guó)內(nèi)平均超過7家航空公司在運(yùn)營(yíng)，而美國(guó)同樣的情況只有4家航空公司在運(yùn)營(yíng)，”馬須倫表示，“再就是安全問題以及飛行員流動(dòng)的問題都值得注意?！?/span>

正因?yàn)楦惺艿搅烁?jìng)爭(zhēng)環(huán)境的變化，東航更希望通過混合所有制改革以及國(guó)有企業(yè)新一輪改革的機(jī)遇實(shí)現(xiàn)“松綁”。

馬須倫表示，希望東航集團(tuán)能夠進(jìn)入國(guó)資委國(guó)有資本投資公司試點(diǎn)名單。

“此前民航局有相關(guān)規(guī)定，三大國(guó)有航空公司國(guó)資持股比例不得低于50%，我認(rèn)為持股比例在40%左右，保持最大單一股東就可以?！瘪R須倫表示。

事實(shí)上東航在民航領(lǐng)域已經(jīng)走出了“混改”第一步，于去年7月將3.55%的股權(quán)出售給了美國(guó)達(dá)美航空公司，這也是東航在此前嘗試將部分股權(quán)出售給新加坡航空未果之后又一次嘗試。

東航方面希望可以通過引入外資航企給自身的業(yè)務(wù)特別是國(guó)際業(yè)務(wù)帶來幫助，而不僅僅是資金層面的注入。

由于上海在亞太地區(qū)航空版圖上的地位，很多外資航企也都希望通過與東航通過不同形式的合作借以切入中國(guó)市場(chǎng)。

據(jù)一位知情人士透露，東航董事長(zhǎng)劉紹勇曾在去年國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)年會(huì)期間與阿提哈德航空總裁兼首席執(zhí)行官賀國(guó)健商談過雙方合作的問題，賀國(guó)健更在去年8月專門致信給劉紹勇，提出“可以隨時(shí)為東航提供協(xié)助”，并“將敦促雙方團(tuán)隊(duì)磋商，以敲定最終戰(zhàn)略合作計(jì)劃，希望雙方的合作關(guān)系可以取得進(jìn)一步具體進(jìn)展?！?/span>

對(duì)此，馬須倫表示，“東航對(duì)于與外資航空公司的合作始終持開放的態(tài)度，不久前剛剛還跟阿提哈德有過交流，在合作伙伴的選擇上有很多可能性，但最根本的一點(diǎn)是要能夠給東航的業(yè)務(wù)帶來實(shí)質(zhì)性的幫助，而不僅僅是戰(zhàn)略投資?！?/span>