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旅行家李淼的“維權(quán)”終于捅破了“窗戶紙”：2015年至今，伴隨去哪兒、攜程等中國(guó)在線旅游代理平臺(tái)（OTA）的是更趨激烈的機(jī)票市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，航空公司、機(jī)票代理商和OTA之間多年形成的產(chǎn)業(yè)鏈正在走向崩塌，各方關(guān)系劍拔弩張。

2016年3月，常年往返于中國(guó)、日本之間的旅行家李淼在個(gè)人微信公眾號(hào)上先后發(fā)布“攜程在手，說(shuō)走就走不了”“攜程，請(qǐng)承認(rèn)你賣了假機(jī)票”“所以我來(lái)分析一下，攜程為什么賣假票？”等六篇文章，記錄自己通過(guò)攜程購(gòu)買到假機(jī)票的經(jīng)歷，總體閱讀量超過(guò)680萬(wàn)次。他在文章中稱，2015年12月24日替朋友購(gòu)買北京到日本札幌的往返機(jī)票，在登機(jī)時(shí)被告知無(wú)效。多方投訴無(wú)果，李淼采取了網(wǎng)絡(luò)維權(quán)，最終迫使攜程管理層解決問(wèn)題。

維權(quán)過(guò)程中，在線旅游票務(wù)平臺(tái)的機(jī)票灰色產(chǎn)業(yè)鏈被踢爆：航空公司及其各級(jí)票務(wù)代理通過(guò)OTA平臺(tái)售票，存在代理商盜用顧客積分換取廉價(jià)票、團(tuán)購(gòu)票散賣等諸多問(wèn)題，攜程公布的數(shù)據(jù)顯示，“客人到機(jī)場(chǎng)無(wú)票概率”就達(dá)到萬(wàn)分之二?！?/p>

1月27日，中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)約談攜程、去哪兒、途牛、阿里、同程等六家OTA企業(yè)，追查虛假機(jī)票、違規(guī)積分兌票的源頭?！　?/p>

“之前在去哪兒、藝龍上都有被坑過(guò)的經(jīng)歷，才讓我非常信賴攜程?！崩铐祵?duì)財(cái)新記者表示，這件事徹底擊潰了他對(duì)OTA平臺(tái)的信任，“我現(xiàn)在對(duì)所有的OTA都敬而遠(yuǎn)之，機(jī)票基本都在航空公司官網(wǎng)上買了”。

OTA機(jī)票業(yè)務(wù)遭遇信任危機(jī)，航空公司也開始了“去OTA”運(yùn)動(dòng)，矛盾尤其聚焦國(guó)內(nèi)OTA平臺(tái)商去哪兒。2015年12月31日，海航、南航、首航先后宣布暫停與去哪兒的合作，關(guān)閉旗艦店；隨后一周內(nèi)，東航、國(guó)航等九家航空公司，又發(fā)布了大同小異的“封殺令”?！?/p>

去哪兒四面楚歌，最終低頭認(rèn)錯(cuò)：針對(duì)航空公司提出的去哪兒網(wǎng)銷售行為中存在的多種問(wèn)題展開自查；同時(shí)配合航協(xié)和航司，加強(qiáng)平臺(tái)管理。

但航空公司去意已決。去哪兒發(fā)布聲明后，南航宣布四折以下機(jī)票僅在其官網(wǎng)上銷售，海航、國(guó)航、南航、首航等先后宣布下架其在去哪兒平臺(tái)上的所有機(jī)票，且除了南航，其他幾家航空公司都明確提出，暫停授權(quán)銷售代理在去哪兒售票。截至目前，各家航空公司都還沒(méi)有恢復(fù)與去哪兒的合作，僅東航表態(tài)稱，去哪兒對(duì)平臺(tái)徹底規(guī)范治理后，愿意加強(qiáng)進(jìn)一步合作。

