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途牛在線休閑旅游市場份額第一,動了誰的奶酪?

本文作者: 喻拓 2016-05-31
去年攜程收購了藝龍,兼并了去哪兒,美股四大OTA上市企業(yè)看似已經(jīng)三家聯(lián)手。本以為江湖初定,誰知,一輪新的市場爭奪戰(zhàn)大幕正在開啟。

國內(nèi)OTA(在線旅游)市場向來不缺話題和猛料。去年攜程收購了藝龍,兼并了去哪兒,美股四大OTA上市企業(yè)看似已經(jīng)三家聯(lián)手。本以為江湖初定,誰知,一輪新的市場爭奪戰(zhàn)大幕正在開啟。 

筆者先是接到一篇讀者投稿,目標指向“三家聯(lián)手”之外的另一家美股上市OTA——途牛。文章標題為《途牛們和阿里之間相差了多少個身位的攜程》。投稿人發(fā)來的名片顯示,其任職于滬上某家名為考伊X的公關(guān)公司。

數(shù)天之后,有微信小號發(fā)來兩篇文章,詢問能否付費刊登,標題分別是《途牛燒錢難維系失利納斯達克》、《資本寒冬波及在線旅游中概股途牛失利納斯達克》。從正文看,判定三篇文章黑稿無疑,通過搜索發(fā)現(xiàn),同一時間以上稿件在多個自媒體刊發(fā)。

筆者深知,互聯(lián)網(wǎng)江湖水深。企業(yè)失利,有人落井下石(比如近日焦頭爛額的聯(lián)想);企業(yè)得勢,便有人暗箭偷襲。這其中的利益糾葛,名奪暗戰(zhàn),恐怕連內(nèi)行也難全部道明。 

從時間點來看,5月24日晚上,途牛發(fā)布了2016年第一季度財報。25日起,上文提到的投稿開始大量出現(xiàn)在自媒體上。一周三篇,篇篇唱衰,這種明顯早有預(yù)謀的黑公關(guān)架勢,引起了筆者的好奇。途牛招惹了誰?

市場份額第一之爭

5月26日,有關(guān)攜程“在跟團游、出境游等旅游度假領(lǐng)域,已經(jīng)不聲不響地奪得了‘中國第一大旅行社’桂冠”的報道頻見報端。 

然而,幾份第三方數(shù)據(jù),同時引起了筆者的注意。

5月中旬,申萬宏源證券發(fā)布的《中國旅游上市企業(yè)發(fā)展報告》中援引艾瑞咨詢數(shù)據(jù)顯示,攜程以25%的份額占據(jù)中國在線休閑度假市場第一位。途牛2015年下半年的交易額及其增速均處于市場首位。

5月24日,易觀智庫發(fā)布的《中國在線度假旅游市場季度監(jiān)測報告2016年第1季度》顯示,途牛市場份額由2015年一季度的19.4%增長到2016年一季度的23.2%,繼續(xù)位居行業(yè)第一。攜程與同程分別占比22.4%和13.9%,位居第二和第三。這份報告,可能還需要結(jié)合其前兩個季度的數(shù)據(jù)一并來看。易觀的前兩個季度報告顯示,2015年第3季度,中國在線度假旅游市場交易規(guī)模達到185.3億元人民幣,其中,攜程、途牛市場份額相當(dāng),均為25.1%,兩者并列第一;2015年第四季度,途牛交易規(guī)模34.0億元,同比增長132.5%,市場份額增至26.2%,首次超越攜程,位居行業(yè)第一。

幾家第三方數(shù)據(jù)已經(jīng)分別表明,從去年下半年開始,途牛已憑借其高增速,在在線度假領(lǐng)域趕超了攜程。

從兩者公布的財報數(shù)據(jù)分析可能更能直觀地發(fā)現(xiàn)問題??v觀兩家2015年的各季度財報,攜程的增速長期維持在50%左右。事實上,根據(jù)其財報顯示的收入確認方式,攜程在度假產(chǎn)品部分使用的是交易額口徑,這讓度假報表的增速顯得更高,其實際增長應(yīng)該低于50%。而途牛在2015年四個季度都保持在了100%以上。在線度假的“第一”之爭如此激烈,可見途牛長期以來超出行業(yè)平均的增速,給攜程帶來的壓力并不容小覷。

