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似乎是受到春天萬物復(fù)蘇的感召，P2P租車行業(yè)最近表現(xiàn)得不太“安分”。

對于行業(yè)的發(fā)展，幾家龍頭企業(yè)的“老大”近期都高調(diào)發(fā)聲：PP租車CEO張丙軍對外證實，已完成C輪融資，現(xiàn)在每單已經(jīng)實現(xiàn)盈利。他還表示，今 年行業(yè)將迎來轉(zhuǎn)折點。寶駕租車創(chuàng)始人李如彬指出，PP租車行業(yè)今年會實現(xiàn)高速增長。凹凸租車創(chuàng)始人陳韋予則公開表示，2016年P(guān)2P租車行業(yè)將如夏花般 怒放。一個有意思的現(xiàn)象是，在記者采訪中，張丙軍和李如彬都更愿意用“共享經(jīng)濟”的字眼來形容PP租車行業(yè)。

這與去年年底業(yè)界對P2P租車的悲觀看法形成鮮明對比。2015年，Cocar的“隕落”給行業(yè)一記沉重打擊，不少從業(yè)者就此開啟轉(zhuǎn)型之路。有 人因此判斷，2016年P(guān)2P租車將迎來困頓重組之年?，F(xiàn)實果真如此嗎？制約行業(yè)發(fā)展的誠信、丟車等問題是否得到了解決？行業(yè)究竟處于怎樣的發(fā)展?fàn)顟B(tài)？可 以肯定的是，行業(yè)整體正在向好的方向發(fā)展，但困難和挑戰(zhàn)依然不少。

補齊短板：嚴(yán)控丟車風(fēng)險

易觀智庫分析師張旭表示，P2P租車行業(yè)在中國發(fā)展的最大障礙在于兩個方面，其一是征信體系的缺失，其二則是丟車問題。它們的存在也使外界對P2P租車的模式充滿質(zhì)疑。

事實上，P2P租車企業(yè)或多或少都經(jīng)歷過丟車、車輛被質(zhì)押的情況。而P2P租車與傳統(tǒng)B2C租車不同，一旦這些情況發(fā)生，對平臺的聲譽乃至整個行業(yè)的發(fā)展都將產(chǎn)生嚴(yán)重的負面影響。

針對車輛受損與安全的問題，李如彬表示，寶駕租車主要通過獨立保險和信用評估提供保障服務(wù)。該平臺與平安共同研發(fā)推出了最高200萬元的共享租 車責(zé)任險，同時牽頭成立了“車立信”汽車租賃誠信信息咨詢服務(wù)平臺，對接公安體系和交管體系的大數(shù)據(jù)，并與個人征信公司、互聯(lián)網(wǎng)信用系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)反欺詐系 統(tǒng)全面合作，旨在對租客身份與信用進行全方位驗證。

李如彬告訴記者，在專業(yè)的共享租車服務(wù)體系下，出現(xiàn)車輛被騙不還的情況是極小概率事件，而且通過法律程序最終大多都能追回?！叭绻麑儆诟唑_率車型，車主還可以選擇購買寶駕獨有的特保服務(wù)及租客信用保險，一旦車輛被騙不還，完全可以得到全額賠付?！彼f。

張丙軍表示，PP租車通過風(fēng)控、保險和客服三方面共同保障客戶的利益。與此同時，PP租車投入1億元的車主“安心保障金”。一旦發(fā)生車輛丟失等極端情況，PP租車在配合公安機關(guān)追車期間，為車主每天提供代步補償金；如果在約定時間內(nèi)車輛無法找回，將直接賠付車主損失。

這種高額的賠付承諾在一定程度上緩解了消費者對于丟車問題的焦慮，但對于平臺來說，一旦發(fā)生丟車往往不僅僅是賠償就可了事，其帶來的負面影響或 遠大于事件本身。一位由P2P租車轉(zhuǎn)型做其他業(yè)務(wù)的人士表示，丟車對于P2P租車行業(yè)就如懸在頭上的達摩克利斯之劍，要解決這個問題，不僅需要企業(yè)通過技 術(shù)和運營手段做好預(yù)防工作，而且離不開整個社會征信體系的建立和完善，但這并不是一朝一夕之功。

