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2015 年我國國民出境旅游總計1.2億人次，其中旅行社組織出境游人次達(dá) 4874.80 萬人次，同比增長 24.52%。亞洲周邊國家仍然是我國游客出境的首選之地，15年我國前往亞洲出游的人數(shù)占比高達(dá) 76%。相比于周邊游，15年前往歐洲和美洲旅游人數(shù)分別增長了 34.46%和 26.75%，遠(yuǎn)距離的出境游熱情逐漸提升。 

借勢：占航權(quán)擴(kuò)航線，航司開啟國際線跑馬圈地模式 

航司們借著出境游的勢頭，開啟了國際線占航權(quán)擴(kuò)航線的跑馬圈地模式。 15 年南航、國航的國際航線增速分別達(dá)到 30.7%、 19.2%，根據(jù)民航局?jǐn)?shù)據(jù)， 2015 年國內(nèi) 15 家航空公司共開辟了 202 條國際航線，其中 175 條亞洲航線， 27 條歐美線，僅通往日本的航線就高達(dá) 34 條。 

促勢：出境航線低價競爭反助出境熱 

在國際航線競爭的過程中各航司通常難以把握供需平衡這個度，隨著航司們紛紛大力度的投入，國際航線的供給已短期內(nèi)小幅超過了其實際需求，在這種情況下， 航司們紛紛采取降價來?？妥?。 近兩年從北上廣出發(fā)的周邊國家出境機(jī)票明顯便宜很多。 通過攜程網(wǎng)所抓取的數(shù)據(jù)來看，短途出境游的機(jī)票價格甚至?xí)陀趪鴥?nèi)熱點景區(qū)的機(jī)票價格， 居民用相同的價格可以出國游玩， 原本借勢而為的航司反過來通過低票價卻促進(jìn)居民的出境熱情。 

票價收益高彈性，國際線培育期陣痛難免 

目前航司們?nèi)绱舜罅Χ鹊拈_辟國際航線更多的是出于占航權(quán)的考慮，近兩年如此高的增速與國際出行需求并不是完美匹配的。因此國際航線前期不可避免低票價和客座率不穩(wěn)定等陣痛。 

國外經(jīng)驗：兩艙高占比提升整體收益 

國內(nèi)航空公司目前大部分寬體飛機(jī)頭等、公務(wù)艙、普通艙布局一般為“ 1-1-8”的模式，而國外航空公司寬體機(jī)基本屬于“ 1-3-6”或“ 1-4-5”布局。國內(nèi)目前兩艙均價一般是普通艙全價的 2 倍左右，而國際航空公司兩艙均價一般是普通艙全價的 3-4 倍。 未來兩艙的供給加大除了增強國內(nèi)三大航國際競爭力外，收益更會得到進(jìn)一步提升。 

簽證持續(xù)寬松，出境游空間仍大、趨勢向好 

相比美國（ 0.23）、日本（ 0.13）的人均出境次數(shù)，我國目前的人均出境次數(shù)僅有 0.09 次，整體水平仍然較低，而中國已經(jīng)成為現(xiàn)今世界第一大旅游消費市場。為吸引中國旅客，越來越多國家對中國公民實施簽證政策的放寬并且簡化入境手續(xù)， 可以預(yù)期，未來出境游的人數(shù)， 將在各國的簽證放寬政策刺激下持續(xù)增長。 

守得云開見月明，國際線靜候反轉(zhuǎn) 

7 月傳統(tǒng)暑期將至， 在消費出境和留學(xué)出境雙重高峰疊加帶動下， 航空將迎來旅行出境游旺季。 未來隨著國際航線供給放緩和需求的逐步提升，當(dāng)前過剩供給會逐漸被吸收，國際航線的成熟將會為航司帶來豐厚的收益。 

以下為報告全文：