欧美日韩一卡2卡三卡4卡 乱码欧美孕交-国产男小鲜肉同志免费-国产ww久久久久久久久久-久久久久久久性潮

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA，以下簡(jiǎn)稱”國(guó)際航協(xié)”）預(yù)計(jì)2016年全球航空運(yùn)輸業(yè)凈利潤(rùn)將提升至394億美元（去年12月國(guó)際航協(xié)報(bào)告預(yù)計(jì)2016年航空業(yè)凈利潤(rùn)將達(dá)363億美元）。行業(yè)收入將高達(dá)7,090億美元，凈利潤(rùn)率也將達(dá)到5.6%。2016年預(yù)計(jì)將成為全球航空運(yùn)輸業(yè)連續(xù)改善行業(yè)總利潤(rùn)的第五年。

2015年，全球各大航空公司共計(jì)創(chuàng)造了353億美元的利潤(rùn)（高于2015年12月預(yù)計(jì)的330億美元）。所有區(qū)域均對(duì)2015年這額外41億美元的利潤(rùn)提升及業(yè)績(jī)改善做出了貢獻(xiàn)，但各地區(qū)業(yè)績(jī)卻存在顯著差異。航空業(yè)超過一半的利潤(rùn)來自北美市場(chǎng)（229億美元），而非洲航空公司預(yù)計(jì)將持續(xù)整體虧損的不利局面（虧損額達(dá)5億美元）。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官湯彥麟先生說：“較低的燃油價(jià)格的確有所幫助——盡管對(duì)沖交易和匯率降低了其作用。航空公司的不懈努力提振了業(yè)績(jī)。載客率升至創(chuàng)紀(jì)錄水平。新價(jià)值流提升了副業(yè)收入。合資企業(yè)和其他形式的合作改善了效率，增加了客戶選擇，亦促進(jìn)了良性競(jìng)爭(zhēng)。其結(jié)果是消費(fèi)者受益匪淺，而投資者也最終收獲了他們應(yīng)得的回報(bào)”。

恢復(fù)力

平均而言，航空公司每搭載一名旅客，即可獲取10.42美元的利潤(rùn)?！霸诙及亓?，這足夠人們?cè)谛前涂速徺I4杯特濃咖啡。請(qǐng)讓我們從另一角度來審視這一問題：星巴克每銷售100美元的咖啡，可賺取約11美元的利潤(rùn)，而航空公司只能從100美元的銷售額中賺取5.60美元。在此，我們并不是妒忌星巴克的盈利能力，只是航空公司還有進(jìn)一步提升改進(jìn)的空間?！睖珡胂壬缡钦f。

投資資本回報(bào)率（9.8%） 將連續(xù)第二年超過資本成本（估計(jì)為6.8%），這也是航空業(yè)有史以來的第二次。對(duì)于投資者而言，這是最低的預(yù)期。盡管這一跡象顯示，航空業(yè)正開始像一般的正常業(yè)務(wù)那樣創(chuàng)利，但整個(gè)行業(yè)依然維持舉債經(jīng)營(yíng)的不利局面。

“通過修復(fù)資產(chǎn)負(fù)債表重獲恢復(fù)力的工作正在進(jìn)行。航空業(yè)在過去幾年獲得良好利潤(rùn)，一些航空公司已經(jīng)開始償還債務(wù)。整個(gè)行業(yè)需要多年盈利才能擁有健康的資產(chǎn)負(fù)債表?！?湯彥麟先生說。

償還累積債務(wù)需要多年盈利。北美和歐洲某些地區(qū)的航空公司已看到其資產(chǎn)負(fù)債表中的資本與負(fù)債比率與投資等級(jí)持平。但在其他地區(qū)，這依然是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。

“航空公司掙脫了經(jīng)濟(jì)下行的不利影響，取得驕人業(yè)績(jī)，行業(yè)整體表現(xiàn)樂觀。”湯彥麟先生說。

預(yù)期主要驅(qū)動(dòng)力

燃油價(jià)格：前景基于一年內(nèi)45美元/桶（布倫特原油）的平均燃油價(jià)格，明顯低于2015年53.9美元的平均水平。較低燃油價(jià)格的影響隨著對(duì)沖交易的成熟已全面顯現(xiàn)?？傮w而言，燃油價(jià)格預(yù)計(jì)占航空業(yè)總開支的19.7%，與2012至2013年33.1%的較高水平相比顯著下滑。

全球經(jīng)濟(jì)：疲弱的經(jīng)濟(jì)環(huán)境成為當(dāng)前的主要趨勢(shì)。國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）有望在2016年提升2.3%，與2015年2.4%的水平相比有所下降，預(yù)計(jì)會(huì)成為自2008年全球金融危機(jī)以來的最弱增長(zhǎng)。消費(fèi)性開支穩(wěn)健，但企業(yè)在儲(chǔ)備現(xiàn)金，盡管政府緊縮預(yù)算趨緩且利率較低，基礎(chǔ)設(shè)施開支依然沒有提速跡象。

