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執(zhí)惠綜合虎嗅網(wǎng)、新浪科技、中國經(jīng)濟網(wǎng)、新京報報道消息。

4月7日下午消息，在瑞士信貸2016年度亞洲投資者峰會上，滴滴出行戰(zhàn)略副總裁朱景士透露，滴滴出行的新一輪融資即將完成。朱景士稱，公司最新估值遠超此前各種渠道的傳言。

據(jù)媒體報道，業(yè)內(nèi)人士曾透漏滴滴的此輪融資在猴年春節(jié)前就已悄然啟動。據(jù)國外媒體報道，滴滴已將融資目標(biāo)提高到15億美元以上，以融資交易計算，資本市場對滴滴的估值遠超200億美元。外媒稱，滴滴在此輪融資完成之后，最新估值將在250億美元上下，阿里、騰訊繼續(xù)參與了滴滴此次融資。此前曾有消息稱滴滴已在新一輪融資中募集到至少10億美元資金。滴滴公司官方對此表示不予置評。滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維此前也回應(yīng)稱雖然沒有官方消息可宣布，但滴滴確實還在不斷融資。

四百個城市中已有近三百個盈利

對于外界關(guān)注的盈利問題，朱景士透露，滴滴現(xiàn)在比任何時候都更接近盈利，目前四百個城市中已有近三百個盈利。在朱景士看來，在互聯(lián)網(wǎng)出行行業(yè)中，滴滴會像淘寶成為電商平臺的唯一，成為出行領(lǐng)域的唯一勝出者。

曾經(jīng)在2015年9月 “夏季達沃斯論壇”上，滴滴出行CEO程維正式確認了公司30億美元F輪融資完成的相關(guān)信息，時隔僅半年，如今滴滴又開始了新的一輪融資?！　?/p>

今年3月，程維出席博鰲論壇接受媒體采訪時談到，滴滴目前并沒有明確的上市時間表。他表示，我們的投資人在投滴滴時，更多的還是因為對滴滴未來模式的認可。　

中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心(CNNIC)發(fā)布《專車市場發(fā)展研究專題報告》顯示，截至2015年6月滴滴專車（含快車）市場占有率87.2%。滴滴相關(guān)負責(zé)人介紹，滴滴覆蓋用戶超過2.5億，司機超過1400萬，日訂單超過1000萬。

資料顯示，目前，互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域有兩種模式，一種是以神州為代表的重資產(chǎn)模式，一種是滴滴為代表的共享經(jīng)濟模式。

值得注意的是，不久前關(guān)于阿里投資專車B2C模式代表神州專車的消息漫天飛。盡管阿里巴巴方面否認、神州專車表示不予置評，但據(jù)騰訊科技了解神州專車的確與阿里洽談過投資事宜，但現(xiàn)在此事已經(jīng)擱置。隨后神州宣布獲得廣大金融租賃的200億元授信，用于支持神州專車車隊的擴展。

Uber方面，創(chuàng)始人兼CEO Travis Kalanick在今年1月曾對媒體表示，Uber中國已經(jīng)完成了B輪融資，其中包括海航集團、中信證券、中國太平、中國人壽、百度等中國公司，但其融資金額并未透露。他們的融資之旅也幾經(jīng)周折，據(jù)說這輪融資早在2015年6月已經(jīng)啟動，計劃融資10億美元，此后將額度擴大至25億美元。

滴滴出行即將完成新一輪融資，無疑將會再次引發(fā)出行市場的波瀾。

密切關(guān)注無人駕駛

朱景士還談及了當(dāng)下最熱門的無人駕駛，他表示，無人駕駛是令人激動的未來，但無人駕駛替代智能輔助的人類駕駛還要很長一段時間?！俺思夹g(shù)因素，不同經(jīng)濟體的成本結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)設(shè)施條件也會成為決定因素，比如人力成本在中國仍遠低于美國。因此滴滴將致力于利用人工智能革新人力駕駛的世界?！?/p>

朱景士表示滴滴希望通過大數(shù)據(jù)和深度學(xué)習(xí)驅(qū)動的人工智能網(wǎng)絡(luò)來實現(xiàn)這一目標(biāo)。

這不禁讓人想起，今年3月底，程維也曾在博鰲論壇上大談無人駕駛汽車，他認為，未來5到10年，智能汽車和無人駕駛才是機會。對于無人駕駛汽車的發(fā)展，程維認為，“今天滴滴所代表的用車方式的改變還僅僅是整個汽車行業(yè)的第二次革命，把城市交通由現(xiàn)在的1.0向未來的2.0這樣大的浪潮發(fā)展，今天用車方式的改變，還只是這個大浪潮里面的第一朵小浪花。很快，第二波是智能汽車，第三波是無人駕駛，他們會更加深刻的改變我們出行的方式，改變整個城市的交通?！?/p>