財(cái)新記者從接近南航集團(tuán)市場(chǎng)部人士了解，南航已經(jīng)開始優(yōu)化境內(nèi)分銷渠道結(jié)構(gòu)。在3月23日發(fā)送給渠道商的正式通知中，南航更新規(guī)定：代理人必須擁有旅行社、自營(yíng)銷售網(wǎng)站、固定企業(yè)客戶和呼叫中心等自有渠道，方可申請(qǐng)南航授權(quán)。這印證了勁旅網(wǎng)CEO魏長(zhǎng)仁向財(cái)新記者表達(dá)的觀點(diǎn)：大小票代層級(jí)將逐步消失，以后航空公司要培養(yǎng)那些有直接客戶的代理，如掌握散客資源的OTA或者掌握企業(yè)客戶的代理商?！?/p>

多位業(yè)內(nèi)人士在接受財(cái)新記者采訪時(shí)，給出了在線機(jī)票產(chǎn)業(yè)鏈的未來(lái)圖景：OTA仍是機(jī)票重鎮(zhèn)，但航空公司會(huì)不斷提高直銷比例，雙方將保持持續(xù)競(jìng)合、動(dòng)態(tài)博弈的關(guān)系，票代市場(chǎng)將經(jīng)歷洗牌，中小票代大批出局。

OTA深入上游　

機(jī)票銷售分直銷和分銷兩種，分銷占大頭。航空公司對(duì)分銷票代采用前返傭金和后返梯度獎(jiǎng)勵(lì)的機(jī)制。但依賴票代多級(jí)分銷，令航空公司成本飆升。以國(guó)航為例，2003年，國(guó)航銷售傭金支出僅為5億元，到2014年已飆升至40億元。當(dāng)然，這十年，航空公司的售票量也在這種代理體制下得到了不少的提高。

去哪兒、攜程占據(jù)在線分銷渠道的大半壁江山。勁旅智庫(kù)2月公布的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2015年中國(guó)機(jī)票預(yù)訂市場(chǎng)總交易規(guī)模約為4473億元，其中在線市場(chǎng)規(guī)模達(dá)3431.5億元；在線分銷渠道中，去哪兒網(wǎng)和攜程旅行網(wǎng)占機(jī)票預(yù)訂總交易額比例分別為26.2%和24.9%，交易額分別為1170.9億元和1113.4億元；而航空公司官網(wǎng)占比僅為11.1%，交易額約為496.2億元。

排名前兩位的攜程和去哪兒模式有所不同。攜程以直營(yíng)為主，去哪兒則是做平臺(tái)，從第三方比價(jià)平臺(tái)轉(zhuǎn)變?yōu)镺TA，平臺(tái)上聚集了大量的機(jī)票代理商，其中包括大量沒(méi)有機(jī)票銷售資質(zhì)、處于灰色地帶的二三級(jí)代理商。攜程是目前OTA領(lǐng)域惟一擁有機(jī)票銷售資質(zhì)的網(wǎng)站，起初是直營(yíng)模式，但受去哪兒模式?jīng)_擊后，也引入票代，目前直營(yíng)、代理各半?！?/p>

去哪兒作為各級(jí)在線票代發(fā)家地，成為這輪航空公司“逆襲”的主要目標(biāo)。而2015年底，去哪兒推出的“穿山甲計(jì)劃”是壓垮雙方關(guān)系的最后一根稻草，這套全新的機(jī)票銷售系統(tǒng)與傳統(tǒng)購(gòu)票機(jī)制不同的是，采用C2B（消費(fèi)者到企業(yè)）模式，預(yù)約出票采用了競(jìng)價(jià)模式：由消費(fèi)者自主選擇價(jià)格進(jìn)行預(yù)約支付后，供應(yīng)商在后臺(tái)進(jìn)行搶單出票?！　?/p>

去哪兒網(wǎng)官方表示，該系統(tǒng)在上線一周后覆蓋了70%以上的國(guó)內(nèi)及出境航線，同時(shí)還啟動(dòng)了2000名機(jī)票經(jīng)紀(jì)人招募。旅游O2O公司執(zhí)惠旅游創(chuàng)始人劉照慧認(rèn)為，此前航空公司降低傭金的做法已將票代的利潤(rùn)空間嚴(yán)重壓縮，“穿山甲計(jì)劃”更激發(fā)了票代通過(guò)不規(guī)范操作、鉆漏洞來(lái)獲取利潤(rùn)，“結(jié)果就是破壞了航空公司的價(jià)格體系，動(dòng)了航空公司的核心利益”?！?/p>

