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九月的北京，被一抹橙色刷了屏。而這抹橙色的來源卻是登陸北京不足20天的自行車，它就是外形獨(dú)特的“摩拜單車”，因?yàn)槲吮姸嗌习嘧濉⒋髮W(xué)生、騎行愛好者……從而成功占領(lǐng)了朋友圈。

摩拜今年4月份在上海上線后，在當(dāng)?shù)匾l(fā)了一陣風(fēng)潮，甚至上海市委書記韓正也聽取了摩拜單車的介紹。不久前的8月19日，摩拜宣布完成由熊貓資本領(lǐng)投、愉悅資本跟投的千萬美元B輪融資。

而9月2日，從北大生長(zhǎng)出來的“ofo共享單車”網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)獲得了經(jīng)緯中國(guó)領(lǐng)投、金沙江、唯獵資本跟投的數(shù)千萬美元 B 輪融資，ofo共享單車又被學(xué)子稱為“小黃車”。

可以說，“出行最后一公里”成為資本市場(chǎng)眼中的“唐僧肉”，不出意料，“橙與黃”將在北京展開激烈競(jìng)爭(zhēng)。

ofo平臺(tái)專注于大學(xué)，摩拜單車4年不用修

ofo成立于2014年，專注于大學(xué)校園市場(chǎng)。目前，這家由幾位90后北大學(xué)子創(chuàng)辦的單車共享平臺(tái)，已經(jīng)覆蓋到全國(guó)眾多高校。據(jù)了解，ofo共享平臺(tái)的車輛來源自兩個(gè)方面，一是從校園回收大量廢棄自行車，并接受學(xué)生捐贈(zèng)；二是平臺(tái)自行購(gòu)買，經(jīng)過改裝機(jī)械鎖、號(hào)碼牌、涂裝黃色后投放使用，被昵稱為“小黃車”。使用時(shí)，用戶通過APP或微信公眾號(hào)內(nèi)置地圖找到附近車輛，發(fā)送車牌號(hào)，獲取密碼解鎖“小黃車”；歸還時(shí)，通過微信付費(fèi)并就近上鎖即可，無需歸還至指定車樁。ofo對(duì)用戶駛離校園進(jìn)行限制，只有雙號(hào)車輛才能出校，價(jià)格則是校內(nèi)的4倍，擅自騎出多次將會(huì)被列入黑名單。此外平臺(tái)規(guī)定，雙號(hào)車騎出校外后將被鎖定12小時(shí)，在此期間其他人無法解鎖該輛自行車，這就意味著在這12小時(shí)期間使用者對(duì)小黃車具有單一使用權(quán)。換句話說，高校學(xué)生可以騎著“小黃車”互相串門。

圖為“小黃車”

摩拜（Mobike）成立時(shí)間稍晚，創(chuàng)始人胡瑋煒是資深汽車媒體人，曾創(chuàng)辦GeekCar極客汽車，CEO王曉峰曾擔(dān)任Uber中國(guó)上?？偨?jīng)理。項(xiàng)目一開始，摩拜就采取了完全不同的戰(zhàn)略。為破除維護(hù)成本高企這一“世界難題”，摩拜希望打造4年免修的自行車。在此邏輯下，摩拜自行設(shè)計(jì)車輛，自行生產(chǎn)車輛。為了保證質(zhì)量，摩拜單車采用實(shí)心車胎、汽車輪胎5輻輪轂的設(shè)計(jì)，重達(dá)25公斤，是普通車輛的2倍。這一目標(biāo)造成了摩拜單車騎行體驗(yàn)不佳，還造成資產(chǎn)過重，拖累盈利。

為減少維護(hù)，摩拜單車甚至沒有鏈條

用戶使用APP找到附近車輛，掃碼打開電子鎖，同樣無需歸還至指定車樁。摩拜要求使用者將車輛停在允許停車的白線以內(nèi)，嚴(yán)禁停進(jìn)小區(qū)。摩拜團(tuán)隊(duì)會(huì)負(fù)責(zé)回收車輛。此外，摩拜自建一套信用評(píng)價(jià)體系，對(duì)使用者行為進(jìn)行規(guī)范。

據(jù)悉，在初期，設(shè)計(jì)生產(chǎn)1輛摩拜單車費(fèi)用高達(dá)6000元，目前成本已逐步降低到了3000元左右。以公共自行車較為發(fā)達(dá)的杭州看，自行車日均使用量穩(wěn)定在4-5次。由于摩拜單車上線時(shí)間較短，有媒體估計(jì)，以每日3次、每次不超過半小時(shí)計(jì)算，一輛摩拜單車的日收入為3元，想要收回3000元的成本，在不改變收費(fèi)規(guī)則的情況下，也至少需要33個(gè)月（兩年零9個(gè)月）。

王曉峰還曾透露，“摩拜單車在上海的損毀率超過了10%”。他承認(rèn)，摩拜現(xiàn)在不知道怎么賺錢。好消息是每位用戶299元的押金可以緩解資金壓力。摩拜自評(píng)“始終是一件用戶+政府一起支持的項(xiàng)目”，其天然的公益性有利于市場(chǎng)拓展，外形獨(dú)特自帶傳播效果。正如前文所述，盡管進(jìn)入北京不足20天，但在朋友圈中卷起的“橙色風(fēng)暴”成功“吸睛”。

