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又有一對冤家有握手言和的可能了。有消息稱，Uber的投資者正在督促管理層結(jié)束在中國市場和滴滴的燒錢戰(zhàn)爭，希望雙方達(dá)成合作甚至是“探索交易的可能性”。

據(jù)彭博社今日援引消息人士報道稱，數(shù)名機(jī)構(gòu)投資者都在向Uber的管理層施壓，讓其與中國出行市場老大滴滴簽署“?；饏f(xié)議”，以停止在這個地區(qū)的沒有止境的巨額補(bǔ)貼。

投資者甚至希望促成Uber中國區(qū)與滴滴之間的潛在交易的可能性，比如“合并”，一個Uber的投資者稱，他們與滴滴的股東已經(jīng)有超過十次的會面和電話，希望促成交易。

彭博社通過一些細(xì)節(jié)在證明這樁交易的真實(shí)性，報道指出，在數(shù)個月前于加州Rancho Palos Verdes舉辦的Code Conference上，Uber著名的投資者以及董事會成員Bill Gurley和滴滴總裁柳青有過交流。

而這名促成蘋果投資滴滴十億美元的前高盛職員柳青，因?yàn)槭煜ずＭ赓Y本環(huán)境以及英語流利，被外界認(rèn)為是潛在交易的重要促成因子。彭博社指出，柳青今年和Uber的高級副總裁Emil Michael有過會面。

界面新聞向雙方公司求證時，滴滴表示，“我們并無類似計劃，也不對市場流言做過多評論”，而Uber中國區(qū)掌門人柳甄在朋友圈表示，“純屬謠言”，而且稱Uber在中國區(qū)增長良好。就中國區(qū)來看，滴滴在自家大本營的確處于主導(dǎo)地位——有1400萬注冊司機(jī)，業(yè)務(wù)也普及400個城市，而Uber今年在這個市場的目標(biāo)是達(dá)到100個城市。

但一個無法否認(rèn)的事實(shí)是，雙方在中國的戰(zhàn)爭讓兩家公司都不可能賺錢。

就在今年1月，Uber創(chuàng)始人卡蘭尼克爆料稱，滴滴每周補(bǔ)貼7000萬-8000萬美元，一年補(bǔ)貼40億美元。

滴滴也毫不示弱，副總裁陶然對媒體表示，“Uber全球去年一共開銷25億美元，其中15億美元甚至更多是在中國通過巨額補(bǔ)貼的方式虧損掉的。中國Uber過去一年的GMV（總收入）尚不到8億美元，入不敷出。也就是說，Uber在中國市場砸了超過60%的開銷。”

卡蘭尼克也并不否認(rèn)在中國市場上的補(bǔ)貼，他表示，Uber的現(xiàn)金較多，并且投入更加高效：“關(guān)鍵在于補(bǔ)貼更加有效，而不在于補(bǔ)貼的多少。我們現(xiàn)金比較多，會把在其他城市的盈利投入到中國市場，希望在中國有長期發(fā)展?！?/p>

而早前柳青在接受彭博社采訪時表示，“現(xiàn)在還是一個高度競爭的階段，市場還有很大的空間讓每個人去成長，我們現(xiàn)在更愿意專注于我們自己的目標(biāo)，而不是四處觀望?！迸聿┥缰赋觯瑢τ诠芾韺佣?，他們必須要向外表達(dá)獨(dú)立發(fā)展的決心，否則會削弱他們在對其他公開交易中的談判能力。

一個問題是，Uber是否缺錢？其管理層一直向外強(qiáng)調(diào)，他們現(xiàn)金流充足，但他們一直在迅猛地融資發(fā)債。

Uber為了中國市場以及吸引中國資本，2015年10月8日在上海自貿(mào)區(qū)注冊資本；就在今年1月，這個名為“中國優(yōu)步”的中國子公司向界面新聞證實(shí)稱，其B輪融資已于2015年底前完成。而根據(jù)公開資料，A輪時百度參與，而海航集團(tuán)、中信證券、中國太平以及萬科等公司都有參與B輪融資。6月，《華爾街日報》援引消息人士報道，Uber已經(jīng)雇傭了摩根史丹利和巴克萊公司向機(jī)構(gòu)投資者銷售杠桿貸款，規(guī)模在10億美元至20億美元之間。

6月初，Uber宣布獲得沙特主權(quán)財富基金（Public Investment Fund）提供的融資35億美元，這也是全球私營企業(yè)獲得的最大單筆投資，而這家來自中東石油國的基金將因此獲得Uber 5%的股權(quán)。加上沙特主權(quán)基金的這筆投資之后，Uber的G輪融資總規(guī)模達(dá)至少60億美元。