就在航空公司圍剿去哪兒的時(shí)候，3月1日，去哪兒向財(cái)新記者確認(rèn)參與籌建一家深圳航空公司，并表示采用技術(shù)參股等投資形式，主要負(fù)責(zé)機(jī)票的互聯(lián)網(wǎng)直銷部分，去哪兒機(jī)票事業(yè)部CEO丘暉也在接受媒體采訪時(shí)表示，早在2015年下半年就已參與初步籌劃?！　?/p>

“這個(gè)事件是近期才曝出來(lái)，實(shí)際上航空公司早就注意到去哪兒開始接觸上游的行業(yè)資源，某種程度上在破壞整個(gè)行業(yè)的生態(tài)，于是出奇一致地打壓去哪兒?！眲⒄栈郾硎?。　　

往上游走的并不只去哪兒一家。2015年12月，同程旅游創(chuàng)始人兼總裁馬和平已公開表示，在現(xiàn)有交通業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)的基礎(chǔ)上，會(huì)引進(jìn)航空公司專業(yè)團(tuán)隊(duì)，在包機(jī)、切位的基礎(chǔ)上成立虛擬航空公司，同時(shí)還將向中國(guó)民航局申請(qǐng)籌建同程航空，從最底層搭建同程旅游大交通體系。不過(guò)，同程網(wǎng)官方對(duì)財(cái)新記者表示，目前該項(xiàng)目還沒(méi)有最新進(jìn)展?！?/p>

此外，同程網(wǎng)去年拿到萬(wàn)達(dá)、騰訊、中信資本等高達(dá)60億元的投資，與萬(wàn)達(dá)院線、萬(wàn)達(dá)商業(yè)地產(chǎn)的合作也在計(jì)劃之中；攜程入股線下旅行社眾信旅游成為大股東，從而變相持股華遠(yuǎn)國(guó)旅；途牛在拿到海航的5億美元投資后，3月22日宣布與首航達(dá)成戰(zhàn)略合作，首都航空將為途牛提供機(jī)票資源，雙方系統(tǒng)直接對(duì)接，會(huì)員權(quán)益互通，途牛還可直接查詢艙位、價(jià)格。眼花繚亂的動(dòng)作背后，OTA的觸角已經(jīng)伸向各個(gè)領(lǐng)域。　

劉照慧指出，OTA的產(chǎn)業(yè)鏈融合已是大趨勢(shì)，渠道方往上游走控制資源，延伸出來(lái)做服務(wù)，并深耕渠道，這個(gè)融合的趨勢(shì)是符合消費(fèi)者需求的，也是一種必然趨勢(shì)。

但是這樣的發(fā)展趨勢(shì)，也在逐漸改變航空公司、OTA與票代行業(yè)之間相對(duì)穩(wěn)定的利益分配機(jī)制，多重壓力、復(fù)雜的行業(yè)格局下，航空公司必須謀變。

“近幾年每一家航空公司不停談?wù)摰闹挥幸粋€(gè)話題，就是‘提直降代’，國(guó)資委、民航局對(duì)于航空公司都有這方面的要求，這是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。”一位深圳航空內(nèi)部人士對(duì)財(cái)新記者表示。目前，深航與OTA合作未變，該人士對(duì)于四大航聯(lián)手“圍剿”去哪兒頗為不解，“提直降代”的政策壓力是他看到的惟一原因。

勁旅網(wǎng)CEO魏長(zhǎng)仁告訴財(cái)新記者，2014年中央巡視組巡視南航以后，指出航空公司對(duì)機(jī)票代理過(guò)度依賴，進(jìn)而滋生腐敗，權(quán)力尋租、利益輸送不斷。2015年上半年，國(guó)資委向國(guó)航、東航、南航三大航空公司提出“雙五十”的目標(biāo)，要求其未來(lái)三年內(nèi)，機(jī)票的直銷比例提升至50%，代理費(fèi)在2014年的基礎(chǔ)上下降50%，意即“提直降代”。

