欧美日韩一卡2卡三卡4卡 乱码欧美孕交-国产男小鲜肉同志免费-国产ww久久久久久久久久-久久久久久久性潮

安思崇(Danny Armstrong)已經(jīng)習(xí)慣了飛機(jī)晚點(diǎn)和航班取消。

身為澳大利亞國(guó)民銀行(National Australia Bank)的中國(guó)區(qū)總經(jīng)理，他每個(gè)月都要在中國(guó)乘坐飛機(jī)出差好幾次。由于中國(guó)民航系統(tǒng)的準(zhǔn)點(diǎn)率極低，安思崇不得不熟練掌握各種應(yīng)急計(jì)劃：選擇準(zhǔn)點(diǎn)率相對(duì)較高的航空公司，并在航班延誤較為頻繁的時(shí)期改用高鐵出行。

為了嚴(yán)守時(shí)間，他偶爾還會(huì)采取更加極端的方式。比如，有一次，當(dāng)他公司的首席執(zhí)行官?gòu)陌拇罄麃喿w機(jī)前來(lái)參加一次高層會(huì)議時(shí)，由于上海到北京的航班延誤，他不得不從機(jī)場(chǎng)聘請(qǐng)警察護(hù)送上司前往會(huì)場(chǎng)?！拔覀儾钜稽c(diǎn)就遲到了?！彼f(shuō)，“而且花了很大一筆錢?！?/p>

中國(guó)的商務(wù)旅行者大都與安思崇有著相同的困惑，這主要是因?yàn)橹袊?guó)的空域長(zhǎng)期擁擠導(dǎo)致在中國(guó)乘飛機(jī)旅行變得越來(lái)越混亂，越來(lái)越不可靠。按照準(zhǔn)點(diǎn)率來(lái)看，中國(guó)的機(jī)場(chǎng)在全球排名墊底。機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)網(wǎng)站FlightStats去年對(duì)全球188個(gè)大中型機(jī)場(chǎng)的離港航班準(zhǔn)點(diǎn)率進(jìn)行了排名。

世界最差機(jī)場(chǎng)（根據(jù)2015年航班準(zhǔn)點(diǎn)率排列）

雅加達(dá)，印度尼西亞 35.22%

杭州，中國(guó) 40.58%

南京，中國(guó) 44.65%

上海浦東，中國(guó) 51.62%

深圳，中國(guó) 53.93%

（資料來(lái)源：FlightStats）

在排名墊底的20個(gè)機(jī)場(chǎng)中，有14個(gè)來(lái)自中國(guó)的大陸、香港和臺(tái)灣地區(qū)——它們的準(zhǔn)點(diǎn)率均不足60%。表現(xiàn)最差的中國(guó)機(jī)場(chǎng)是杭州機(jī)場(chǎng)，準(zhǔn)點(diǎn)率僅為41%，全球排名僅好于印尼雅加達(dá)。上海浦東(52%)、香港(59%)和北京(64%)的表現(xiàn)也只比杭州略好一些。相比而言，全球最繁忙的東京羽田機(jī)場(chǎng)雖然每年起降的航班數(shù)量多于上海浦東，但去年的準(zhǔn)點(diǎn)率卻高達(dá)92%，躋身世界前列。

2014年的排名更加糟糕。長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的四大機(jī)場(chǎng)(上海浦東、上海虹橋、杭州和南京)準(zhǔn)點(diǎn)率僅略高于三分之一——使之成為了目前為止全世界航班延誤率最高的機(jī)場(chǎng)。

空域短缺

航空專家認(rèn)為，中國(guó)的一大主要問(wèn)題在于，空域主要被軍方控制。因此，即便是在本土航空業(yè)蓬勃發(fā)展的當(dāng)下，留給民航客機(jī)的空域仍然很小。根據(jù)國(guó)有報(bào)紙《中國(guó)日?qǐng)?bào)》報(bào)道，中國(guó)只有不到30%的空域能夠提供給民航客機(jī)使用，而美國(guó)的這一比例約為80%。

這不僅會(huì)導(dǎo)致民航客機(jī)每天起降的數(shù)量遭遇瓶頸，偶爾還會(huì)在軍事演習(xí)期間造成航班大面積延誤。例如，2014年夏，包括上海的兩個(gè)機(jī)場(chǎng)在內(nèi)，全中國(guó)的12個(gè)機(jī)場(chǎng)因?yàn)橐o為期三周的軍事訓(xùn)練騰出空間，而削減了25%的航班流量。

然而，中國(guó)的航空業(yè)仍在持續(xù)增長(zhǎng)，航空公司購(gòu)買的飛機(jī)越來(lái)越多，出售的機(jī)票也越來(lái)越多，給本來(lái)就已經(jīng)飽受詬病的航空系統(tǒng)帶來(lái)了更大的壓力。據(jù)估計(jì)，中國(guó)的航空公司去年運(yùn)送旅客約4.4億人次，較上一年增長(zhǎng)11%。而根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，中國(guó)還有望在未來(lái)20年新增7.58億人次航空旅客，2034年的全年旅客運(yùn)輸量將達(dá)到12億人次。

