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登錄從0到700億美元估值,投資者對于Uber將引領(lǐng)未來交通技術(shù)變革持樂觀態(tài)度。雖然面臨著同行的激烈競爭、政策監(jiān)管風(fēng)險、與平臺司機(jī)的糾紛問題,但卡蘭尼克認(rèn)為交通出行是Uber的全部業(yè)務(wù),Uber會不遺余力地努力成為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。如今Uber已經(jīng)開始將重心向無人駕駛汽車方向轉(zhuǎn)移,確保行業(yè)領(lǐng)先地位。未來的Uber、滴滴不僅僅提供打車服務(wù),還是交通大數(shù)據(jù)、無人駕駛、智能交通服務(wù)提供者。本文編譯自《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》Uber專題報道,本文是下半部分。(點擊閱讀上半部分:《Uber專題報道:從0到700億美元》)
盡管Uber在出行市場中已經(jīng)確立領(lǐng)先優(yōu)勢,但卡蘭尼克絲毫沒有松懈。Uber首席技術(shù)官Thuan Pham說,“他一直將自己視為劣勢者?!笨ㄌm尼克創(chuàng)辦的第一家公司并不是Uber,而是文檔共享公司Scour,公司因涉嫌侵權(quán)被媒體公司告上法院賠償2500億美元而申請破產(chǎn)。他創(chuàng)辦的第二家公司最終以1500萬美元的價格賣給了互聯(lián)網(wǎng)公司Akamai。這些經(jīng)歷使得他特別注重細(xì)節(jié)和專注提升。他極力推行一個叫T3B3(最好/最差3項技能)的反饋系統(tǒng),要求他的所有副手如實反饋,不管情況有多糟糕。Pham說,“他改變自己的速度要比我們更換平臺算法的速度都快。在T3B3反饋中,Pham覺得卡蘭尼克應(yīng)該多感激他人;現(xiàn)在看來,很明顯他已聽從Pham的建議。
繼續(xù)拓展全球市場
Uber也在經(jīng)歷變革。Uber推出UberX服務(wù)時,公司的很多員工都認(rèn)為,不應(yīng)該冒險推出這個價格較低的服務(wù)來破壞公司原來的業(yè)務(wù)。對中國市場大規(guī)模投資多年后,今年8月Uber宣布Uber中國業(yè)務(wù)并入本土競爭對手滴滴出行,合并后的新公司估值70億美元左右,Uber占20%股份。
投資者對此決定拍手稱贊。他們擔(dān)心,如果繼續(xù)在中國追求“中國夢”,Uber會再虧損幾十億美元。創(chuàng)始人兼CEO 卡蘭尼克對財務(wù)數(shù)據(jù)一直諱莫如深,但有報告顯示,2016年Uber前兩個季度營收為21億美元,至少虧損13億美元??上攵渲幸淮蟛糠质窃谥袊潛p的。而Uber中國業(yè)務(wù)并入滴滴后,Uber就可以不再投資而坐享中國市場增長之利。
處理好在中國的業(yè)務(wù)后,Uber就可以專注于其他市場前景比較好的發(fā)展中國家的業(yè)務(wù)拓展,而這些國家的政府并沒有中國政府那樣堅定地支持本地企業(yè)。在印度、東南亞和拉美,私家車的保有量相對較低。正如新興市場的消費者跨過PC端互聯(lián)網(wǎng)直接進(jìn)入移動互聯(lián)網(wǎng)一樣,他們也可以不買私家車,直接進(jìn)入以打車代替私家車出行的時代。摩根斯坦利投行的Jonas表示,截至2030年,打車和拼車將占印度25%的汽車行駛里程。這些市場的出行費用相對低,比如在孟買,上班族一個半小時的Uber打車費用是500盧比(7.5美元),考慮到印度龐大的人口數(shù)量,交易總量會十分可觀。
目前,Uber在印度與本土企業(yè)Ola的競爭中處于劣勢地位。但是,憑借雄厚的流動資金,Uber仍是強(qiáng)有力的競爭對手。在墨西哥和巴西,Uber是出行市場中的佼佼者。作為一個在全球范圍內(nèi)都有影響力的品牌,Uber將精準(zhǔn)定位,選擇為那些規(guī)模小但收益率高的全球企業(yè)客戶服務(wù)。為了進(jìn)行差異化競爭,Uber正在大規(guī)模投資來增強(qiáng)地圖研發(fā)能力,如收購地圖初創(chuàng)企業(yè)deCarta、從Google拉攏人才等,目前負(fù)責(zé)Uber地圖研發(fā)團(tuán)隊的正是前Google員工Brian McClendon。Uber的目標(biāo)是開發(fā)出自己的地圖軟件,并計劃在全球投資近5億美元來實施這個項目。
Uber自主開發(fā)地圖后,不僅可以為用戶提供更精準(zhǔn)的打車接送站和下車點,還可以為司機(jī)提供更好的路線,這些方面的提升對拼車和無人車尤其重要。而這些優(yōu)勢是新興市場的競爭對手無法企及的。
監(jiān)管問題成為懸在Uber頭上的“達(dá)摩克利斯之劍”
Uber不僅要與同行競爭,還要與監(jiān)管者和政策制定者展開談判。Uber的大部分訂單源自全球20個城市。由于監(jiān)管問題,Uber業(yè)務(wù)暫時還沒有覆蓋到很多人口密集、盈利前景比較好的國家,比如德國、意大利和西班牙。這個問題多久能夠解決,現(xiàn)在的局面是否有利于Uber都尚不確定。