客運(yùn)需求：客運(yùn)需求穩(wěn)健有力，2016年有望實(shí)現(xiàn)6.2%的增長(zhǎng)率。然而，這與2015年7.4%的增長(zhǎng)率相比有所放緩。運(yùn)力增長(zhǎng)預(yù)計(jì)略高于需求增加，為6.8%，載客率預(yù)計(jì)將維持在高位（80.0%），但與2015年相比略有下滑（80.4%）。收益預(yù)計(jì)將下降 7.0%。受較低燃油價(jià)格驅(qū)動(dòng)的單位成本預(yù)計(jì)將下滑7.7%?？傮w而言，客運(yùn)收入有望達(dá)到5,110億美元，低于2015年5,180億美元的水平。

貨運(yùn)：貨運(yùn)依然萎靡不振，需求僅增長(zhǎng)了2.1%。航空公司采用長(zhǎng)途寬體飛機(jī)來擴(kuò)充其機(jī)隊(duì)，同時(shí)滿足強(qiáng)勁的客運(yùn)需求增長(zhǎng)。但此舉也為蕭條的航空貨運(yùn)市場(chǎng)增加了貨運(yùn)運(yùn)力。今年，貨運(yùn)收益預(yù)計(jì)將下跌8.0%。整體而言航空貨運(yùn)有望創(chuàng)造496億美元的收入，低于2015年528億美元的水平。

地區(qū)多樣性

北美航空公司的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)依然領(lǐng)跑全球航空業(yè)，其凈利潤(rùn)有望實(shí)現(xiàn)229億美元，高于2015年取得的215億美元的盈利水平。2016年，客運(yùn)運(yùn)力有望提升4.3%，略高于4.0%的預(yù)期需求增長(zhǎng)，但載客率預(yù)計(jì)仍大大高于盈虧平衡水平。對(duì)于該地區(qū)航空公司而言，現(xiàn)金流十分充備，可償付債務(wù)，顯著改善資產(chǎn)負(fù)債表，并通過分紅和股份回購向股東返還大筆資金。

歐洲航空公司預(yù)計(jì)可在2016年實(shí)現(xiàn)75億美元的利潤(rùn)（高于2015年74億美元的水平）。旅客運(yùn)力預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)5.8%，高于4.9%的預(yù)期需求增加?？植乐髁x事件對(duì)某些主要旅游中心的需求影響趨緩。我們很難將歐洲航空公司的狀態(tài)描述為均衡一致。大型航空集團(tuán)因強(qiáng)勁穩(wěn)健的長(zhǎng)途市場(chǎng)而取得有力改進(jìn)，但很多中小型航空公司仍需繼續(xù)努力。競(jìng)爭(zhēng)很激烈（特別是歐洲境內(nèi)航線），而居高不下的稅收、繁重的管理和低效的基礎(chǔ)設(shè)施（特別是客運(yùn)量管理）仍未得到有效解決。此外，對(duì)于多數(shù)航空公司而言，勞資雙方的預(yù)期仍存在不小鴻溝。

亞太航空公司有望在2016年實(shí)現(xiàn)78億美元的利潤(rùn)，高于2015年72億美元的水平。運(yùn)力有望在2016年增長(zhǎng)9.1%，高于8.5%的需求預(yù)期增長(zhǎng)。亞太航空公司掌握40% 的全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)。因此將繼續(xù)遭遇該業(yè)務(wù)領(lǐng)域停滯不前所帶來的沖擊，同時(shí)也阻礙了財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)的改進(jìn)。挑戰(zhàn)包括：因預(yù)算領(lǐng)域擴(kuò)大而引發(fā)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的重組，印度市場(chǎng)持續(xù)不斷的基礎(chǔ)設(shè)施和成本困境。

中東航空公司預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)16億美元的利潤(rùn)，略高于2015年的14億美元。運(yùn)力預(yù)計(jì)增長(zhǎng)12.2%，高于11.2%的預(yù)期需求增加。作為高效的樞紐將繼續(xù)為該地區(qū)主要航空公司的轉(zhuǎn)機(jī)服務(wù)贏得市場(chǎng)份額，盡管國(guó)內(nèi)市場(chǎng)因經(jīng)濟(jì)收入的不斷下滑而萎靡不振。多項(xiàng)收費(fèi)和稅收增長(zhǎng)降低了該地區(qū)的成本競(jìng)爭(zhēng)力，也說明該地區(qū)石油經(jīng)濟(jì)體格局發(fā)生改變。

