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近日，神州專車運(yùn)營(yíng)主體神州優(yōu)車向股轉(zhuǎn)系統(tǒng)遞交了《關(guān)于神州優(yōu)車股份有限公司掛牌申請(qǐng)文件的第二次反饋意見的回復(fù)》（下稱《回復(fù)》）。在新的一輪反饋回復(fù)中，神州專車披露了其2016年一季度的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)：日均訂單26萬(wàn)單以上，單均成本下降，單均毛利提升，離三季度實(shí)現(xiàn)盈利的目標(biāo)又近了一步。

融資和補(bǔ)貼一直是專車市場(chǎng)上的熱詞。今年6月以來(lái)，專車市場(chǎng)融資消息不斷。滴滴出行宣布在最新一輪融資中籌得73億美元，Uber方面，近期通過(guò)股債獲得的融資也將達(dá)到70億到80億美元的數(shù)量級(jí)。

在補(bǔ)貼方面，各玩家似乎都有意減少補(bǔ)貼規(guī)模，以期市場(chǎng)重回理性。滴滴和Uber方面，在4個(gè)月時(shí)間里，將司機(jī)端的補(bǔ)貼砍掉了一半多。今年1月，滴滴對(duì)快車司機(jī)的成單獎(jiǎng)為12單100元，22單及以上200元。而到4月，成單獎(jiǎng)僅為12單40元，22單及以上90元。易到方面，在7月結(jié)束充百返百的活動(dòng)，停止了現(xiàn)金補(bǔ)貼。神州方面，從充百返百到充100返80，再到充100返20，一直在降低補(bǔ)貼額度。

融資不斷增加，補(bǔ)貼不斷減少，專車市場(chǎng)的盤子變得越來(lái)越大，所有人都在等待著專車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)盈利的那一刻。

時(shí)間似乎近了。滴滴方面表示，已經(jīng)在全國(guó)近300個(gè)城市實(shí)現(xiàn)盈利。Uber方面則表示，已經(jīng)在美國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)盈利。

神州專車方面，陸正耀公開表示：“神州專車預(yù)計(jì)今年第三季度實(shí)現(xiàn)盈利。”單均收入增加，成本卻在不斷降低，神州專車給出的2016年一季度運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)似乎也印證了這一點(diǎn)。2016年第一季度，神州的單均凈收入達(dá)到41.7元，相較上一季度提高了13.35%，相較2015年同期增長(zhǎng)268%。在單均成本方面，2016年第一季度達(dá)到65.11元，相較上一季度下降17.83%，相較去年同期下降了51.8%。另外，第一季度單均毛利虧損比去年同期減少81.1%。根據(jù)圖表中所顯示的趨勢(shì)，單均凈收入和單均成本兩條曲線即將走到交叉點(diǎn)，神州專車將在不久后實(shí)現(xiàn)盈利。

獨(dú)有的B2C模式或幫助神州專車成為國(guó)內(nèi)首個(gè)實(shí)現(xiàn)盈利的專車平臺(tái)。

相較于其他專車平臺(tái)C2C的模式，神州專車堅(jiān)持打“安全”和“專業(yè)”牌，以提升議價(jià)能力。神州專車董事長(zhǎng)陸正耀表示：“良好的客戶體驗(yàn)會(huì)帶來(lái)品牌溢價(jià)，我們多收了20%，甚至可以更多一些?！?br/>

“專業(yè)”和“安全”不但給神州專車迎來(lái)好口碑，還吸引了一批高質(zhì)量的用戶?！痘貜?fù)》中數(shù)據(jù)顯示，2016年神州專車第一季度付費(fèi)用戶人數(shù)達(dá)到550萬(wàn)人，相較上一季度增加6萬(wàn)余人，日均單量增加近3萬(wàn)單，單均金額位置在80元左右的較高水平。