時隔半年，滴滴為何急于再次融資？據(jù)虎嗅網(wǎng)分析，滴滴的新一輪融資應(yīng)該并非現(xiàn)金緊張，更有可能是為新一輪戰(zhàn)爭以及業(yè)務(wù)發(fā)展做資金儲備。

滴滴為何需要提前屯糧

1、今年，專車市場勢必又是一場硬戰(zhàn)

在去年2月與快的合并時，程維或許沒有想到，原本有望大一統(tǒng)的專車市場會在今年出現(xiàn)這么多岔子。無論是外來者Uber，還是不溫不火的神州專車，甚至被一度打的奄奄一息的易到用車，都成了這個市場上的不確定因素。

Uber做好了在中國市場持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。去年Uber在中國市場投入了10億美元，今年的投入計劃與去年持平?？ㄌm尼克很清楚，如果Uber率先取消補貼，相當(dāng)于在這場比賽中舉白旗，他表示：“為了吸引用戶，Uber必須擴展至新的城市，并對用戶進行補貼，這將需要大量的資金?！边^去兩年Uber進駐國內(nèi)22座城市，業(yè)務(wù)范圍從北上廣深開始向二、三線城市發(fā)展，他們希望在2016年能覆蓋到100個城市。在近日接受路透社采訪時，卡蘭尼克更是說，要用全世界賺來的錢燒中國市場。

“我以為滴滴和快的競爭就是總決賽，合并后可以好好建設(shè)家園了，沒想到只是亞洲小組賽。”程維在夏季達沃斯發(fā)言時，如此形容與Uber的競爭。

若說，與Uber的激戰(zhàn)此前已經(jīng)有預(yù)料。那么神州專車和易到則是意料之外的事情了。

不久前關(guān)于阿里投資專車B2C模式代表神州專車的消息漫天飛，阿里與神州專車運營主體“優(yōu)車”達成30億元戰(zhàn)略投資協(xié)議。據(jù)虎嗅了解到的情況，交易的確存在，卻被擱置了?；⑿岽饲巴茰y阿里同時又是滴滴的投資方，滴滴快的方面可以搬出“不競爭條款”來阻止這場投資。

但郎有情妾有意，阿里如果預(yù)見無法克服相關(guān)的法律障礙，就不會與神州專車談投資。所以，阿里肯定能處理法律方面的問題，不會讓“不競爭條款”成為投資神州專車的絆腳石。

除此之外，被納入到樂視生態(tài)系統(tǒng)的易到用車，近日也來勢洶洶，推出充一千返一千的活動。

相比較而言，滴滴今年的仗更難打。2014年滴滴的對手快的，去年是Uber，而今年則是3家，且無論是哪家目前都有后臺撐腰，難以攻下，因此需要儲備資金。

2、儲備資金，發(fā)展新業(yè)務(wù)

根據(jù)滴滴的一份融資文件顯示，滴滴預(yù)計公司2016年將實現(xiàn)盈利，利潤預(yù)測是5.4億美元，2017年和2018年利潤將分別達到10.2億美元以及15.1億美元。盈利壓力可見一斑。

滴滴目前涵蓋出租車、巴士、順風(fēng)車、快車、專車、代駕和試駕7條業(yè)務(wù)。除了深化成熟業(yè)務(wù)的商業(yè)模式之外，滴滴在向新業(yè)務(wù)拓展，探索新的營收模式。

虎嗅了解到，目前滴滴正嘗試拓展新一條業(yè)務(wù)線——P2P租車。其優(yōu)勢也顯而易見，平臺上有個人車主的閑置車輛，又有眾多C端用戶，順勢發(fā)展租車業(yè)務(wù)在邏輯上也走得通。在商業(yè)上，滴滴還可以從中抽取傭金。

此外，為了在技術(shù)上搶占優(yōu)勢也為了給資本講故事，滴滴正在對人工智能技術(shù)進行投入研發(fā)。在今日的大會上，朱景士的態(tài)度似乎印證這一點。他表示，無人駕駛是令人激動的未來，滴滴也在密切關(guān)注?！俺思夹g(shù)因素，不同經(jīng)濟體的成本結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)設(shè)施條件也會成為決定因素，比如人力成本在中國仍遠低于美國。因此滴滴將致力于利用人工智能革新人力駕駛的世界?！?/p>

在新業(yè)務(wù)與新技術(shù)下，滴滴勢必要提前屯糧。