欧美日韩一卡2卡三卡4卡 乱码欧美孕交-国产男小鲜肉同志免费-国产ww久久久久久久久久-久久久久久久性潮

2016年以來，繼滴滴、Uber的風(fēng)頭過后，另一個(gè)出行領(lǐng)域的燒錢大戰(zhàn)已經(jīng)燃起——城市自行車交通出行，魔拜單車和ofo騎游近幾個(gè)月受到資本瘋狂追捧，不到兩年時(shí)間，雙方融資額均接近或超過2億美元，投資方幾乎涵蓋所有一線資本。這瘋狂追捧的狀況與2015年似曾相識(shí)，錯(cuò)過了滴滴、Uber，不能再錯(cuò)過魔拜、ofo。究竟是什么魔力能夠吸引眾多資本的關(guān)注？本篇來自《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》的文章深入分析了Uber從0到700億美元估值背后的邏輯，同樣是共享出行，也許可以為我們揭開謎底。（本篇是上部分，下部分文章會(huì)相繼發(fā)布。）

美國(guó)歷史上最著名的幾個(gè)實(shí)業(yè)家都曾在匹茲堡建立產(chǎn)業(yè)帝國(guó)，鋼鐵大王安德魯卡耐基便是其中之一。如今這個(gè)城市又引起另一個(gè)滿懷志向的新興強(qiáng)盜貴族的注意。去年，打車應(yīng)用巨頭Uber突然造訪卡耐基梅隆大學(xué)的機(jī)器人研究中心，目的是尋求無人駕駛汽車的專業(yè)技術(shù)。2015年2月雙方達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，6月Uber便斥資從該校的全國(guó)機(jī)器人工程研究中心（NREC）挖走至少40位頂級(jí)研究人員研發(fā)無人駕駛技術(shù)。幾個(gè)月來，Uber一直在匹茲堡的城市道路上測(cè)試無人駕駛汽車，可能不久之后乘客就有機(jī)會(huì)享受無人駕駛汽車打車服務(wù)。

Uber自2010年發(fā)布其第一款手機(jī)打車應(yīng)用UberCab以來，便以股權(quán)和債權(quán)的方式獲得180億美元融資，目前估值接近700億美元，一躍成為當(dāng)今世界上最大的“獨(dú)角獸”公司（估值超過10億美元的創(chuàng)業(yè)公司）。歷史上從未有科技公司在上市之前獲得如此多的私人投資，Uber的大財(cái)主包括沙特阿拉伯的主權(quán)財(cái)富基金、共同基金、硅谷風(fēng)投及多個(gè)其他公司。眼下其他領(lǐng)域的投資回報(bào)令人失望，這些投資者紛紛將資金押到下一個(gè)能讓他們賺得盆滿缽盈的技術(shù)上。

Uber目前在全球72個(gè)國(guó)家超過425個(gè)城市開展業(yè)務(wù)，每月用戶量3000萬左右。2016年的凈收入預(yù)計(jì)將達(dá)40億美元左右，是去年的兩倍多。起初，Uber專門提供高級(jí)轎車和其他豪車服務(wù)，2012年推出P2P服務(wù)UberX后，所有汽車類型的司機(jī)都可以通過下載APP為乘客提供服務(wù)，而公司的大部分營(yíng)收正是來源于此。此外，Uber還推出拼車服務(wù)UberPool，前往同一方向的乘客可以通過APP預(yù)訂共乘一輛車。Uber并沒有自己的車隊(duì)，但向司機(jī)收取平臺(tái)服務(wù)費(fèi)，一般是25%，其余歸司機(jī)所有。