一位旅游行業(yè)資深分析師指出,專注休閑旅游的途牛長期保持市場和增速第一,經(jīng)過多年已經(jīng)形成一定行業(yè)壁壘。

筆者咨詢了一位長期關(guān)注旅游行業(yè)的基金負責(zé)人,他表示,攜程與途牛的模式存在一定差異,前者是“OTA+開放平臺”,后者是垂直O(jiān)TA。嚴格意義上講,攜程休閑度假規(guī)模并不全是OTA,其中一部分來自第三方入駐商家。

“度假業(yè)務(wù)在攜程整體業(yè)務(wù)的占比很小,攜程去年四季度旅游度假業(yè)務(wù)收入為3.5億元,約占四季度總營收的11.67%?!痹谧钚〉陌鎵K度假業(yè)務(wù)發(fā)展乏力,迫使攜程不得不進行業(yè)務(wù)重組。據(jù)媒體報道,去年11月,攜程將團隊游、自由行和郵輪三個SBU合并,成立新的度假BU(旅游事業(yè)部),同時發(fā)布新的BU人事、架構(gòu)調(diào)整,希望獨立發(fā)展。單從第一季度的指標來看,并不及預(yù)期。勁旅網(wǎng)CEO魏長仁指出,度假業(yè)務(wù)領(lǐng)域的增長將在一定程度上彌補作為攜程主營業(yè)務(wù)機票業(yè)務(wù)的縮減,“不過這應(yīng)該需要2-3年甚至更長的時間”。

從資本市場分析,頻繁收購、資源獨大的攜程竟然失利休閑旅游,讓后來者彎道超車,對公司的整體估值勢必產(chǎn)生影響。而習(xí)慣被稱作“大哥”的攜程,僅在面子上恐怕也是掛不住的。

“機+酒”攻守戰(zhàn)

除了休閑旅游市場不斷面臨挑戰(zhàn),以商旅“機票+酒店”為核心業(yè)務(wù)的攜程和去哪兒,今年頻繁遭遇航空公司抵制和網(wǎng)友集體聲討。除了遭到部分省市酒店行業(yè)集體封殺,去哪兒年初更是遭到國航、東航、南航、海航等多家航空公司聯(lián)合抵制,股價一度暴跌17%。

國航和東航在聲明中稱,由于去哪兒加價銷售機票、擅自變更機票使用條件、多收退票或改期費用及航班時間變更不通知等問題,導(dǎo)致大量旅客投訴,損害了旅客權(quán)益,決定與去哪兒網(wǎng)暫停合作,關(guān)閉在去哪兒網(wǎng)的旗艦店。

中國游客在日本機場遭遇的“假機票”事件也掀開攜程票代內(nèi)幕,讓攜程灰色利益鏈浮出水面,除了遭到新老用戶堅決抵制,這場近乎道德拷問的全民聲討也讓攜程產(chǎn)生了自創(chuàng)立以來的最大信任危機。一時間,“攜程在手,說走走不了”變得膾炙人口。

攜程去年全年的財報數(shù)據(jù)顯示,攜程、去哪兒網(wǎng)、藝龍三家在機票預(yù)訂市場總交易規(guī)模的占比已占航空機票銷售領(lǐng)域的半壁江山。而今,這個占比優(yōu)勢同樣也轉(zhuǎn)化成這個三合一集團的劣勢,這樣的“巨獸”對要實現(xiàn)“提直降代”目標的航企來說是不小的威脅?!昂狡笠恢毕Mㄟ^一步步整治壓縮在線旅游平臺在機票預(yù)訂領(lǐng)域的市場份額。”魏長仁也指出,航企確實要降低攜程系的市場份額,而且目前已經(jīng)開始做了,“實際上是要讓攜程系把吃到嘴的肉吐出來”。

業(yè)內(nèi)指出,預(yù)計今年一季度和二季度,攜程、去哪兒網(wǎng)的財報將會體現(xiàn)航企這一系列動作對二者業(yè)績的影響,“尤其二季度會比較明顯”。在如此環(huán)境之下,機票業(yè)務(wù)成為讓攜程、去哪兒網(wǎng)揪心的板塊,也將成為攜程需要重點布局的領(lǐng)域。魏長仁認為,攜程、去哪兒網(wǎng)、藝龍等在機票領(lǐng)域的市場份額將有所下滑,盈利也難以為繼。

