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低成本航空公司，也稱為廉價航空公司，指的是通過取消一些傳統(tǒng)的航空乘客服務(wù)，將營運(yùn)成本控制得比一般航空公司低，從而可以長期大量提供便宜票價的航空公司。

最先引入低成本運(yùn)營模式并取得巨大成功的航空公司是美國西南航空。這一運(yùn)營模式在經(jīng)歷幾十年發(fā)展后，現(xiàn)已在全球航空市場占據(jù)一席之地，成為全球民用航空公司發(fā)展最快的一個領(lǐng)域。除美國西南航空外，愛爾蘭的瑞安航空、澳大利亞的維珍航空、馬來西亞的亞洲航空等均在低成本運(yùn)營方面取得成功。相比國外，國內(nèi)低成本航司起步較晚，目前明確是或已轉(zhuǎn)型成為低成本航司的有春秋航空、九元航空、中聯(lián)航、成都航空、西部航空、幸福航空、烏魯木齊航空和祥鵬航空。

本期民航大數(shù)據(jù)研究院(Civil Aviation Big Data，以下簡稱CABD)將通過對比傳統(tǒng)航司和低成本航司，分析國內(nèi)低成本航司的運(yùn)營特征。

1.實(shí)際執(zhí)飛航班量&到港準(zhǔn)點(diǎn)率

從9月的實(shí)際執(zhí)飛航班量來看，目前國內(nèi)傳統(tǒng)航司占據(jù)主導(dǎo)地位，低成本航司的實(shí)際執(zhí)飛航班量僅占國內(nèi)航司航班總量的8.5%。其中，春秋航空作為國內(nèi)低成本航司的領(lǐng)頭軍，其實(shí)際執(zhí)飛航班量占低成本航司航班總量的28.9%。

國內(nèi)低成本航司中僅春秋航空、祥鵬航空和西部航空擁有國際/地區(qū)航班。其中，春秋航空國際/地區(qū)航班占比為30.8%，祥鵬航空、西部航空則分別為4.3%和1.5%。

9月低成本航司整體的到港準(zhǔn)點(diǎn)率為84%，略高于傳統(tǒng)航司83%。其中，幸福航空的到港準(zhǔn)點(diǎn)率高達(dá)92%；成都航空、九元航空、烏魯木齊航空和春秋航空的到港準(zhǔn)點(diǎn)率也均在85%以上。

2.可到達(dá)機(jī)場

傳統(tǒng)航司可到達(dá)機(jī)場379個，低成本航司可到達(dá)機(jī)場僅161個。其中相對于傳統(tǒng)航司，低成本航司獨(dú)占機(jī)場有7個（下圖中橙色圓圈表示），分別是北京南苑(NAY)、額濟(jì)納旗桃來(EJN)、佛山沙堤 (FUO)、寧蒗瀘沽湖(NLH)、佐賀(HSG)、茨城(IBR)和高松(TAK)機(jī)場。

低成本航司到港航班量TOP5的機(jī)場分別是昆明長水(KMG)、北京南苑(NAY)、上海浦東(PVG)、成都雙流(CTU)和重慶江北(CKG)。除北京南苑機(jī)場外，其他4個機(jī)場均為千萬級機(jī)場。

注：低成本航司獨(dú)占機(jī)場：僅與國內(nèi)傳統(tǒng)航司對比，該機(jī)場無國內(nèi)傳統(tǒng)航司的到港航班。

3.航線覆蓋

傳統(tǒng)航司航線共4886條，低成本航司航線共986條。其中，低成本航司獨(dú)占航線405條，占低成本航司航線總數(shù)的41%，包括335條國內(nèi)航線和70條國際/地區(qū)航線。

低成本航司獨(dú)占的335條國內(nèi)航線中，主要航線55條，其他航線280條，其他航線約占國內(nèi)獨(dú)占航線總數(shù)的84%。低成本航司發(fā)展其他航線，能夠有效地避免與傳統(tǒng)航司以及高鐵的激烈競爭。

低成本航司獨(dú)占的70條國際/地區(qū)航線中，均是東亞、東南亞航線。其中往返于日本、泰國和韓國的航線最多，分別有26條、23條和10條。

注：低成本航司獨(dú)占航線：僅與國內(nèi)傳統(tǒng)航司對比，該航線上沒有國內(nèi)傳統(tǒng)航司的航班在飛

國內(nèi)航線：指中國大陸地區(qū)，國內(nèi)-國內(nèi)的航線

國際/地區(qū)航線：國內(nèi)-國際/地區(qū)，國際/地區(qū)-國內(nèi)，國際/地區(qū)-國際/地區(qū)