三大顛覆性趨勢(shì)預(yù)示增長(zhǎng)潛力

對(duì)人員和貨物運(yùn)輸?shù)姆绞綆眍嵏残杂绊?/strong>

Uber因其巨大的增長(zhǎng)潛力而不斷提升品牌知名度。像之前的Facebook和Google一樣，現(xiàn)在Uber已然可以當(dāng)動(dòng)詞使用（“咱們Uber過去吧”）。Uber創(chuàng)始人兼CEO 特拉維斯卡蘭尼克在接受英國(guó)著名財(cái)經(jīng)雜志經(jīng)濟(jì)學(xué)人(Economist) 采訪時(shí)表示，Uber的目標(biāo)并非僅僅是顛覆現(xiàn)有的出租車市場(chǎng)，而是提供廉價(jià)便捷的服務(wù)，讓人們習(xí)慣于使用Uber打車，不再去買私家車。同時(shí)，Uber也在積極拓展新領(lǐng)域，比如外賣和快遞行業(yè)。8月，Uber 以6億美元的價(jià)格收購(gòu)主營(yíng)無人駕駛型貨車的初創(chuàng)企業(yè)奧拓(Otto)，另外，奧拓投資者還將收到未來Uber貨車業(yè)務(wù)20%的利潤(rùn)。美國(guó)卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì) (American Trucking Association) 的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，卡車每年的市場(chǎng)規(guī)模為7000億美元。卡蘭尼克認(rèn)為，科技可以提高收入，降低卡車司機(jī)的事故率，對(duì)小型業(yè)主運(yùn)營(yíng)商尤其重要。

如果Uber能夠在這些領(lǐng)域取得成功，那么它將成為世界級(jí)的企業(yè)之一，對(duì)消費(fèi)者生活和城市面貌將產(chǎn)生重大的影響。由此可見，Uber未來擁有無可限量的盈利能力?；ヂ?lián)網(wǎng)廣告業(yè)務(wù)是網(wǎng)絡(luò)巨頭Google及Facebook持續(xù)盈利的主要來源。2016年全球范圍內(nèi)投放在互聯(lián)網(wǎng)廣告的資金高達(dá)1750億美元，超過出租車行業(yè)大概1000億美元的市場(chǎng)規(guī)模。但是，據(jù)摩根斯坦利投行（Morgan Stanley）的Adam Jonas估計(jì)，全球個(gè)人出行的市場(chǎng)規(guī)模高達(dá)10萬億美元。

出行領(lǐng)域擁有如此廣闊的市場(chǎng)前景，Uber估值比標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)（S&P 500）中87%的公司市值都要高便不足為奇。盡管2015年通用汽車全年的銷售額達(dá)到驚人的1520億美元，Uber的估值比通用汽車目前的市值還要高出三分之一。但是，Uber還在持續(xù)虧損，估值卻是2016年?duì)I收的17倍之多，這不免引起人們對(duì)這個(gè)公司盈利能力的質(zhì)疑。而要打消質(zhì)疑，Uber只能靠未來不斷增長(zhǎng)，但增長(zhǎng)是要靠雄厚的資金做支撐。為了給現(xiàn)有投資者提供一個(gè)撤資的機(jī)會(huì)，Uber最早可能在明年上市，但是新股東能夠忍受這種以增長(zhǎng)的名義繼續(xù)虧損的發(fā)展模式嗎？

不僅如此，還有其他問題。面對(duì)如此多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，不論是現(xiàn)在美國(guó)的Lyft、印度的Ola、東南亞的Grab，還是未來Alphabet的Google，Uber在自己的業(yè)務(wù)領(lǐng)域里已建立足夠高的準(zhǔn)入門檻來防范他們了嗎？市場(chǎng)監(jiān)管是否會(huì)阻礙Uber的增長(zhǎng)？更重要的是，公司如何完成向無人駕駛汽車的轉(zhuǎn)型？Uber未來成功的關(guān)鍵在于改變?nèi)藛T和貨物流動(dòng)的方式，這些正是無人駕駛汽車可以產(chǎn)生顛覆性影響的領(lǐng)域。Uber在科技領(lǐng)域引領(lǐng)此次技術(shù)變革可謂迫在眉睫，必須先于汽車制造商、同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者以及從這一趨勢(shì)中獲利的實(shí)體預(yù)見未來交通領(lǐng)域的發(fā)展趨勢(shì)。

