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獲1.3億美元融資,ofo走出校園還需邁過這四道檻

大交通 本文作者:柳琛琛、王惠 2016-10-11
在不到一年的時(shí)間里,小黃車獲得了5輪融資,在最近的C1、C2輪融中,巨頭滴滴、小米赫然在列資方名單。在獲得1.3億美元之后,ofo要走向何方?

在不到一年的時(shí)間里,小黃車獲得了5輪融資,在最近的C1、C2輪融中,巨頭滴滴、小米赫然在列資方名單。在獲得1.3億美元之后,ofo要走向何方?

融資用途

1.擴(kuò)張資金需求

首先擴(kuò)張意味著共享單車數(shù)量的急劇增加。ofo共享單車上線13個(gè)月,覆蓋200個(gè)校園,已有7.35萬輛單車,擁有180萬用戶,每日提供超過50萬次出行服務(wù)。據(jù)悉,ofo10月11日在上海和北京的核心功能區(qū)開始試點(diǎn)城市運(yùn)營(yíng),這意味著ofo提供的單車需大幅、快速的增長(zhǎng)以適應(yīng)開拓后的市場(chǎng)需求。此外,ofo CEO戴威表示,ofo會(huì)投入更多的車輛來提供服務(wù),實(shí)現(xiàn)高密度投放。這可能意味著ofo不僅要開拓城市市場(chǎng),還要增加校園原有車輛,這無疑需要大量的資金基礎(chǔ)。

其次市場(chǎng)的擴(kuò)張也帶來了團(tuán)隊(duì)擴(kuò)張的需要。市場(chǎng)的開拓、技術(shù)的升級(jí)都對(duì)團(tuán)隊(duì)提出了更高的要求,資本的注入為ofo團(tuán)隊(duì)的擴(kuò)大提供了基礎(chǔ)。

而伴隨著城市運(yùn)營(yíng)的出現(xiàn),ofo的共享單車類型比重也可能發(fā)生變化。共享平臺(tái)的車輛源自兩個(gè)方面,一是從校園回收大量廢棄自行車,并接受學(xué)生捐贈(zèng);二是平臺(tái)自行購(gòu)買,經(jīng)過改裝機(jī)械鎖、號(hào)碼牌、涂裝黃色后投放使用。據(jù)了解,此前ofo自行購(gòu)買的單車占比達(dá)90%,合理推測(cè),這次在北京和上海的試運(yùn)營(yíng)在很大程度上會(huì)再次提高自購(gòu)單車比例。換言之,盡管ofo仍舊保留從學(xué)生群體收車的渠道,“ofo共享單車”之中,共享的成份不得不降低。

另一方面,ofo要在北京和上海擴(kuò)張的話,必須在短時(shí)間內(nèi)投放大量的可用單車才能保證用戶的使用和體驗(yàn),然而在如此短的時(shí)間回收大量的廢棄自行車并予以改裝投放使用,對(duì)ofo來說是個(gè)挑戰(zhàn)。

單車設(shè)計(jì)較為簡(jiǎn)單,價(jià)格也較低。從這個(gè)層面來講,除了擴(kuò)張本身的資金消耗外,單車類型比重的改變可能會(huì)提高擴(kuò)張成本。

2.技術(shù)與服務(wù)升級(jí)資金需求

ofo于10月9日晚間宣布,將進(jìn)入“ofo 3.0”時(shí)代,ofo旗下單車將迎來一次較大的硬件升級(jí),涉及車輪、車胎、車座等各個(gè)層面;同時(shí),押金時(shí)效、保險(xiǎn)服務(wù)也將迎來一次升級(jí)。

此次小米除了資本的投入外,還會(huì)在硬件方面尤其是智能硬件與供應(yīng)鏈端上為ofo提供支持,ofo的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示小米的硬件技術(shù)優(yōu)勢(shì)可彌補(bǔ)ofo本身硬件的薄弱,這也印證了之前的推測(cè):ofo要提升車輛的硬件性能。