中國(guó)未來(lái)研究會(huì)旅游分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)劉思敏認(rèn)為，航空公司要完成任務(wù)，最簡(jiǎn)單的做法就是降低代理傭金。從2014年年中開始，國(guó)航、南航、東航三大航逐步降低代理人傭金，現(xiàn)在前返傭金已經(jīng)降為零，“即使如此仍然不能達(dá)標(biāo)，目前航空公司直銷比例的平均水平不足20%；圍剿去哪兒，其實(shí)針對(duì)的是成千上萬(wàn)依存于去哪兒網(wǎng)的機(jī)票代理”。

2月4日，民航局下發(fā)《關(guān)于國(guó)內(nèi)航空旅客運(yùn)輸銷售代理手續(xù)費(fèi)有關(guān)問(wèn)題的通知》，在嚴(yán)禁銷售代理企業(yè)向旅客額外加收客票價(jià)格以外的任何服務(wù)費(fèi)的同時(shí)，還要求航空運(yùn)輸企業(yè)委托銷售代理企業(yè)銷售國(guó)內(nèi)客票時(shí)，要合理確定客運(yùn)手續(xù)費(fèi)基準(zhǔn)定額，可適度浮動(dòng)。據(jù)了解，目前中航協(xié)已經(jīng)要求航空公司制定實(shí)施細(xì)則，涉及“定額”是否區(qū)分代理人、區(qū)分航線、區(qū)分子艙位，以及“定額”之后是否還有后返等。

春秋航空市場(chǎng)部總經(jīng)理張武安表示，目前已經(jīng)接到的民航局、發(fā)改委的通知是要按張付費(fèi)，即按照機(jī)票的銷售數(shù)量與代理結(jié)算服務(wù)費(fèi)。“直銷并不難做，還是看在航空公司戰(zhàn)略中的定位?！睆埼浒卜Q，春秋航空從誕生之初就沒(méi)有接入中航信的服務(wù)系統(tǒng)，而是依賴春秋旅行社和自主建設(shè)IT系統(tǒng)，在官網(wǎng)和移動(dòng)客戶端進(jìn)行銷售，其直銷比例高達(dá)到85%，銷售費(fèi)用只有行業(yè)平均水平的四分之一?！?/p>

資料顯示，2015年，春秋航空通過(guò)直銷節(jié)約代理費(fèi)約2.5億元，使用自主研發(fā)的分銷訂座、離港系統(tǒng)，節(jié)約系統(tǒng)使用費(fèi)約1.3億元，節(jié)約民航結(jié)算系統(tǒng)服務(wù)費(fèi)約7500萬(wàn)元，每張機(jī)票可減少銷售費(fèi)用約40-50元。此外，85%的直銷比例也減少了銷售人員和二線管理后勤人員，有助于使其人機(jī)比僅為80：1，低于行業(yè)120：1的平均水平，節(jié)省了大量的人力成本。

張武安表示，直銷砍掉了很多中間環(huán)節(jié)，甚至不需要設(shè)營(yíng)業(yè)部、呼叫中心，將這部分費(fèi)用節(jié)省下來(lái)補(bǔ)充在票價(jià)內(nèi)，以此保證春秋航空的客座率高達(dá)95%。同時(shí)，通過(guò)直銷可以把用戶掌握在自己手里，而不是讓OTA和代理卡住客戶來(lái)源，受制于他人。張武安告訴財(cái)新記者，其他航空公司也可以提升直銷比例，但首先要思考自身的收益與客座率會(huì)不會(huì)受影響；其次是自己的直銷渠道能不能快速填補(bǔ)“去OTA化”帶來(lái)的空缺。

近幾年春秋航空也開始跟阿里旅行、攜程等OTA合作。張武安指出，OTA只是很小部分的銷售渠道補(bǔ)充，目前會(huì)拿出四折以上的機(jī)票跟一部分特價(jià)票來(lái)吸引用戶，“OTA有一定的合理性，但這種合理性能支持它走到什么程度，是需要市場(chǎng)來(lái)驗(yàn)證的”?！?/p>