相比摩拜，ofo共享平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)模式更輕。如果ofo的單車成本以270元計(jì)算，每天每車單量為10，客單價(jià)0.3元，3個(gè)月左右可以回本，捐贈(zèng)車輛也減輕了資金壓力。然而，ofo劣勢(shì)同樣明顯，首先，相比摩拜單車的時(shí)尚外形，ofo單車外觀則顯得較為普通；其次，ofo維護(hù)成本高，并幾乎無法降低，當(dāng)然這也是絕大多數(shù)公共自行車項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)盈利的最大障礙；第三，用戶群體局限于校園，這意味著難打“社會(huì)公益牌”。ofo的校園定位幫助它迅速獲取用戶，同時(shí)也制約了其進(jìn)一步發(fā)展，比如走向PPP模式的可能。但據(jù)執(zhí)惠了解，當(dāng)前階段ofo不會(huì)考慮走出校園，所以走出校園是否水土不服，則難以預(yù)測(cè)。

ofo平臺(tái)將經(jīng)營(yíng)場(chǎng)景限定在校內(nèi)的戰(zhàn)略，當(dāng)然與幾位創(chuàng)始人涉世不深有關(guān)。或許ofo管理者出于這樣一種心理：校內(nèi)環(huán)境比較單純，向全社會(huì)開放就會(huì)面對(duì)很多復(fù)雜的情況。比如將直面比校園復(fù)雜得多的局面：更高的丟失率、損壞率，停車問題，更高的管理能力要求，與有關(guān)部門的協(xié)調(diào)，有限的車輛不可避免地稀釋進(jìn)廣闊的城市海洋中等等。

而以上這些問題，摩拜同樣需要面臨，雖然從上海的經(jīng)驗(yàn)來看，摩拜很快獲得了政府認(rèn)可，但是其它問題，正如胡瑋煒?biāo)f，需要逐步解決。

“橙黃大戰(zhàn)”已經(jīng)打響

盡管目前摩拜、ofo雙方均表示將專注于提升服務(wù)和產(chǎn)品質(zhì)量，競(jìng)爭(zhēng)事實(shí)上已無法避免。出行最后一公里看似一片藍(lán)海，但目前來看，短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)商業(yè)價(jià)值的主要還是校園，連接地鐵站、公交站與公司、住所的短距離通勤，產(chǎn)業(yè)園區(qū)等三部分。例如就校園而言，摩拜選擇復(fù)制在上海與復(fù)旦大學(xué)等合作的經(jīng)驗(yàn)，宣布進(jìn)軍北京后，第一時(shí)間布局ofo的“大本營(yíng)”北京大學(xué)。

由此我們可以預(yù)期，“出行最后一公里”領(lǐng)域，已經(jīng)告別各企業(yè)自由生長(zhǎng)的階段，下一階段的競(jìng)爭(zhēng)將加劇。相比汽車，自行車領(lǐng)域門檻較低，目前兩家企業(yè)既沒有形成規(guī)模，也未能形成技術(shù)門檻，意味著隨時(shí)有新玩家“進(jìn)場(chǎng)”，因此從業(yè)者需時(shí)刻警惕。700BikeCEO張向東表示，“相信很快會(huì)出現(xiàn)類似滴滴、易到、UBER的火拼競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，多家新創(chuàng)業(yè)公司殺入，復(fù)制共享單車模式，免費(fèi)……。”他認(rèn)為，“運(yùn)營(yíng)見真章?！?/p>

“互聯(lián)網(wǎng)+共享經(jīng)濟(jì)”的勝利

在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)特別是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持下，ofo和摩拜等項(xiàng)目與部分（部分，而不是全部）市政項(xiàng)目同屬共享經(jīng)濟(jì)，但相較于其他共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)物，ofo和摩拜等又顯得如此不同：擺脫了停車樁的束縛，無需辦卡，移動(dòng)支付。用戶可以隨用隨騎，不用前往停車樁找車，也不用尋找停車樁還車；不需要前往相關(guān)地點(diǎn)辦理車卡，省去時(shí)間的同時(shí)，也吸引了更多用戶；使用移動(dòng)支付，緊跟已經(jīng)養(yǎng)成的消費(fèi)習(xí)慣。

數(shù)據(jù)顯示，北京市當(dāng)前自行車出行比例大約為20%左右，五環(huán)內(nèi)自行車專用道為700公里。2011-2014年，北京市建成公共自行車服務(wù)系統(tǒng)規(guī)模為4萬輛；2016年將新增1萬輛。未來，綠色經(jīng)濟(jì)必是發(fā)展方向，可以預(yù)期，ofo和摩拜，以及未來可能出現(xiàn)的玩家們，無論誰從競(jìng)爭(zhēng)中勝出，都將大大推動(dòng)大眾重燃騎車熱情。而競(jìng)爭(zhēng)的背后不僅是單車服務(wù)水平與產(chǎn)品質(zhì)量得到進(jìn)一步提升，而且將倒逼傳統(tǒng)公共自行車服務(wù)系統(tǒng)進(jìn)一步革新。

當(dāng)麻省理工學(xué)院馬丁·威茨曼教授于1984年深入闡述“共享經(jīng)濟(jì)”這一概念時(shí)，他不會(huì)想到，30多年后，在汽車、住宿等領(lǐng)域，其所煥發(fā)出強(qiáng)大的生命力，催生出Uber、Airbnb、滴滴出行等巨頭公司，并且越來越多地延伸至諸多領(lǐng)域，社會(huì)實(shí)踐已在進(jìn)行。有學(xué)者認(rèn)為，共享經(jīng)濟(jì)將給全球帶來全新的生產(chǎn)模式、消費(fèi)模式和企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式，讓人拭目以待。

*本文作者：柳琛?。▊€(gè)人微信：Alex-chenchen），執(zhí)惠記者，歡迎爆料、歡迎交流！