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登錄共享經(jīng)濟平臺最核心的工作是聚攏供需與匹配供需,其成功是基于在自然狀態(tài)下,做出分享行為,并獲得收益。如果在分享過程中,讓分享者承受過多的執(zhí)行步驟,那么很快就會讓分享者喪失動力。
“熱詞”總伴隨某些事件跳入到我們視線中, 這次「分答」的出現(xiàn)又把眾人的注意力從網(wǎng)紅經(jīng)濟拉回到了共享經(jīng)濟。據(jù)說產(chǎn)品上線4天時間已有百萬級的用戶涌入,并產(chǎn)生20萬條問答沉淀。不過,同樣在共享經(jīng)濟領(lǐng)域中,也會不時傳出那些曾被人津津樂道的產(chǎn)品,宣布轉(zhuǎn)型或直接倒閉。
美食版Airbnb的私房菜預(yù)定平臺“我有飯”近期已宣布轉(zhuǎn)型至包桌業(yè)務(wù)、餐飲共享平臺「媽媽的菜」也已轉(zhuǎn)型為藥膳菜品為主的平臺,一度火爆的拼車市場也在一陣廝殺后沉寂,但為什么「分答」這樣的產(chǎn)品在推出后就能火起來,而許多產(chǎn)品卻變得舉步維艱?決定成敗的關(guān)鍵點又是什么?
不妨把焦點先收回來,看看共享經(jīng)濟究竟是怎樣的一種模式?
共享經(jīng)濟實際上是將閑置的資源高效地利用起來,你的錢你的知識你的時間你的物品都可以算,你有它的「擁有權(quán)」而將「使用權(quán)」交給他人,從而獲得一部分「收益」。事實上這樣的模式在很久以前就已存在,但為什么沒有像今天這般發(fā)展的如此迅速。
那是因為共享經(jīng)濟是一種雙邊發(fā)展的模式,一方面他需要具備有需求的用戶,一方面他需要提供資源的共享者;從前制約這種模式擴張的就是供需的用戶量以及快速的供需匹配,而今日的技術(shù)發(fā)展給共享經(jīng)濟提供了一張溫床,讓他在近幾年以非常快的速度,吸引資本市場的注意力并快速擴張。
共享經(jīng)濟平臺最核心的工作是聚攏供需與匹配供需,所以我們看到共享經(jīng)濟的巨頭們都在吸金補貼,瘋狂擴張,因為唯有聚集起足夠多的供需資源時,才有機會去匹配供需,但每個產(chǎn)品的使用頻次和人群又不同,這就決定了一個共享經(jīng)濟產(chǎn)品的體量,低頻次與人群的小眾,分散是讓一部分產(chǎn)品提前退出市場的第一要因。
在目前共享經(jīng)濟的形態(tài)中,可歸兩類,一類有形共享,一種無形共享。
我們先看第一種方式——有形分享
有型即以物品或技能共享為主,一些項目還有時間,俗稱力氣活兒;無形則以認識盈余分享為主,再加上時間,俗稱腦力活兒。
Uber算是有型共享中的杰出代表,司機共享出他汽車中的座位與行車時間,為需要的人進行服務(wù),賺取利益。出行打車是一項高頻需求,之前一直被專業(yè)的出租車公司接手,如今是全民接客時代;有人說Uber就是黑車,這個我不能認同,說這話的人,你們一定沒坐過漫天要價的真黑車,另外黑車只在特定的一些地點出現(xiàn),與Uber相比完全是兩種東西;在我看來Uber是將社會的資源合理利用,許多「閑置」的人通過Uber賺到錢,這樣的業(yè)余化的工作行為正在一點點補充上專業(yè)化不足的那一部分。
再看看同為出行需求的順風(fēng)車,他在市區(qū)中的使用場景并不多,但需要付出成本卻很多,市區(qū)中擁堵的路段很多,真正100%順路的情況少之又少,誰會為了賺10塊錢搭上自己寶貴的時間,而順風(fēng)車需求場景,更多出現(xiàn)在市區(qū)郊區(qū)通勤或返鄉(xiāng)上,但是這樣的需求量與頻次又不是非常高;所以當(dāng)用戶面對高付出成本,低收益時,就會導(dǎo)致撮合概率與用戶參與度降低,這就導(dǎo)致了順風(fēng)車從一個最「共享經(jīng)濟」的模式慢慢走向無人關(guān)注的原因之一。
在共享行為中「成本」對其結(jié)果影響很大,Uber、滴滴司機就是在「行車」中以「輕松」的方式賺去「可觀」的收入;不難發(fā)現(xiàn),共享經(jīng)濟的成功是基于在自然狀態(tài)下,做出分享行為,并獲得收益。如果在分享過程中,讓分享者承受過多的執(zhí)行步驟,那么很快就會讓分享者喪失動力。
比如鄰居阿姨做菜給周邊上班族吃,涉及到的配送與客服售后服務(wù),如果這些工作都落到了分享者身上,試想離開補貼的這些人還有多少動力參與呢?因為他的投入遠遠比收益要大很多,你見過Uber司機提供搬行李服務(wù)的嗎?