同時(shí)，B2C模式的成本結(jié)構(gòu)相對(duì)固定。陸正耀給界面新聞?dòng)浾咚氵^(guò)一筆賬：“理想狀態(tài)下每個(gè)雙班司機(jī)能跑到14單，司機(jī)工作11個(gè)小時(shí)，20分鐘完成一單，每隔17分鐘接一次單，每人每班1000元的訂單金額，應(yīng)該沒(méi)問(wèn)題。半天行車成本是90元，司機(jī)每天的成本是300元，再加上油耗費(fèi)用，總成本是500多元，平均每單成本在40元左右，成本率在51%左右。在這種狀況下，我們之前做買100送100也是不會(huì)虧錢。”司機(jī)成本、行車成本、油耗成本…一切都是可控的，一切都在計(jì)算之內(nèi)。

另外，B2C模式也可以使神州專車與神州其他板塊聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)最大化。陸正耀表示，將以神州優(yōu)車為母體，發(fā)展出行平臺(tái)（神州租車、神州專車）、電商平臺(tái)（神州買賣車）和汽車金融及其他產(chǎn)業(yè)鏈。租車＋專車＋二手車買賣，神州打通出行與汽車產(chǎn)業(yè)鏈，完成交易閉環(huán)。

另外神州專車一直強(qiáng)調(diào)自己屬于“輕資產(chǎn)重運(yùn)營(yíng)”，《回復(fù)》中也對(duì)車輛租賃和采購(gòu)事宜做出具體解釋。雖然神州專車的車輛都是來(lái)自神州租車，但相比普通企業(yè)零星采購(gòu)車輛，神州專車運(yùn)營(yíng)主體神州優(yōu)車采購(gòu)的主要車型享有折扣區(qū)間約在5%-15%，神州租車對(duì)公司提供一定的折扣屬于合理范疇。

值得注意的是，專車新政出臺(tái)在即，神州專車可能面臨的政策風(fēng)險(xiǎn)也明顯小于C2C的專車平臺(tái)。

去年10月，交通運(yùn)輸部發(fā)布了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法（征求意見稿）》，要求專車需將使用性質(zhì)登記為出租客運(yùn)，禁止非營(yíng)運(yùn)車輛接入專車平臺(tái)。司機(jī)要有從業(yè)資格證，專車平臺(tái)要有經(jīng)營(yíng)許可。私家車改性質(zhì)為出租客運(yùn)汽車后，將面臨8年報(bào)廢的原則。神州專車提供租用正規(guī)租賃車輛并雇傭、培訓(xùn)司機(jī)提供專車服務(wù)，因此受政策影響較小。

神州專車采用B2C模式，可以憑借其優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，吸引高質(zhì)量的客戶；同時(shí)也可以通過(guò)相對(duì)固定的成本結(jié)構(gòu)和不同板塊之間的聯(lián)動(dòng)，勾勒出清晰的模型并實(shí)現(xiàn)盈利。

陸正耀多次強(qiáng)調(diào)“專車大戰(zhàn)已經(jīng)結(jié)束”，這句話在B2C市場(chǎng)是適用的，神州專車贏得了中高端客戶和市場(chǎng)份額。易觀智庫(kù)發(fā)布的《2015年第四季度中國(guó)專車用戶分析報(bào)告》顯示，神州專車用戶群中，1/3月收入超過(guò)1.2萬(wàn)元，近半數(shù)用戶年齡超過(guò)31歲，體現(xiàn)出城市白領(lǐng)階層和成熟消費(fèi)群體的特征。同時(shí)，神州專車培養(yǎng)了穩(wěn)定的用戶群。去年第四季度，其以68.3%的活躍用戶次月留存率在專車市場(chǎng)中排名第一。

但對(duì)于C2C專車市場(chǎng)而言，面臨平臺(tái)同質(zhì)性困局，融資、補(bǔ)貼、燒錢…戰(zhàn)爭(zhēng)還遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)束。但這與神州專車無(wú)關(guān)，憑借差異化運(yùn)營(yíng)和獨(dú)特的品牌，其已經(jīng)在未來(lái)的專車市場(chǎng)爭(zhēng)得了一席之地。

根據(jù)羅蘭貝格報(bào)告顯示，神州專車占據(jù)除快車、拼車外專車市場(chǎng)40%的市場(chǎng)份額，活躍用戶次月留存率達(dá)到70%，排名市場(chǎng)第一。