實(shí)際上，據(jù)界面新聞了解到，在此次沙特入股之前，Uber的融資并不容易。這一輪融資是從2015年開始的，而彼時正值硅谷資本寒冬，許多創(chuàng)業(yè)公司死亡，大公司裁員，但像Uber這樣的熱門獨(dú)角獸公司價格仍然居高不下，融資至第七以及第八輪，在往常應(yīng)該走向公開市場上市，但彼時公開市場科技股表現(xiàn)糟糕。作為全球最貴的初創(chuàng)公司——Uber估值達(dá)625億美元，成立以來所有外部融資總額達(dá)107億美元，在私有市場銷售并不是很順利。

據(jù)界面新聞了解到，在獲得沙特融資之前，公司在向機(jī)構(gòu)投資者兜售自己股票時，獲得很多投資者問詢，但最終“買得起”的并不多。

而Uber選擇接納沙特投資者，也證明了這種融資上的困境，在硅谷，來自石油國手持大筆現(xiàn)金的投資者并不是創(chuàng)業(yè)公司的最優(yōu)選擇，他們更傾向于能夠帶來資源的主流風(fēng)投公司或者企業(yè)。而中東資本介入的一般都是在上市之前的最后一輪融資，中東資本一般以出價高入局（比如Twitter上市之前，許多早期投資者都把股票賣給了中東資本），這也意味著接下來難以找到接盤俠，通常這些公司都走向公開市場融資。

而此次Uber在沙特融資之后運(yùn)用了杠桿貸款這一方式也側(cè)面證明了這一猜測，相比私有市場融資，杠桿貸款是一種更容易的融資渠道，但對于企業(yè)而言，加大了其金融風(fēng)險。這也純屬無奈之舉，迄今為止，美國IPO市場仍未復(fù)蘇。CB Insights指出，科技公司從創(chuàng)立到IPO需花費(fèi)的年限從2011年的5.8年延長到了2015年的7.7年，如果此時強(qiáng)行上市，估值可能面臨大幅折扣。

而根據(jù)福布斯網(wǎng)站今年早些時候報道，日前外泄的一份秘密財務(wù)文件顯示，基于美國通用會計準(zhǔn)則（GAAP），Uber 2014年全年的虧損為6.714億美元，但2015年上半年的虧損達(dá)到了9.872億美元。

不僅僅是Uber要融資，滴滴也要融資，雙方爭奪得不僅僅是市場，還有投資者。

滴滴非常注重對融資消息的曝光，與Uber的軍備賽不言而喻。5月13號，滴滴宣布獲得蘋果公司10億美元投資；5月25號，阿里發(fā)布2016財年年報，媒體挖出阿里巴巴和螞蟻金服將分別認(rèn)購滴滴出行2億美元優(yōu)先股，總計4億美元；6月13號，滴滴出行宣布獲得中國人壽超6億美元戰(zhàn)略投資，其中包括3億美元股權(quán)投資及20億元人民幣（約合3億美元）的長期債權(quán)投資。滴滴還特地強(qiáng)調(diào)，招商銀行還將為滴滴牽頭安排達(dá)25億美元的銀團(tuán)貸款。股權(quán)債權(quán)投資加一塊，這輪滴滴一共融了73億美元。

據(jù)熟悉交易的人士介紹，至少在中國市場，滴滴融資要比Uber容易。

雖然目前雙方公司都出面否認(rèn)交易，但這種可能性并非不存在，在IPO市場沉寂的情況下，加之全球經(jīng)濟(jì)前景不明朗，非公眾公司上市無門，而風(fēng)險投資者日趨謹(jǐn)慎，越來越越多的并購交易一定會發(fā)生——比如Linkedin最終賣給了微軟，而在硅谷，更多中國市場并不熟悉的公司的并購交易都在不斷進(jìn)行。

在出行市場，也到了一個停止戰(zhàn)爭的時候了，這意味著并購有可能發(fā)生——投資者們在前景不明朗的時候一定會希望盡快退出而促成交易。

Uber在美國市場的一個競爭對手Lyft就正在釋放出售的信號——已聘請?jiān)趲椭萍脊緦で筚I家方面最有名的投資銀行Qatalyst Partners LP，這家公司剛剛促成了微軟和Linkedin的交易。硅谷投資者普遍認(rèn)為，聘請這家公司就意味著插上了“出售”的牌子。

滴滴在去年入股Lyft之后，一直被外界認(rèn)為是這家公司一個潛在收購者——無需理清楚誰會被誰收購，一個明顯的趨勢是，更多并購會發(fā)生。而在出行行業(yè)，市場上會有多個潛在的出售對象，對于這個行業(yè)的公司本身而言，他們的議價能力正在走低。