硬件的升級(jí)一方面提升用戶體驗(yàn),另一方面也會(huì)降低單車的維修率,但無論如何,從成本的角度來看,都導(dǎo)致了成本在一定程度上的上升。

下一步,ofo很有可能依靠提高規(guī)模的方法來迅速獲客。然而,與汽車不同,單車出行要面臨其特殊性。有媒體指出,在世界各地,自行車的高維修率都令想在出行領(lǐng)域有所建樹的企業(yè)頭疼,維修率拉高成本,甚至一定程度上,這成為無法解決的壁壘。

3.獲客資金需求

除了在流量上合作外,ofo在獲客方式上亦可能會(huì)受到滴滴影響,在資本充裕的條件下重走滴滴的燒錢之路。

根據(jù)ofo官方介紹,ofo目前的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為,城市用戶每小時(shí)1元,校園師生用戶每小時(shí)0.5元,其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手摩拜的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為每半小時(shí)1元。目前來看,ofo存在著一定的價(jià)格優(yōu)勢(shì),未來為了加速擴(kuò)張和搶占市場(chǎng)很可能會(huì)擴(kuò)大這種優(yōu)勢(shì)。

ofo面臨的挑戰(zhàn)

1. 想要“走出校園”還需應(yīng)對(duì)政策壁壘

此前,摩拜自評(píng)“始終是一件用戶+政府一起支持的項(xiàng)目”,這為ofo提了一個(gè)醒,要想在城市運(yùn)營(yíng),還需邁過政府這關(guān)。共享單車會(huì)占用部分公共資源,如何大范圍的獲得政府的支持與認(rèn)可,在多大程度上獲得支持和認(rèn)可,并且如何保證不影響公眾的日常生活,對(duì)ofo的城市市場(chǎng)開拓來說都是不得不迎接的挑戰(zhàn)。

2.多方進(jìn)入者恐加劇競(jìng)爭(zhēng)

除了摩拜這個(gè)強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手外,在最后一公里出行上逐漸出現(xiàn)了更多的進(jìn)入者,例如小鳴單車2016年9月27日宣布獲得數(shù)千萬元天使融資,10月8日宣布完成一億人民幣A輪融資,創(chuàng)始人金超慧表示會(huì)布局在城市中心等核心區(qū)域,這與ofo目前的布局如出一轍;2016年7月成立的優(yōu)拜單車也獲得了千萬級(jí)天使輪融資。這場(chǎng)最后一公里的出行之戰(zhàn)能否在3個(gè)月內(nèi)結(jié)束戰(zhàn)爭(zhēng)還需打個(gè)大大的問號(hào)。

3.城市之路并非坦途

ofo創(chuàng)始人戴威認(rèn)為,城市內(nèi)的出行也是相對(duì)封閉的,只是放大版的校園。但是從市場(chǎng)開拓的角度來看,城市內(nèi)的出行卻不僅僅是放大版的校園。首先在用戶的偏好上,學(xué)生群體與社會(huì)群體存在著差異性,其次在品牌認(rèn)同上,前有摩拜卷起的“橙色風(fēng)暴”,后有新秀追擊者,如何獲取客戶芳心還需另外謀劃;再次在地域規(guī)劃上,校園環(huán)境相對(duì)更單一,面對(duì)城市環(huán)境來說,怎么應(yīng)對(duì)環(huán)境的變化還需思量。ofo 要成功進(jìn)入城市市場(chǎng),贏得大眾青睞,需要從策略和手段上進(jìn)行突破和轉(zhuǎn)變,如果仍以開拓校園的思維很可能在征戰(zhàn)途中難以順利。

4.維修成本待控制

從商業(yè)角度來看,要想盈利除了要獲得足夠的市場(chǎng)外,還需降低成本,增加盈利空間。據(jù)悉,在校園內(nèi)ofo 單車受到了較嚴(yán)重的人為損害,同時(shí)加之正常的維修,使得ofo 的整體維修費(fèi)用高昂,不過進(jìn)入“ofo 3.0”時(shí)代會(huì)進(jìn)行硬件的全面升級(jí),但是能在多大程度上降低維修成本還有待關(guān)注。

*本文作者:執(zhí)惠記者柳琛?。▊€(gè)人微信:Alex-chenchen),分析師王惠(個(gè)人微信:wanghui-zhi),歡迎關(guān)注交流!

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