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登錄在從GDS吸引了多少代理人轉(zhuǎn)到其直連平臺上銷售座位這事兒上,時至今日漢莎航空集團也沒有公開任何相關數(shù)字。但在今天的漢莎集團2015財報新聞發(fā)布會上,董事會主席和CEO Carsten Sphor說,自開始收取GDS分銷費以來,對集團財務業(yè)績的綜合影響是“中性的”。
“一些市場因此帶來的額外成本使預訂減少了,但我們在其他市場上又獲取了這些預訂”,雖然沒有給出數(shù)字,Spohr說通過收取GDS分消費,漢莎集團已成功的降低了GDS成本,同時還增加了收入。
有趣的是自從去年開始收取這一費用到現(xiàn)在,漢莎對外的說法有了些微變化——當時漢莎說引入這一收費的主要原因是為了降低通過GDS分銷的成本。Spohr說,這一收費“和成本或收入沒多大關系”,“實際上這是一個戰(zhàn)略問題——對于一家像我們這樣的航空公司,未來要如何打造新的分銷模式?”
漢莎集團對于在與客戶建立直接聯(lián)系方面的投資打算已經(jīng)毫不避諱,Spohr補充說,“我們需要并且打算與我們的旅客直連,與我們的客戶直連,與我們的企業(yè)客戶直連,這樣才能充分的使用客戶給到我們的數(shù)據(jù)?!?/p>
“當然,數(shù)據(jù)使用方式會(和現(xiàn)在)不同,我們基于客戶數(shù)據(jù)分析,向客戶推薦精心組織的產(chǎn)品。如果沒有數(shù)據(jù),這一切都做不到。所以這遠不止降低成本這么簡單,這關乎戰(zhàn)略方向——打造我們所期望的未來銷售渠道,而且我們對最終的結果相當樂觀?!?/p>
Spohr承認關于收費有一些相當“激動的”意見,但他仍然堅持收費的時機正確,而且市場也為這一變化做好了準備。他說其他航空公司正準備跟隨這個策略。雖然目前還沒有航空公司公開說有意向收取分消費,但也沒有任何公開批評針對漢莎的這一做法。
另一方面,在去年赫爾辛基舉行的CAPA大會的一場激烈討論中,Amadeus行業(yè)事務部副總Svend Leirvaag發(fā)問說,這種情況下如果其他航空公司緊隨其后,就會形成連鎖反應,就是對法規(guī)監(jiān)管機構赤裸裸的挑戰(zhàn)。因為這勢必使航空公司游離于現(xiàn)有監(jiān)管框架之外,如現(xiàn)行的“歐盟CRS行為規(guī)范”。最近在美國開的一次IATA會議上,漢莎建議其他航空公司共同采取行動,他說,“理論上”這種行為就是航空公司間的市場共謀。用這種詞匯說明了討論的白熱化程度,然后Leirvaag一再強調(diào),這種所謂的連鎖反應以及任何對監(jiān)管規(guī)則的曲解都是純粹的臆想。
評論:
Murray Harrold:漢莎為代理人提供的門戶網(wǎng)站相當不錯,用起來沒任何問題。就是集團為啥給旗下每家航空公司都整一個門戶網(wǎng)站呢?如果某行程每家一段,那要上5個網(wǎng)站預訂5次么,這得多貴啊?這些門戶網(wǎng)站能合起來么,整的像個GDS啥的?
Justin Hall:艾瑪?shù)纤购孟窈芙箲]啊,拿“CRS規(guī)范”當擋箭牌,還共謀。。。已經(jīng)聞到絕望的味道了
Christian Ljungstr?m:十分贊同漢莎的做法,讓更多的航空公司跟漢莎一塊兒收GDS分消費吧
JT Warner:漢莎集團的年報中有詳細的數(shù)據(jù)——可能CFO/CEO在發(fā)布會上沒口頭說明。2015財年,ASK(可利用座位公里)增長2.2%,RSK(座公里收入)增長2.7%,說明客座率上升0.3%(到記錄高點80.4%,盡管全年有多次工會行動)。那么收入呢?PAG集團收入增長5.1%。這怎么能叫“中性”?。磕陥箫@示,環(huán)比利潤增長2.1%,RASK增長2.6%。你blog里的用詞,如“宣稱”,“爭議”,相當誤導人。對股東來說,收入增長不能叫“中性”。還有,你為啥不提其他航空公司(Qatar等等)已經(jīng)宣布收取GDS分消費了?哦,可能你需要借助谷歌翻譯去讀西班牙語,法語,韓語等等。漢莎集團計劃每股分紅0.5歐元的事實再一次證明,在2015夏季旺季末尾開始收取GDS分消費的時間選擇多么完美,這是一次行業(yè)革新!漢莎干的好!
作者回復:JT,感謝(再次)匿名評論。關于你的觀點:“中性”這個詞是Carsten Spohr說的,不是我,不信你可以聽采訪錄音。。。至于“有爭議的”,對于造成兩類極端意見間巨大爭論的事情,應該用什么詞呢?整個行業(yè)的反應是熱烈的,各式各樣的,爭論到現(xiàn)在也沒解決。所有這些就是有爭議的吧,我們會繼續(xù)用這個詞的。謝謝你關于谷歌翻譯的建議,我們頭一次聽說還有這么個東西。還有詞叫“稅”,我們在以前關于GDS分消費的文章中用了這個詞,希望你不會迷糊。