在“機+酒”攻守戰(zhàn)中直面航司挑戰(zhàn)、更是在第一季度連番出事的攜程,在財報發(fā)布前心懷忐忑,也就成為必然。這可能也是攜程第一季度財報遲遲未公布發(fā)布日期的原因之一。

反觀途牛,在去年10月獲得海航5億美元融資后,于今年1月宣布開放機票、酒店、主題游供應(yīng)鏈端。目標為2016年機票業(yè)務(wù)實現(xiàn)日出票量10萬張;途牛酒店將投入重金加快建設(shè)酒店開放平臺3.0版本,2016年將與超1000家優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商合作,酒店間夜數(shù)實現(xiàn)10倍增長。

除了將獲取海航旗下航空、酒店和公務(wù)機等優(yōu)質(zhì)旅游資源,在大交通方面,途牛亦不斷“落子”:1月初上線汽車票頻道;深化機票領(lǐng)域戰(zhàn)略布局,不僅與西部航空官網(wǎng)直連,還與首都航空達成深度戰(zhàn)略合作,共同打造高性價比的“機票+地接”動態(tài)打包旅游產(chǎn)品;2月初,途牛App上線租車頻道,完成大交通“最后一公里”布局,實現(xiàn)了對機票、火車票、汽車票和租車的全覆蓋。

專注休閑旅游的途牛在取得市場第一之后,機酒方面再次沖刺。以往近乎壟斷機票酒店業(yè)務(wù)的攜程,在面臨用戶不信任,以及阿里旅行、途牛、航司的壓力之下,再難言高枕無憂。

虧損=失利? 

回到文章最初的投稿內(nèi)容,虧損對途牛而言有多大的影響?實際上,虧損在OTA行業(yè)普遍存在,也并非新鮮話題,但虧損并不代表企業(yè)沒有前景。只要模式?jīng)]有問題,盈利是肯定沒有問題。為什么亞馬遜虧很多年,市值依然很高?為什么京東京東一直虧錢,卻從來不缺錢?

OTA之爭下,筆者聯(lián)想到幾年前的京東和阿里攻防戰(zhàn)。面對網(wǎng)上鋪天蓋地的“質(zhì)疑”,彼時的劉強東并不做過多爭辯,堅持做正品、自建物流和倉儲,完成了京東的蛻變。眾所周知,京東當(dāng)年自建物流和倉庫,被業(yè)內(nèi)嘲笑了好多年,但從今天看來,這對于京東來說,是一件格外正確的事。中國電商界敢自己建物流的平臺并不多,因為誰都知道自建物流的投入有多大。京東一直處于虧損卻從來不缺錢,正是因為投資者看到了虧損背后京東的發(fā)展前景。 

再反觀途牛的虧損,從幾期的財報可以看出主要是在其品牌和區(qū)域服務(wù)上,作為高客單價的服務(wù)提供者,途牛認為好的消費品牌與服務(wù)并不是憑空產(chǎn)生出來的,需要投資。通過前期的投入,除了產(chǎn)生了巨大的品牌溢出效應(yīng),更是為之后的成長做鋪墊。所以途??此铺潛p卻不乏投資人持續(xù)看好,也正是基于這個道理。

對投資人而言,長期發(fā)展遠比短期盈利重要。

筆者認為,企業(yè)招黑,未必是壞事,這說明對手認為對其構(gòu)成威脅,從這點看,途牛大可不必擔(dān)心,而成敗與否,只有市場和用戶說了算。

【號外】以“融合·新生態(tài)”為主題的《執(zhí)惠·2016中國旅游大消費創(chuàng)新峰會》將于6月16日在國家會議中心舉行,屆時國內(nèi)旅游、投資、體育、營銷、娛樂、媒體、戶外等近千名各界精英將齊聚一堂,直擊旅游大消費產(chǎn)業(yè)前沿,探索廣闊未來,分享最具創(chuàng)新性的產(chǎn)品體驗,聚合最優(yōu)質(zhì)的投資與營銷資源,積聚能量,共創(chuàng)價值。歡迎點擊鏈接查看詳情并報名:http://www.buildfuture.com.cn/activity/new-eco#join

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