春秋航空是行業(yè)特例，一位深圳航空內(nèi)部人士對(duì)財(cái)新記者表示，各家航空公司的銷售渠道狀況不一，要改直營(yíng)基本是國(guó)資委和南航、東航、國(guó)航三大航空公司負(fù)責(zé)帶隊(duì)，其他航空公司不主動(dòng)發(fā)聲。

“目前國(guó)內(nèi)具有一類代理人資質(zhì)的超過(guò)1萬(wàn)家，底下的二級(jí)、三級(jí)代理無(wú)數(shù)，航空公司要承擔(dān)目前的分銷成本，提高自身的直銷能力，起碼要增加一萬(wàn)人的人力成本，還有場(chǎng)地、設(shè)備等。從成本核算來(lái)說(shuō)，不知道航司什么時(shí)候能拿出這樣一筆錢來(lái)維系?！币患乙活惔砣速Y質(zhì)的票代公司綜合業(yè)務(wù)部負(fù)責(zé)人對(duì)航空公司做直銷的決心依然持懷疑態(tài)度。

他的判斷源于航空公司近幾年已經(jīng)不滿足于機(jī)票業(yè)務(wù)帶來(lái)的收入，陸續(xù)延伸產(chǎn)業(yè)鏈，推出“機(jī)票+酒店+X”產(chǎn)品，進(jìn)入OTA擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，與其爭(zhēng)奪客戶。從2014年開始，東航、南航等相繼成立電商部，將機(jī)票、酒店、用車、度假產(chǎn)品、景點(diǎn)門票等服務(wù)整合，并完善保險(xiǎn)、簽證等相關(guān)出行產(chǎn)品門類。東航提出2016年的目標(biāo)是新增注冊(cè)用戶5000萬(wàn)；海南航空則以更加直接的方式，斥資5億美元占股23.5%，成為途牛的第一大股東，并不斷將觸角伸向物流、酒店、房地產(chǎn)等領(lǐng)域；吉祥航空也與自由行預(yù)訂平臺(tái)“淘在路上”合作，瞄準(zhǔn)休閑旅游市場(chǎng)。　　

“這些多元化的擴(kuò)張都需要資金投入，‘提直降代’是必然趨勢(shì)，但就看航司決心大不大，多久能將直銷需要的資金、人力等落定?！痹撠?fù)責(zé)人稱。

在魏長(zhǎng)仁看來(lái)，直銷并非絕對(duì)優(yōu)于代理?！皣?guó)外航空公司機(jī)票也有50%依靠分銷，有一個(gè)收益管理最大化的模型，發(fā)展到一定程度，航司自己直銷比分銷效率要高；但低于這個(gè)程度，還要靠代理人去做。退改簽等服務(wù)性投入、IT技術(shù)投入等，航司要看投入的性價(jià)比?！?/p>

航空公司做直營(yíng)，其IT建設(shè)能力、網(wǎng)站、移動(dòng)端的運(yùn)營(yíng)能力、客服的承載量等讓業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心。多位業(yè)內(nèi)人士指出，包括南航在內(nèi)的航空公司早在2007年就曾提出提高直營(yíng)，卻受制于信息化能力及自身體制機(jī)制的問(wèn)題未能實(shí)現(xiàn)。

去哪兒何處去？

介于航空公司和OTA之間的，是紛繁復(fù)雜的機(jī)票代理商，其不規(guī)范的操作在給OTA提供價(jià)格優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，也給航空公司帶來(lái)法律問(wèn)題。

1990年以后，航班及航線數(shù)量激增，民航局引入國(guó)際上通用的機(jī)票代理人制度，并建立機(jī)票銷售網(wǎng)絡(luò)，吸引民間資本進(jìn)入，大量的票代由此誕生，彼時(shí)方式主要依靠打電話、建代理點(diǎn)等。

車庫(kù)咖啡創(chuàng)業(yè)者劉寰青1994年開始做機(jī)票代理生意，他回憶那段“躺著掙錢”的日子：“買票的人打電話過(guò)來(lái)訂票，我就免費(fèi)送票上門，毛利率很高，賺錢很容易，很快就賺到了我人生中第一個(gè)100萬(wàn)?！?/p>