Uber與監(jiān)管者協(xié)商的進(jìn)展在一定程度上取決于Uber如何處理好與公眾的關(guān)系。如果Uber能夠?qū)崿F(xiàn)愿景,成為世界上最大的個人出行和貨物運輸供應(yīng)商之一,那么它在全世界的業(yè)務(wù)覆蓋范圍將超過歷史上任何一家科技公司。屆時公眾也會提出種種意見。反壟斷政府機(jī)構(gòu)目前之所以能夠以積極的眼光看待Uber,那是因為它為城市出行者提供了更多便利。但是,它把出租車市場顛覆成為城市基礎(chǔ)設(shè)施不可缺少的一部分后,要求對Uber進(jìn)行監(jiān)管的呼聲將會更強(qiáng)烈。如果Uber開始以增長換利潤,這些反對的聲音會更大。
平臺司機(jī)是員工還是合作伙伴
如果與平臺司機(jī)的關(guān)系處理不好,不僅會損害Uber的公司形象,還會引起勞資糾紛增加財務(wù)負(fù)擔(dān)。加利福尼亞、馬薩諸塞州和紐約幾個城市的司機(jī)已對Uber提起訴訟,聲稱他們是員工,不是自由職業(yè)者,公司應(yīng)該給予福利補(bǔ)貼。加利福尼亞的一位法官最近已判定其中一例訴訟走下個程序,這無疑增加了Uber財務(wù)方面的不確定性。有些司機(jī)說,繳納各項費用后,他們掙的錢比最低基本工資還低。在Uber平臺上做了三年司機(jī)的Omer Abdelnur說:“我感覺被Uber出賣了?!睋?jù)他估算,幾年來他的收入下降了大概70%。而Uber方面表示,打車費用降低,但訂單數(shù)量增加,工資基本與之前持平。
據(jù)內(nèi)部人士透露,與科技行業(yè)普遍高薪相比,打車行業(yè)的司機(jī)工資低、福利少,這些都是公司公關(guān)非常頭疼的問題,也是蘋果和谷歌至今沒有涉足打車領(lǐng)域的原因。但是,并非所有的商業(yè)模式都行不通。據(jù)悉,Alphabet旗下的地圖應(yīng)用Waze將于今年下半年推出一款針對洛杉磯上班族的拼車應(yīng)用。不過,如果Uber推出無人駕駛汽車打車服務(wù),其他商業(yè)模式就很難再切入這個市場。
未來發(fā)展之路
卡蘭尼克承認(rèn),無人駕駛技術(shù)對Uber至關(guān)重要,關(guān)乎Uber的生死存亡。如果其他公司早于Uber開發(fā)出安全的無人駕駛技術(shù)軟件,推出比Uber價格更低的打車或拼車服務(wù),這對Uber將是災(zāi)難性的打擊。在無人駕駛技術(shù)領(lǐng)域,競爭可能會擴(kuò)展到通用、福特和特斯拉等汽車生產(chǎn)商,還有谷歌和蘋果這樣的科技公司,這些公司坐擁巨額現(xiàn)金,這方面的優(yōu)勢比較明顯。如果自主生產(chǎn)汽車的模式行得通,Uber可能要放棄輕資產(chǎn)模式,加入自主生產(chǎn)汽車的重資產(chǎn)模式行列。
對于Uber引領(lǐng)這次交通技術(shù)變革,持樂觀態(tài)度有多個方面的原因。交通出行是Uber的全部業(yè)務(wù),Uber會不遺余力地努力成為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。相比之下,Google母公司Alphabet設(shè)立的項目多如牛毛。在向移動互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)變時,F(xiàn)acebook集中所有的精力來引領(lǐng)那個浪潮。同樣,在向無人駕駛時代轉(zhuǎn)變中,Uber也體會到緊迫感,變得更加專注。與此同時,Uber還要努力讓無人駕駛在多個國家不同的政策背景下進(jìn)行整合施行。這個轉(zhuǎn)變對于無人駕駛出行市場來說相當(dāng)困難。
盡管如此,Uber一貫的做法是,在政府無監(jiān)管沒有出臺相關(guān)的法律法規(guī)之前進(jìn)入新市場??ㄌm尼克說,“很多市場根本無人監(jiān)管,我們就直接進(jìn)入推出打車服務(wù)?!钡茝V無人駕駛汽車打車服務(wù)采取同樣的方式并不妥當(dāng)。政府即使不能盡快出臺法律法規(guī)治理無人駕駛汽車,在法律空白期間也會想法設(shè)法給在道路上疾馳的無人駕駛汽車出一些難題。
無人駕駛汽車將來可能會為人們的出行生活提供極大的便利,但也可能會造成大量的汽車和卡車司機(jī)失業(yè),從而引發(fā)人們對這個新技術(shù)的強(qiáng)烈反應(yīng)??ㄌm尼克說,“我們現(xiàn)在已成為整個社會關(guān)注的焦點,這些關(guān)注超乎我的想象?!钡鶕?jù)卡耐基在匹茲堡建立產(chǎn)業(yè)帝國的經(jīng)驗:公眾對那些聚集大量個人財富,但不拿其中一部分財富回報社會的人向來評價都不高。要想贏得公眾的信任,僅僅提供廉價的打車服務(wù)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。
*本文作者:李海強(qiáng)(個人微信:lhq434849653),執(zhí)惠分析師,歡迎關(guān)注交流!
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