堪比Google和Facebook的成長(zhǎng)潛力

當(dāng)下的兩大科技巨頭可以在市場(chǎng)定位和發(fā)展規(guī)劃方面為Uber提供借鑒?；Y本風(fēng)險(xiǎn)投資人兼Uber董事會(huì)董事Bill Gurley表示，Uber管理層在描繪公司未來藍(lán)圖時(shí)始終在借鑒亞馬遜 (Amazon) 的經(jīng)驗(yàn)。縱觀整個(gè)發(fā)展史，Amazon大部分時(shí)間都以實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)為目標(biāo)，追求增長(zhǎng)勝于追求利潤(rùn)，其策略是，以低價(jià)贏得客戶忠誠(chéng)度，然后擴(kuò)大市場(chǎng)份額。Uber采取類似的策略，以補(bǔ)貼司機(jī)的方式降低價(jià)格，或在新城市迅速擴(kuò)張，或推出新服務(wù)（比如外賣及其他服務(wù)）。 

投資人喜歡拿Facebook跟Uber做比較。2007年，社交網(wǎng)絡(luò)巨頭Facebook接受微軟投資、估值升至150億美元時(shí)尚未有盈利跡象，有人覺得這個(gè)估值高的離譜。2012年，F(xiàn)acebook以估值1000億美元申請(qǐng)上市時(shí)，出于對(duì)公司能否適應(yīng)移動(dòng)消費(fèi)的擔(dān)心，指責(zé)之聲卷土重來。時(shí)至今日，F(xiàn)acebook的市值已超過3600億美元。大概是害怕錯(cuò)過投資互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下一個(gè)Facebook的機(jī)會(huì)，投資者于是紛紛投資Uber。

處于三大顛覆性趨勢(shì)的交匯風(fēng)口

投資者看好Uber的前景也與其市場(chǎng)定位有關(guān)，處于三大相互關(guān)聯(lián)且具有顛覆性趨勢(shì)的交匯點(diǎn)。一是輕資產(chǎn)商業(yè)模式逐漸興起，對(duì)于不用自購(gòu)汽車、雇傭駕駛員的創(chuàng)業(yè)公司來說，擴(kuò)張成本大大降低。二是共享經(jīng)濟(jì)成為潮流，為P2P服務(wù)的成功奠定了基礎(chǔ)。由于不再?gòu)?qiáng)制分配工作量，Uber作為一個(gè)共享平臺(tái)對(duì)于勞動(dòng)者的吸引力上升。三是消費(fèi)者，特別是年輕的消費(fèi)群體，日益熱衷于為商品的使用權(quán)買單，而不是想完全擁有商品。

Uber推出的UberX服務(wù)每英里的平均成本大概是1.50美元。在一些地方，這個(gè)成本已經(jīng)高于 私家車出行的成本。在紐約，私家車出行一英里的成本是3美元。據(jù)德意志銀行的Rod Lache分析，總的來說，在美國(guó)前20的大都市統(tǒng)計(jì)區(qū)（MSAs）的市中心，14%的人認(rèn)為Uber目前的價(jià)格比私家車出行的成本低。Uber的服務(wù)價(jià)格越低，與私家車競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力就越強(qiáng)。Rod Lache還推測(cè)，無人駕駛車輛將會(huì)把每英里服務(wù)價(jià)格降至89美分甚至更少，低于美國(guó)前20 MSAs的市中心內(nèi)私家車的出行成本。

競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，Uber任重道遠(yuǎn) 

部分人不愿買私家車，成本不是唯一的原因，便利性和時(shí)間也是需要考慮的因素。但是，如Amazon一樣，Uber明白低價(jià)能夠吸引用戶的道理，同時(shí)也在盡力壓低價(jià)格來招徠客戶。在洛杉磯，使用UberX服務(wù)的出行價(jià)格已是兩年前的一半。Uber拼車價(jià)格大概是UberX打車價(jià)格的一半。

然而，即使Uber不想壓低價(jià)格，它也別無選擇，因?yàn)樗媾R著激烈的競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于乘客和司機(jī)來說，換一個(gè)打車公司的成本并不高，這就意味著新入者可以通過給司機(jī)和乘客發(fā)放補(bǔ)貼來獲得市場(chǎng)份額。繁榮的市場(chǎng)提升了Uber的市值，同時(shí)給對(duì)手提供了攻擊Uber的手段。