1999年，攜程旅行網(wǎng)誕生，通過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)+直營(yíng)”的模式，逐漸發(fā)展成為國(guó)內(nèi)最大的機(jī)票代理平臺(tái)。六年后，國(guó)內(nèi)首家旅游搜索引擎去哪兒網(wǎng)誕生，提供機(jī)票和酒店的在線比價(jià)服務(wù)，聚集大量的中小票代，提供不一樣的機(jī)票價(jià)格，并迅速做大。公開數(shù)據(jù)顯示，2005年，民航旅客客運(yùn)量是1.38億人次，到2015年，這個(gè)數(shù)字實(shí)現(xiàn)超過(guò)3倍的增長(zhǎng)，達(dá)到了4.4億人次。借助票代和OTA的力量，航空公司也實(shí)現(xiàn)了自身的銷量和收益管理。　

互聯(lián)網(wǎng)“去中介化”的特點(diǎn)并未在機(jī)票銷售領(lǐng)域顯現(xiàn)，反而讓整個(gè)機(jī)票銷售鏈條被越拉越長(zhǎng)，從航空公司、大批發(fā)商、B2B平臺(tái)、中小機(jī)票代理、OTA最后到消費(fèi)者，也給滋生航司腐敗、違規(guī)操作等各種亂象提供了豐沃的土壤。

劉照慧指出，對(duì)比美國(guó)航空業(yè)機(jī)票銷售模式，有上游資源方、下游渠道方和中間比價(jià)平臺(tái)三者的存在，能夠形成充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，因而形成一個(gè)良好的生態(tài)，“但后來(lái)去哪兒也完全轉(zhuǎn)變成一個(gè)OTA，中間的緩和平臺(tái)缺失，就變成了上游資源方和下游渠道方直接的博弈，關(guān)系很微妙?！?/p>

就在去哪兒與航空公司膠著時(shí)，去哪兒新任的機(jī)票事業(yè)部CEO丘暉于2016年1月20日上任。隨后面對(duì)多家航空公司下架機(jī)票的再施壓，丘暉通過(guò)內(nèi)部郵件自我檢討，稱自己“常常反思，夜不能寐”，總結(jié)與航空公司當(dāng)前關(guān)系的原因是“交流太少”，并表示去哪兒已通過(guò)自查，處罰91家有不合規(guī)行為的供應(yīng)商，下線21家有嚴(yán)重違規(guī)行為的供應(yīng)商并要求整改，清退2家嚴(yán)重違規(guī)服務(wù)惡劣的供應(yīng)商，“今后會(huì)堅(jiān)定地與航空公司站在一起共同整治”。

但多位人士指出，去哪兒平臺(tái)上的代理商數(shù)量成千上萬(wàn)，且違規(guī)操作已是普遍現(xiàn)象，很難禁絕。李淼的遭遇已經(jīng)顯示出OTA的流程漏洞：代理商為抓住用戶，輸入假的出票號(hào)，假裝出票成功，在起飛之前，尋求比預(yù)訂價(jià)格更低的機(jī)票出票，賺取差價(jià)。而攜程作為平臺(tái)方，對(duì)于代理商的出票，也只是用隨機(jī)抽檢的方式來(lái)驗(yàn)證。

勁旅網(wǎng)此前發(fā)布的《在線機(jī)票價(jià)格監(jiān)測(cè)分析報(bào)告》稱，目前網(wǎng)絡(luò)上國(guó)內(nèi)航班低于公布運(yùn)價(jià)10%以上的低價(jià)機(jī)票，主要有十大來(lái)源：加價(jià)轉(zhuǎn)售、非正常艙位加價(jià)銷售、盜用大客戶協(xié)議價(jià)、虛假低價(jià)無(wú)法預(yù)訂、組合產(chǎn)品違規(guī)拆分銷售、符合運(yùn)價(jià)規(guī)定產(chǎn)品、散拼團(tuán)、擅改航班日期、讓利銷售、冒用青老年特價(jià)。