鄰居做菜這個邏輯中,阿姨閑置的其實是「時間」或「手藝」。那么平臺就合理利用這些閑置,讓阿姨來做飯。但配送環(huán)節(jié)呢?客戶服務(wù)呢?這些都需要阿姨來做嗎?若平臺自建配送、客服團隊,平臺成本就會增高,若交給阿姨,那這時阿姨本身閑置的時間,突然變得異常飽滿,在超負荷的付出成本后,收益不如預(yù)期就會很容易放棄。
在來看看最具有型共享經(jīng)濟的典型:以物品共享的共享平臺。最經(jīng)典是一個電鉆的故事,畢竟是一個講爛了的故事。
為什么電鉆共享沒有最成功,歸根結(jié)底還是「成本」與「匹配」問題。一個「實用」的產(chǎn)品,人們會以便捷和他本身能起到的作用來衡量物品的價值,而當(dāng)你在平臺上搜索一個電鉆時,你發(fā)現(xiàn)附近沒有你想要找的型號,有型號的在3公里外的一個地方,你聯(lián)系了主人,主人說10塊錢借給你,但是他今天出差,明天才回來,而且無論是你過去取還是他送過來,都需要承擔(dān)5塊錢的費用和時間成本,這時候你會選擇繼續(xù)等,還是索性到樓下五金店買一個電鉆呢?
但在有型共享中,我認為也有可以拋開「成本」去共享的東西,因為那些不是「實用」物品,他不能立馬解決你現(xiàn)實中的問題,比如書籍、游戲光盤,藍光電影碟這種東西,但這樣的東西人們分享時的動機已從解決現(xiàn)實中的實際問題,變成了尋找現(xiàn)實中的共鳴。
當(dāng)精神層面的收益夠大時就會淡化利益在其中起到的作用,而轉(zhuǎn)向以分享為主,經(jīng)濟為輔的模式。只是能夠給人精神帶來收益的實體物品并不多,就像之前說的人群體量若過于小眾,分散,平臺會很難發(fā)展,小范圍操作可行性大,但是否能形成大規(guī)模共享仍是未知,至少現(xiàn)在還沒有看到這方面的成功案例涌現(xiàn)。
再看另外一種分享形式——無形分享
早期大家喜歡說百科百科或Wiki是這方面的代表,后來有大神們存在的BBS也開始加入,再比如原來的VeryCD等等;如今我們習(xí)慣的案例是「在行」或「分答」。這些平臺都是用戶將一些虛擬的東西或個人知識進行分享,他們實際上做的就是將自己的知識或虛擬資源、閑置的時間進行了共享。這種依靠線上進行共享與傳播模式的好處就是相對成本的降低,促使人們更有欲望去進行分享行為,但是劣勢也很明顯,不論是形式,還是內(nèi)容都會受到表現(xiàn)形式的限制。
將線下作為共享行為場景的「在行」,需要供需雙方付出最大的「成本」是「時間」,而真正的大牛時間又是非常寶貴,他們正是缺時間的一類人,閑置的只是他們的知識,而不是時間,所以其實這不是一個非常自然的狀態(tài);同時發(fā)起者也需承擔(dān)約談的費用,這就讓約談的那個「約」的動作成本走高。
我認識的一個朋友想要約「在行」中的一個老師,老師在北京,他人在外地,如果要來見一面,需要支付相當(dāng)?shù)馁M用,誠然就像我說的人們在精神層面收益大于付出成本時,會淡化付出,但對于一次約談的成本與收益評估會讓人糾結(jié)。
而分答算「在行」的線上改造版,許多生活中的「小?!埂嘎啡思住挂部蓞⑴c其中,門檻比一直逼格高高在上的「在行」要低很多,共享的成本低,用戶基數(shù)大,費的時間少,提問與回答雙方都能獲得收益,這就是他比「在行」能更快吸引更多人的原因之一;
相信未來一段時間里「分答」會成為「在行」的一種補充存在,而「類分答」的產(chǎn)品也將不斷的涌現(xiàn),它能不能靠大量的KOL打雞血一般的撐過去,仍是未知數(shù),曾經(jīng)的微博就是前車之鑒,當(dāng)太多的耀眼光芒覆蓋長尾人群時,長尾人群變成了沉默者,而當(dāng)雞血打完,大V力量褪去還會有多少人涌入到分答中呢?但不能否認的是,提問與在線語音回答這種形式,讓供需雙方都能獲得收益并付出的成本又低,恰恰符合共享經(jīng)濟的一些優(yōu)秀特質(zhì)。
其實說來說去,會發(fā)現(xiàn)共享經(jīng)濟中最主要的衡量單位就是成本。時間成本,知識成本,物品單價成本,所獲得的收益,用戶會在其中進行權(quán)衡后選擇是否用這樣的服務(wù),所以當(dāng)那些費時費力,收益不多,看似有情懷的東西脫離補貼與新產(chǎn)品上市熱度褪去后,剩下的只能是抱著「共享經(jīng)濟」的大腿艱難行走。
大家都在擔(dān)心,Uber在撤掉補貼后會不會沒有人會再用了呢?我認為用戶數(shù)量會下降但不會消失,在長期補貼下人們已形成依賴習(xí)慣,即便Uber的補貼在下滑,但我認為他會去試探一個零界點,讓供需雙方都能享受比從前出行方式上仍有優(yōu)惠的價格。
有型分享不會因為沒有補貼而消失,但會以更內(nèi)斂的方式發(fā)展,我相信依然會有一群人可以用他們的力量,讓人們產(chǎn)生信任,讓分享行為勝過收益所得,從而開始享受分享的過程。我曾想如果一些以共享經(jīng)濟為出發(fā)點的公司,采取大規(guī)模協(xié)作方式會不會有改觀呢,每個公司都把自己的產(chǎn)品當(dāng)做類似API接口的東西,接到其他產(chǎn)品的一個環(huán)節(jié)中,比如互助保險,比如人人快遞,比如食材供應(yīng),也許今天的共享經(jīng)濟平臺就不再是今天的樣子。
不是他不行,只是才剛剛開始。
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