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今日上午開始，南方航空各分、子公司，營業(yè)部及相關(guān)代理人，陸續(xù)收到了發(fā)自南航總部名為《關(guān)于優(yōu)化中國境內(nèi)分銷渠道結(jié)構(gòu)的通知》，要求銷售部聯(lián)合各銷售單位對境內(nèi)分銷渠道結(jié)構(gòu)進行調(diào)整和優(yōu)化。通知內(nèi)容主要包括重新簽署銷售代理協(xié)議，實行新的國內(nèi)代理費標準和支付方式，以及禁止機票標準產(chǎn)品的供應(yīng)商銷售模式等。

一、重新簽署銷售代理協(xié)議

銷售部將聯(lián)合各銷售單位對現(xiàn)有代理人進行重新遴選，并計劃于7月1日起執(zhí)行新版銷售代理協(xié)議。根據(jù)新的協(xié)議要求，代理人需擁有旅行社、自營銷售網(wǎng)站、固定企業(yè)客戶、呼叫中心等自有銷售渠道，方可申請南航授權(quán)。

二、實行新的國內(nèi)代理費標準和支付方式

按照民航局《關(guān)于國內(nèi)航空旅客運輸銷售代理手續(xù)費有關(guān)問題的通知》（民航發(fā)〔2016〕6號）的要求，從7月1日起南航國內(nèi)客票代理手續(xù)費將改為按航段定額支付，原有的國內(nèi)附加代理費（Z值）和獎勵代理費（國內(nèi)后返）將暫停使用。定額國內(nèi)代理手續(xù)費的支付標準和支付方式將另文通知。

三、禁止機票標準產(chǎn)品的供應(yīng)商銷售模式

銷售部將在新版代理協(xié)議中明確規(guī)定，從7月1日起嚴禁代理人通過C端、B端平臺等第三方渠道銷售南航機票標準產(chǎn)品（單程、往返程及缺口程等裸機票產(chǎn)品，或以機票為主體，附加保險、代金券等低價值標準化配件的機票套餐）。對于包含南航機票的打包、組合產(chǎn)品，代理人也需經(jīng)過南航審批后，方可投放至與南航簽署商務(wù)合作協(xié)議的第三方渠道展開銷售。

銷售部將與符合南航要求的主要機票交易平臺簽署商務(wù)合作協(xié)議，只允許南航直營店鋪或平臺自有的南航授權(quán)代理人賬號銷售南航機票標準產(chǎn)品。包含南航機票的打包或組合產(chǎn)品，允許平臺引入經(jīng)南航審批同意供貨的代理人，作為供應(yīng)商開展銷售，但相關(guān)打包或組合產(chǎn)品的上線和銷售均需經(jīng)南航審批后方可實施。

四、加強代理人調(diào)查和服務(wù)工作

銷售部正在研究制定代理人服務(wù)激勵計劃，以提升對代理人服務(wù)、激勵措施為手段，在新形勢下，全面強化同掌握客源的高價值代理人的合作，提高南航市場競爭力，相關(guān)事宜將于7月1日前另行下文通知。

另外，各銷售單位應(yīng)加強對已授權(quán)代理人的走訪和調(diào)查工作，掌握代理人的自有銷售渠道，完成《境內(nèi)授權(quán)代理銷售結(jié)構(gòu)調(diào)查表》，并于3月30日前以郵件形式反饋至銷售部。

為保證境內(nèi)分銷渠道結(jié)構(gòu)優(yōu)化工作的順利實施，實現(xiàn)代理人銷售的平穩(wěn)過渡，現(xiàn)決定自2016年3月20日起至6月30日，暫停受理新增代理散客銷售的授權(quán)申請（特殊情況可在申請前同渠道管理處先行溝通）。

可以看出，為建立新的行業(yè)標準、縮短分銷鏈條，南航率先出臺了重拳”，為什么要這么做？下面的案例可以揭示供應(yīng)商模式下代理商是如何倒賣機票的。

近日在天巡網(wǎng)上搜索廣州北京的機票，發(fā)現(xiàn)一家名為“快樂飛友航空”的“代理”在天巡上銷售南航機票，而這一代理并非南航授權(quán)的代理，出票方則是南航的授權(quán)代理東莞市國安票務(wù)有限公司。

那么，“快樂飛友航空”是如何拿到南航的機票來銷售的呢？原來是東莞國安投放在百拓機票B2B平臺上的訂單，而百拓和南航也沒有簽署任何平臺合作協(xié)議。

在類似百拓機票等B2B平臺上，各種代理可以將機票投放在平臺供其他代理采購，平臺賺取機票投放方（比如國安票務(wù)等供貨方）千分之三到五的手續(xù)費，之后，采購商（比如快樂飛友）可以通過百拓機票B2B平臺采購到東莞國安的機票，再將B2B平臺給的返點補貼到機票中，通過天巡中文官網(wǎng)投放給C端消費者，通過價格比南航官網(wǎng)稍低來成交客戶。

那么，“快樂飛友航空”能夠賺的是什么呢？從其頁面可以看到，他銷售機票的同時，還搭售了40元的保險，而類似保險的實際成本只有幾塊錢。

而上述提到的天巡網(wǎng)，和南航也沒有平臺合作協(xié)議，其國內(nèi)票銷售屬于“半搜索引擎半供應(yīng)商平臺”模式。比如點擊天巡網(wǎng)上部分機票搜索產(chǎn)品，自動跳轉(zhuǎn)去的是代理自己的網(wǎng)站，如同程、攜程、Tempus（騰邦）、途牛等，相當于天巡為攜程、同程等導(dǎo)入流量，自身不出票。另外一方面，天巡也有充當供貨平臺的功能，類似于去哪兒，淘寶旅行去阿，美團等。

比如點擊天巡網(wǎng)上一些代理的產(chǎn)品，如快樂飛、晝夜通、旅途網(wǎng)等，出現(xiàn)的訂單頁面還是在天巡的網(wǎng)頁上。供應(yīng)商繳納一定的保證金給平臺，然后可以在平臺錄入政策、包括打包一些保險，然后旅客直接在天巡平臺完成出票的操作。

那么，消費者通過類似的平臺買到機票，又面臨什么風險呢？直接可以想到的是，如果航班不正?；蛘呷∠l負責通知你就可能出現(xiàn)問題，經(jīng)過層層倒賣后獲得的機票，航空公司和出票方并不一定知道你的聯(lián)系方式，同時，如果你想進行退改簽，很可能也很難很快找到負責處理退改簽的一方。此外，如果在B2B平臺上采購機票賣給你的是黑票代，那賺錢手段就不止搭售保險一種了。

事實上，上述案例并非個案，而是國內(nèi)機票銷售市場普遍存在的現(xiàn)狀。而如果定額代理費取代后返，并在所有航空公司中嚴格執(zhí)行，“黃?！笔降拇鲍@利將無空間，那么，其他航空公司會同樣這么做嗎？