2014年，南航和東航曾向一些OTA企業(yè)下發(fā)了一份《關(guān)于規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)機(jī)票銷售秩序的通知》，要求“代理人在攜程、去哪兒、淘寶上銷售機(jī)票時(shí)，需在訂票頁(yè)面展示其取得航協(xié)資質(zhì)時(shí)使用的代理人名稱，以及航協(xié)資質(zhì)號(hào)”。

但實(shí)際操作上困難重重?！疤嗥痹创碜粉櫜坏?，很多票出了問(wèn)題，比如航班延誤、取消、無(wú)法退改簽等，用戶根本不找代理商，都是找航司投訴，讓我們非常頭疼?！币晃缓娇展救耸繉?duì)財(cái)新記者表示，消費(fèi)者在平臺(tái)上買機(jī)票產(chǎn)生的糾紛，在法律上和航空公司無(wú)關(guān)，代理商才是責(zé)任人。很多沒(méi)有資質(zhì)的二級(jí)、三級(jí)代理商很奸詐，都是“小號(hào)走江湖”，消費(fèi)者很難找到代理商維權(quán)，只好去找航空公司投訴?！?/p>

據(jù)了解，目前票代的收入主要為前返和后返獎(jiǎng)勵(lì)，后返的比例以銷售額為依據(jù)，有五、六、九個(gè)點(diǎn)三種不同梯度的獎(jiǎng)勵(lì)。前返的傭金早在2014年開始就已經(jīng)逐步從票面價(jià)格的3%降為0，后返的比例逐步縮減。

上述票代公司綜合業(yè)務(wù)部負(fù)責(zé)人告訴財(cái)新記者，一級(jí)票代從航空公司拿票后，一般會(huì)每張加價(jià)10-20元賣給二級(jí)代理，銷售額達(dá)到一定規(guī)模拿到航空公司的后返獎(jiǎng)勵(lì)時(shí)，也會(huì)分給二級(jí)代理，以激發(fā)其分銷積極性；但如今返點(diǎn)獎(jiǎng)勵(lì)降為零，每張機(jī)票固定傭金，無(wú)疑進(jìn)一步壓縮中小票代的利潤(rùn)空間。“我們公司下面對(duì)接的二級(jí)票代已經(jīng)有不少退場(chǎng)了，行業(yè)肯定要面臨洗牌，中小票代大量出局是不可避免的趨勢(shì)?！?/p>

一旦中小票代大量消失，首先沖擊的就是去哪兒、阿里旅行等以比價(jià)搜索為主的OTA平臺(tái)。

“隨著航空公司對(duì)于代理人市場(chǎng)的強(qiáng)力規(guī)范以及自身直銷能力的建設(shè)，機(jī)票市場(chǎng)各個(gè)分銷渠道面向消費(fèi)者的價(jià)格將更為接近，去哪兒比價(jià)搜索功能的價(jià)值會(huì)下降。沒(méi)有價(jià)差的情況下，去哪兒在機(jī)票業(yè)務(wù)的吸引力就會(huì)下降，收入也會(huì)下降?！蔽洪L(zhǎng)仁認(rèn)為，OTA未來(lái)在機(jī)票業(yè)務(wù)方面只能轉(zhuǎn)型變革，對(duì)于去哪兒來(lái)講，機(jī)票占它整個(gè)的收入會(huì)越來(lái)越少，同時(shí)攜程與去哪兒合并后，攜程對(duì)去哪兒的定位主要在中低端酒店、客棧、民宿上的布局，包括參與投建航空公司，逐步弱化對(duì)機(jī)票業(yè)務(wù)的依賴。

去哪兒網(wǎng)CFO朱小路在最近的財(cái)報(bào)解讀會(huì)議上坦承，最近與一些航空公司的紛爭(zhēng)事件，會(huì)在短期內(nèi)對(duì)去哪兒機(jī)票預(yù)訂量產(chǎn)生一定影響，目前仍無(wú)法判斷影響有多大，但去哪兒正努力與航空公司協(xié)商解決，并尋找與票務(wù)代理機(jī)構(gòu)的健康合作方式。