休閑旅游的增加推動(dòng)了航空業(yè)的需求，但根據(jù)全球商務(wù)旅行協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，商務(wù)旅行量也在大幅增加。該組織估計(jì)，中國(guó)的商務(wù)旅行者2014年的花費(fèi)達(dá)到2610億美元——較上一年增長(zhǎng)16.6%——盡管經(jīng)濟(jì)增速放緩，但該組織預(yù)計(jì)中國(guó)今年將會(huì)超過(guò)美國(guó)，成為全球最大的商務(wù)旅行市場(chǎng)。

為了容納這些新增的航空旅客，中國(guó)政府開(kāi)始為民航客機(jī)開(kāi)辟更多空域。去年10月，監(jiān)管者向民用飛行器開(kāi)放了該國(guó)三分之一的低空空域(低于1,000米)，這項(xiàng)舉措的主要受益者是急救服務(wù)和直升機(jī)游覽。該計(jì)劃希望最終將開(kāi)放范圍擴(kuò)大到3,000米。

“政府意識(shí)到空域方面的局限。”英國(guó)咨詢公司國(guó)際航空局(International Bureau of Aviation)亞洲執(zhí)行主管大衛(wèi)·余(David Yu)說(shuō)，“空域是否會(huì)逐步開(kāi)放？肯定會(huì)。但開(kāi)放速度會(huì)有多快？這卻很難回答。”

美國(guó)國(guó)家商業(yè)航空協(xié)會(huì)首席運(yùn)營(yíng)官史蒂文·布朗(Steven Brown)30年前就開(kāi)始在中國(guó)乘坐飛機(jī)，他表示，中國(guó)還在積極建設(shè)更多機(jī)場(chǎng)，并在努力提升現(xiàn)有設(shè)施的效率，增加每小時(shí)安全起降的飛機(jī)數(shù)量。

他透露，為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，中國(guó)正在采用航空業(yè)最先進(jìn)的做法，從通過(guò)培訓(xùn)提升機(jī)組成員的操作效率，到改善空中交通控制能力和飛機(jī)跑道照明狀況。他補(bǔ)充道，中國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施和系統(tǒng)遲早會(huì)比肩西方?！爸袊?guó)發(fā)展非常迅速，其發(fā)展這項(xiàng)能力的速度遠(yuǎn)超任何一個(gè)國(guó)家?！?/p>

但根據(jù)全球商務(wù)旅行協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，中國(guó)今年將會(huì)超過(guò)美國(guó)，成為全球最大的商務(wù)旅行市場(chǎng)。

浪費(fèi)時(shí)間

對(duì)于高度依賴飛機(jī)在中國(guó)安排商務(wù)旅行的公司來(lái)說(shuō)，這些改進(jìn)的速度完全無(wú)法達(dá)到他們的要求。難以根治的航班延誤導(dǎo)致的工作效率低下，恐怕是當(dāng)下最大的不滿。“這對(duì)我們影響很大，”倫敦建筑咨詢公司Gleeds亞太總監(jiān)瑞·齊思諾(Ray Chisnall)說(shuō)，他在中國(guó)各地為客戶管理建筑項(xiàng)目，“如果我們的員工在旅行中花費(fèi)的時(shí)間太多，他們要么賺不到錢，要么無(wú)法為客戶服務(wù)。這完全是在浪費(fèi)時(shí)間。”

由于該公司每月最多要派遣30至35名員工前往中國(guó)各地的建筑工地，所以他們被迫重新考慮運(yùn)營(yíng)方式。例如，當(dāng)天往返其他城市開(kāi)會(huì)已經(jīng)成為過(guò)去。“如果你能接受每天凌晨?jī)扇c(diǎn)回家，那就可以這么做——如果你真的能回家的話。”齊思諾說(shuō)。他手下的員工通常會(huì)住在酒店，并與客戶共進(jìn)晚餐。該團(tuán)隊(duì)的每個(gè)成員都擁有4G手機(jī)，以便在被困于Wi-Fi熱點(diǎn)匱乏的機(jī)場(chǎng)時(shí)，仍然能夠回復(fù)客戶的郵件。

齊思諾并沒(méi)有具體計(jì)算因?yàn)楣ぷ餍式档投o該公司帶來(lái)的損失?！罢f(shuō)實(shí)話，我們可能應(yīng)該計(jì)算一下?！彼f(shuō)，“如果算出來(lái)，可能會(huì)嚇我們一跳?！彼烙?jì)，該公司的高級(jí)管理人員大概把10%到15%的時(shí)間浪費(fèi)在機(jī)場(chǎng)里。