“慢”業(yè)務(wù)仍需耐心打磨

目前，在P2P租車行業(yè)，一個顯著的現(xiàn)象是，各家都在積極延展產(chǎn)品線。

近日，PP租車推出新能源汽車“返租業(yè)務(wù)”，鼓勵北京地區(qū)“有資格”的購車人購買新能源車，租給PP租車公司，實現(xiàn)“占號”和“投資”雙贏的目 的；不僅如此，PP租車還上線了二手車交易功能，對接專業(yè)的二手車交易平臺，實現(xiàn)幫買幫賣服務(wù)。目前，寶駕租車除了P2P租車業(yè)務(wù)外，還推出了拼駕、分時 租賃及長租、試駕等產(chǎn)品，試圖在各種場景上進行嘗試。凹凸租車也做了許多嘗試，包括與車載硬件公司合作進入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域；與保險公司合作開發(fā)P2P租車行業(yè) 的UBI車險；提供國內(nèi)未上市新車型的試駕業(yè)務(wù)等。

這不免讓人質(zhì)疑P2P租車業(yè)務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀。對于記者提出的行業(yè)是否處于困境的質(zhì)疑，張旭表示，P2P租車的盈利模式其實很清晰，但由于其成長性 緩慢的特點，所以需要企業(yè)耐得住寂寞，以耕耘的心態(tài)打磨產(chǎn)品、做好服務(wù)。他進一步指出，P2P租車行業(yè)應(yīng)圍繞汽車租賃場景本身來打造“生態(tài)”，拓展產(chǎn)品 線，而不能脫離租車業(yè)務(wù)本身。但目前，整個行業(yè)似乎略顯著急。

與此同時，用戶對P2P租車方式的認可度也有待提升。一位曾試圖在P2P租車平臺上租車旅行的同事告訴記者，她發(fā)現(xiàn)并沒有合適的車輛可供選擇， 要么車況不好、要么太貴，這使得其放棄P2P租車轉(zhuǎn)而選擇傳統(tǒng)租車方式。而另一位試圖將車輛出租的朋友則擔(dān)心車輛在行駛過程中出現(xiàn)事故的責(zé)任認定糾紛，并 因此放棄了出租車輛的打算。對于平臺而言，要說服車主和租客選擇P2P的出行方式，還需要開展更加細致深入的工作。

上述從P2P租車領(lǐng)域轉(zhuǎn)行的人士向記者強調(diào)，在目前的中國市場，租車注定是個“重”模式的業(yè)務(wù)，作為平臺必須充分起到作為“中介”的運營監(jiān)管作用，服務(wù)好車主和租客兩端，而不是僅僅實現(xiàn)信息匹配。李如彬也認為，P2P租車行業(yè)未來仍有漫長的路要走。

實現(xiàn)每單盈利，或迎來轉(zhuǎn)折點

張丙軍表示，PP租車以今年春節(jié)為節(jié)點，開始實現(xiàn)每單盈利。在他看來，盈利意味著一方面把車主留在了平臺上，另一方面租客愿意采用這種共享用車 的方式?！斑@表示我們實現(xiàn)了從0到1的突破，也證明了P2P這種模式是可行的?！彼赋觯?016年或?qū)⒊蔀镻2P行業(yè)發(fā)展的轉(zhuǎn)折年。

對于記者提出B2C和P2P模式孰優(yōu)孰劣的問題，張丙軍認為，P2P模式更符合共享經(jīng)濟的模式，而且具有比傳統(tǒng)租車行業(yè)更便宜、車況好等優(yōu)勢。“如果在保障車輛安全的情況下，每月又能輕松獲得幾千元的收入，相信消費者不會排斥這種方式。”他稱。

李如彬也表示，寶駕租車在去年底也已經(jīng)實現(xiàn)每單盈利。他指出，P2P租車相對而言屬于低成本運營業(yè)務(wù)，需要投入的時間和精力有限?！白龊贸杀究刂茖τ谟院荜P(guān)鍵?！彼麖娬{(diào)。

“我們會堅定地在共享租車的道路上走下去。隨著共享經(jīng)濟理念的深入人心，預(yù)計未來三年內(nèi)會有10%的車主加入P2P租車平臺?！睆埍娬f。