相比于Uber在美國(guó)80%的市場(chǎng)份額，Lyft僅占20%的市場(chǎng)份額，而后者每月投入約5000萬美金來提高市場(chǎng)份額，這一舉措已在多地屢試不爽。Uber也不得不繼續(xù)投錢來避免核心市場(chǎng)中乘客和司機(jī)的流失。很多新成立的公司看到打車領(lǐng)域是座金山也紛紛涉足淘金，兩個(gè)初創(chuàng)企業(yè)Juno和Via在紐約已經(jīng)占據(jù)一席之地。在市場(chǎng)中成為行業(yè)領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊有很多優(yōu)勢(shì)，因?yàn)槌丝筒幌氲忍L(zhǎng)時(shí)間而司機(jī)希望拿到更多訂單。但是打退競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也需要燒錢。Uber年初宣布成熟市場(chǎng)的打車業(yè)務(wù)已實(shí)現(xiàn)盈利，但第二季度Uber美國(guó)就虧損約1億美元。

從中期來看，Uber的利潤(rùn)率會(huì)受到來自國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)的影響。Uber法國(guó)運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人Thibaud Simphal也承認(rèn)，打車服務(wù)“業(yè)務(wù)量大、利潤(rùn)率低，屬于運(yùn)輸行業(yè)，也像零售業(yè)”。當(dāng)前情況下，由于Uber的當(dāng)務(wù)之急是實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)，投資者暫時(shí)還能接受較低的利潤(rùn)率。但如果競(jìng)爭(zhēng)越演越烈，投資者的耐心終會(huì)消磨殆盡。Amazon發(fā)展初期，鮮有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手能夠預(yù)見到未來電子商務(wù)的市場(chǎng)規(guī)模。不過在Uber所處的時(shí)代，人們對(duì)它的期待可不是那么沒有野心。 

其中一個(gè)不確定因素便是Lyft是否會(huì)保持獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。之前一直有報(bào)道稱它正在尋找買家謀求并購(gòu)。2014年，Uber曾有意收購(gòu)該公司，這一消息此前并未傳出，雙方在收購(gòu)價(jià)方面沒有達(dá)成一致協(xié)議?？ㄌm尼克堅(jiān)稱對(duì)結(jié)果并不遺憾，“對(duì)于企業(yè)來說，競(jìng)爭(zhēng)發(fā)揮著巨大的作用，它能堅(jiān)定你服務(wù)好客戶的決心。”同時(shí)，有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也能避開監(jiān)管機(jī)構(gòu)的審查。但Uber的投資人期望雙方達(dá)成協(xié)議，那樣Uber就不用為搶占市場(chǎng)份額而進(jìn)行燒錢大戰(zhàn)。

如果靠燒錢和決心就能贏得競(jìng)爭(zhēng)，Uber需要做好充分的準(zhǔn)備。其實(shí)，Uber并不是第一個(gè)看到P2P共享出行潛力的公司，此前有現(xiàn)已倒閉的位于舊金山的Sidecar，其次是Lyft。但是卡蘭尼克通過大量籌資和迅速擴(kuò)展市場(chǎng)為Uber蓄勢(shì)，引起了極大的反響。Sidecar創(chuàng)始人蘇尼爾·保羅（Sunil Paul）表示，對(duì)于新進(jìn)入市場(chǎng)的公司來說，Uber的巨額現(xiàn)金流就像一道“無懈可擊的屏障”。即便坐擁90億美金，卡蘭尼克還在繼續(xù)引入更多的投資，他表示：“如果錢還在資本市場(chǎng)，就意味著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一定會(huì)想辦法去融資，那么我也必須這么做?！?nbsp;

【號(hào)外】由執(zhí)惠主辦的《2016中國(guó)旅游大消費(fèi)年度峰會(huì)暨頒獎(jiǎng)盛典》將于12月14-15日在北京舉辦。旅業(yè)年度盛會(huì)，執(zhí)惠誠(chéng)邀您的參與、見證。了解詳情及報(bào)名請(qǐng)點(diǎn)擊鏈接：我要報(bào)名！