企業(yè)還會(huì)因此面臨另外一項(xiàng)成本：由于錯(cuò)過(guò)會(huì)議時(shí)間而喪失商業(yè)關(guān)系，或者令原本和諧的關(guān)系變得緊張。安思崇表示，他曾經(jīng)因?yàn)楹桨啾蝗∠蜓诱`而被迫找借口。在他看來(lái)，這種事情實(shí)在是“糟糕透頂”，尤其是當(dāng)他要在北京與銀行監(jiān)管者會(huì)面時(shí)?！八麄儗?duì)遲到的態(tài)度是零容忍，在他們看來(lái)，這是一種冒犯。”他說(shuō)，“如果你開(kāi)會(huì)遲到了……那就有可能影響他們今后給你發(fā)牌照的意愿，也有可能對(duì)其他你目前還不知道的各種事情產(chǎn)生影響?！?/p>

很難量化航班延誤和取消對(duì)整個(gè)中國(guó)經(jīng)濟(jì)造成的影響，但中國(guó)民航大學(xué)教授李曉津2013年對(duì)《中國(guó)日?qǐng)?bào)》說(shuō)，軍方只要將其10%的空域向民航客機(jī)開(kāi)放，便可將中國(guó)的GDP提升約2000億元人民幣(326億美元)。

憤怒的旅客

如果航班延誤只是偶爾發(fā)生也就罷了，但在中國(guó)，每一個(gè)商務(wù)旅行者背后都有一個(gè)心酸的故事。澳大利亞人力資源咨詢公司Carrington Day總經(jīng)理彼得·阿克爾(Peter Arkell)表示，他曾經(jīng)乘坐過(guò)一班原定于晚上7點(diǎn)從上海起飛的航班，但因?yàn)椤昂娇展苤啤眴?wèn)題而延誤5個(gè)多小時(shí)——這是一種令人絕望的模糊解釋，航空公司經(jīng)常以此作為航班延誤的理由。在午夜過(guò)后，他終于登上了飛機(jī)。但當(dāng)那架飛機(jī)又在停機(jī)坪上等了3個(gè)小時(shí)后，他們卻被告知航班被取消了，而且沒(méi)有給出任何解釋。隨后，所有人都被迫強(qiáng)撐著困意走下飛機(jī)，入住酒店。那架飛機(jī)最終在第二天中午起飛。

“一旦航班延誤，就會(huì)嚴(yán)重延誤。真正令人郁悶的不是天氣……而是‘航空管制’這種無(wú)處不在的理由。”他說(shuō)，“被困在這樣的小空間內(nèi)無(wú)處可去，而且得不到任何信息，實(shí)在是一件令人抓狂的事情。”從最近幾年發(fā)生在中國(guó)的多起令人尷尬的機(jī)場(chǎng)鬧事事件便可見(jiàn)一斑，有的乘客沖入跑道，有的則在飛機(jī)滑行期間強(qiáng)行打開(kāi)安全門。

為了降低旅行壓力，很多商務(wù)人士干脆在短途旅行中放棄飛機(jī)，轉(zhuǎn)而乘坐既準(zhǔn)時(shí)又舒適，而且覆蓋范圍還在不斷擴(kuò)大的高鐵。例如，京滬高鐵全程大約5小時(shí)，全天每10至30分鐘就有一班列車發(fā)出。“去年有一段很糟糕的時(shí)期，我在那段時(shí)間完全乘坐高鐵出行，前后大約持續(xù)了4個(gè)月。”安思崇說(shuō)，“那段經(jīng)歷非常愉快，你一路上都可以不停地工作?！?/p>

然而，盡管中國(guó)民航業(yè)存在種種問(wèn)題，但卻不會(huì)阻止企業(yè)爭(zhēng)相在這里投資——至少目前沒(méi)有出現(xiàn)這種跡象?！拔艺J(rèn)為很多人都已經(jīng)把這個(gè)因素考慮在內(nèi)?！饼R思諾說(shuō)，“他們將此視作在這里開(kāi)展業(yè)務(wù)的一項(xiàng)成本。”

【號(hào)外】以“融合·新生態(tài)”為主題的《執(zhí)惠·2016中國(guó)旅游大消費(fèi)創(chuàng)新峰會(huì)》將于6月16日在國(guó)家會(huì)議中心舉行，屆時(shí)國(guó)內(nèi)旅游、投資、體育、營(yíng)銷、娛樂(lè)、媒體、戶外等近千名各界精英將齊聚一堂，直擊旅游大消費(fèi)產(chǎn)業(yè)前沿，探索廣闊未來(lái)，分享最具創(chuàng)新性的產(chǎn)品體驗(yàn)，聚合最優(yōu)質(zhì)的投資與營(yíng)銷資源，積聚能量，共創(chuàng)價(jià)值。歡迎點(diǎn)擊鏈接查看詳情并報(bào)名：http://www.buildfuture.com.cn/activity/new-eco#join