航線數(shù)：A-B 和 B-A 計(jì)作2條航線

主要航線：指國內(nèi)200萬級及以上機(jī)場之間的航線

其他航線：除主要航線之外的國內(nèi)航線

4.飛行時長&飛行距離

低成本航司平均每個航班的飛行距離約1197km，實(shí)際飛行時長約115分鐘。與傳統(tǒng)航司（1325km、123分鐘）相比，低成本航司的平均飛行距離和平均實(shí)際飛行時長較短。其中，低成本航司實(shí)際飛行時長在4小時內(nèi)的航班約占97%。

下圖為國內(nèi)低成本航司的平均飛行距離和平均實(shí)際飛行時長的分布情況：可以看出，幸福航空主營短距離飛行，平均飛行距離401km，平均實(shí)際飛行時長74分鐘；春秋航空、九元航空和烏魯木齊航空相對于其他幾個低成本航司來說，平均飛行距離和平均實(shí)際飛行時長較長。

從低成本航司航班的飛行距離分布來看，幸福航空、祥鵬航空和中聯(lián)航主要是800km以下的航班，如祥鵬航空41%的航班都是800km以下；西部航空、春秋航空、成都航空和九元航空多數(shù)航班的飛行距離集中在1000-1500km；烏魯木齊航空則有35%的航班飛行距離在2000km以上。

5.機(jī)型&飛機(jī)日利用率

低成本航司一般會通過選擇統(tǒng)一機(jī)型和單級艙位來達(dá)到降低運(yùn)行成本的目的。統(tǒng)一機(jī)型能夠降低飛機(jī)維修和培訓(xùn)的成本，而單級艙位則能夠在相同的空間內(nèi)增加更多的座位，提升飛機(jī)的客座率。

春秋航空、中聯(lián)航、九元航空、幸福航空和烏魯木齊航空均采用統(tǒng)一機(jī)型：春秋航空63架飛機(jī)的機(jī)型均為A320；中聯(lián)航、九元航空和烏魯木齊航空飛機(jī)的機(jī)型均為波音737系列；幸福航空飛機(jī)的機(jī)型均為新舟60。

此外，提高飛機(jī)的日利用率，讓飛機(jī)盡量多飛，也能夠達(dá)到減少運(yùn)行成本的目的。除幸福航空（由于航班量少，且短途飛行）外，其他幾家低成本航司的實(shí)際飛機(jī)日利用率均在9小時以上，西部航空則高達(dá)11個小時。

6.困境和前景

相比于國外低成本航司，如美國西南航空、澳洲維珍航空早已躋身全國前三，中國低成本航司的發(fā)展較為緩慢。國內(nèi)低成本航司不僅面臨來自傳統(tǒng)航司和高鐵的競爭，外航也開始開拓中國市場。如新加坡虎航(TR)，新加坡經(jīng)營載客量最大的低成本航空公司，目前開通的95條航線中，有26條是新加坡往返于中國大陸及港澳臺地區(qū)的航線，超過其航線總數(shù)的1/4。

雖然國內(nèi)低成本航司面臨的困難重重，但與此同時中國的航空市場也擁有著巨大的潛力，并且低成本航司的運(yùn)營模式使其票價更具有競爭力。隨著低成本航司不斷地發(fā)展，更應(yīng)該提升自身服務(wù)質(zhì)量、加強(qiáng)同傳統(tǒng)航司的合作、回歸遠(yuǎn)程航線、細(xì)分消費(fèi)群體以制定個性化產(chǎn)品戰(zhàn)略，從而不斷壯大國內(nèi)的低成本航空市場。

數(shù)據(jù)說明

數(shù)據(jù)來源：VariFlight（飛常準(zhǔn)）

時間：2016年9月1日-2016年9月30日

低成本航司：8L、9C、KN、PN、EU、AQ、JR、UQ

傳統(tǒng)航司：除低成本航司外的31個國內(nèi)航司

航班：客運(yùn)航班

*本文轉(zhuǎn)載自民航大數(shù)據(jù)研究院。

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