拉美航空公司在2015年損失15億美元，但2016年預(yù)計(jì)將獲得1億美元的利潤(rùn)。需求或?qū)⒃鲩L(zhǎng)4.2%，而各大航空公司預(yù)計(jì)將運(yùn)力提升3.7%。地區(qū)兩個(gè)主要經(jīng)濟(jì)體——巴西和委內(nèi)瑞拉——依然深陷經(jīng)濟(jì)和政治危機(jī)。該地區(qū)因商品價(jià)格和收入下滑而受到了不同程度的沖擊，進(jìn)而導(dǎo)致外匯危機(jī)，令經(jīng)濟(jì)困難雪上加霜。如按本地貨幣計(jì)算，巴西和該地區(qū)其他主要商品經(jīng)濟(jì)體匯率的下滑令航空公司幾乎無法降低燃油成本，而出境公民的海外購買力也明顯下滑。

非洲航空公司2016年預(yù)計(jì)虧損5億美元，略低于2015年該地區(qū)航空公司7億美元的虧損。運(yùn)力增長(zhǎng)（5.3%）或?qū)⒊^需求增加（4.5%）。該地區(qū)各大航空公司仍需應(yīng)對(duì)大量挑戰(zhàn)，其中包括長(zhǎng)途航線的激烈競(jìng)爭(zhēng)、阻礙非洲境內(nèi)客運(yùn)量不斷增長(zhǎng)的政治壁壘、高成本和基礎(chǔ)設(shè)施缺陷。此外，該大陸多數(shù)主要經(jīng)濟(jì)體均遭受了商品價(jià)格塌陷，收入和硬通貨流入的巨大沖擊。懸而未決的外匯危機(jī)加劇了該地區(qū)航空公司面臨的經(jīng)濟(jì)困局。

價(jià)值創(chuàng)造

航空業(yè)繼續(xù)為客戶、整體經(jīng)濟(jì)和政府增加價(jià)值：

因航空業(yè)績(jī)改善所創(chuàng)造的消費(fèi)者利益十分可觀。2016年，平均往返票價(jià)（不包括附加費(fèi)和各項(xiàng)稅費(fèi)）預(yù)計(jì)將達(dá)到366美元，與1995年的水平相比下滑了62%（經(jīng)通脹因素調(diào)整后）?？瓦\(yùn)量預(yù)計(jì)將達(dá)到38億人次。直飛城市組已達(dá)到18243組。

直接航空工作崗位有望在2016年提升2.8%，達(dá)到261萬個(gè)就業(yè)崗位。2016年，航空公司發(fā)放的工資總額或?qū)⑦_(dá)到1,530億美元（與2015年1440億美元的水平相比提升了6.4%）。每名員工的生產(chǎn)效率可改進(jìn)3.4%，平均單位勞動(dòng)成本與2015年水平相比，或?qū)⑻嵘?.1%。同時(shí)，航空公司員工的工作效率極高，在2016年，每位員工預(yù)計(jì)可創(chuàng)造100,186美元的總增加值（GVA——公司層面，相當(dāng)于國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值）（與2015年水平相比提升了5.3%）。

2016年，航空業(yè)稅金賬單預(yù)計(jì)將增至1,180億美元，與2015年水平相比增長(zhǎng)了5.5%。

航空公司環(huán)境績(jī)效持續(xù)改善。整個(gè)行業(yè)正全力以赴，旨在2020年之前達(dá)到每年將燃油效率提升1.5%的目標(biāo)。當(dāng)前分析顯示，在一個(gè)波動(dòng)的年平均基礎(chǔ)上，航空業(yè)自2009年以來，已將燃油效率每年改進(jìn)了2.4%，這一數(shù)值有望在未來數(shù)年成為標(biāo)準(zhǔn)。

新飛機(jī)的投資是改進(jìn)燃油效率的主要驅(qū)動(dòng)因素。2016年，航空公司預(yù)計(jì)將交付近1,900架全新飛機(jī)，總價(jià)值超過1,900億美元。約一半新飛機(jī)將取代燃油效率低下的老舊飛機(jī)。

航空業(yè)仍將致力于從2020年起實(shí)現(xiàn)碳中和增長(zhǎng)。此外，除在2020年前，每年將燃油效率平均提高1.5%，整個(gè)行業(yè)還計(jì)劃在2050年前，實(shí)現(xiàn)凈排放量降低一半的長(zhǎng)期目標(biāo)（對(duì)比2005年的水平）

【號(hào)外】以“融合·新生態(tài)”為主題的《執(zhí)惠·2016中國(guó)旅游大消費(fèi)創(chuàng)新峰會(huì)》將于6月16日在國(guó)家會(huì)議中心舉行，屆時(shí)國(guó)內(nèi)旅游、投資、體育、營(yíng)銷、娛樂、媒體、戶外等近千名各界精英將齊聚一堂，直擊旅游大消費(fèi)產(chǎn)業(yè)前沿，探索廣闊未來，分享最具創(chuàng)新性的產(chǎn)品體驗(yàn)，聚合最優(yōu)質(zhì)的投資與營(yíng)銷資源，積聚能量，共創(chuàng)價(jià)值。歡迎點(diǎn)擊鏈接查看詳情并報(bào)名：http://www.buildfuture.com.cn/activity/new-eco#join