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11月17日，野獸騎行宣布完成1.5億元B輪融資，野獸騎行CEO李剛表示將設(shè)立獨(dú)立品牌Bluegogo（中文名小藍(lán)單車）全面開拓共享單車市場。

2015年初成立之初，野獸騎行定位打造最具科技感的騎行運(yùn)動品牌。并把高性能碳纖維自行車＋智能中控系統(tǒng)＋最野的騎行者社區(qū)作為野獸騎行研發(fā)的三條主線。但經(jīng)歷2015年——智能自行車元年之后，智能騎行市場被沒有如預(yù)想中那樣爆發(fā)，相比較之下，作為交通出行工具的共享單車反而噴薄興起。這樣的大形勢下，野獸騎行轉(zhuǎn)而布局共享單車市場。

據(jù)了解，“小藍(lán)單車”將以深圳作為第一站，按照每半個月入駐一個城市的速度從深圳、廣州等南方城市開始迅速完成布局， 與 ofo 和摩拜單車的正面交鋒不可避免 。

共享單車火得發(fā)燙，連做視頻的都進(jìn)場了

從8月份共享單車興起，短短數(shù)月，摩拜和ofo兩個共享單車領(lǐng)頭羊項目以及連續(xù)獲得多輪融資，在今年10月 ofo 和摩拜先后融到上億美元的融資之后，優(yōu)拜單車也在本月初的時候獲得了 1.5 億元人民幣的 A 輪融資。除此之外，包括騎唄單車，Hellobike 等在11 月初先后宣布融資信息并在杭州、蘇州投放單車。共享單車成最熱的投資領(lǐng)域。

就在野獸騎行宣布完成B輪融資入局共享單車的當(dāng)天下午，ofo召開發(fā)布會宣布，將正式開啟城市服務(wù)，進(jìn)入北京、上海、深圳、廣州四個城市。推出新一代小黃車ofo3.0，并啟動“城市大共享”計劃。同時，ofo還與700bike公布達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將在共享單車領(lǐng)域展開深度合作。前Uber中國高管張嚴(yán)琪也宣布出任ofo首席營銷官加入到共享單車大戰(zhàn)中。ofo宣布目前已擁有超過300萬的城市和高校用戶，連接單車數(shù)量達(dá)16萬，總訂單量達(dá)4000多萬。

也是在17日，在烏鎮(zhèn)正在召開的世界互聯(lián)網(wǎng)大會上，靠視頻起家的第一視頻集團(tuán)有限公司也宣布推出自己的共享單車——快兔出行，快兔出行 CEO 馬越雷表示，這批自行車將在北京望京地區(qū)進(jìn)行首批投放，并計劃在北京、上海、廣州、深圳、成都、蘇州等十幾個城市推出，到 2017 年預(yù)計要投放 100 萬輛部車。

而在前一天，摩拜新品發(fā)布會上剛剛宣布正式進(jìn)入第五座城市，成都。

一年前，智能自行車同樣蜂擁而入

2014年，繼小米、百度造車等話題后，智能自行車火了。當(dāng)時市場上涉足智能自行車領(lǐng)域的公司大致可以分為五類：以小米、百度、聯(lián)想、樂視、三星和索尼為代表的互聯(lián)網(wǎng)公司；其次是以捷安特、美利達(dá)等傳統(tǒng)自行車廠；第三類是一些創(chuàng)業(yè)公司；第四類是一些做智能硬件外設(shè)的團(tuán)隊；以及一些國外的智能自行車項目，如GiBike和URB-E等。

當(dāng)時自行車圈子一直都被智能單車的消息所轟炸，除了智能整車、配件和APP的發(fā)布，融資消息也是接踵而來。A輪融資里，700bike獲得1500萬美元，野獸騎行拿到5000萬，LIVALL也拿出來8000萬，而基本概念、曲奇、菜鳥科技（鳥蛋）等企業(yè)的天使輪融資也是數(shù)百萬起步。因此2015也被稱為智能單車元年。

負(fù)責(zé)360智鍵項目的李剛也是在這個時候創(chuàng)業(yè)，2015年2月，野獸科技獲真格基金100萬美金天使投資；2015年7月，野獸科技獲由創(chuàng)新工場等5000萬元A輪投資；2016年3月，野獸科技獲得新動金鼎基金3000萬A+輪投資。野獸騎行推出騎行運(yùn)動APP，從軟件入手，通過配件和軟件實現(xiàn)自行車的智能化功能。

自行車運(yùn)動在中國還屬小眾，或通過出行發(fā)展騎行愛好者

同樣是騎車，但智能騎行和共享單車分屬運(yùn)動和通勤市場，顯然有很大的不同。騎行用戶一般有兩大類。一類是非常喜歡出去游玩的人群；一類是對健身有需求、年紀(jì)相對比較大，喜歡活動半徑大、對身體傷害小的運(yùn)動方式。

野獸騎行最初在去年發(fā)布APP，當(dāng)時做的是騎行社區(qū)。去年下半年，他們又發(fā)布了硬件產(chǎn)品野獸智能把立。今年三月份，野獸騎行發(fā)布自行車整車終于發(fā)布，彼時，野獸騎行還主要圍繞著騎行運(yùn)動這個細(xì)分市場進(jìn)行，布局的是野獸騎行“APP+配件+整車”。

野獸騎行發(fā)布的碳纖維自行車整車，分成公路版SPEEDX LEOPARD和山地版SPEEDX MUSTANG兩類，公路版又分成了基礎(chǔ)版和升級版，其售價較為高昂，其中MUSTANG售價3999，LEOPARD基礎(chǔ)版7999，專業(yè)版則達(dá)到了14999。

與價格動輒數(shù)千甚至數(shù)萬元的智能自行車相比，共享單車單次使用價格甚至只有幾毛錢，講求的是規(guī)模效應(yīng)?！靶∷{(lán)單車”微信公眾號披露，有 15000 輛“小藍(lán)車”投入深圳市場，押金為99元，費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)是 0.5 元／半小時。而 ofo 方 面表示，深圳地區(qū)投入車輛具體數(shù)據(jù)還不方便透露，但肯定比“15000”多。

總體來說，自行車在中國還屬小眾運(yùn)動，更廉價、更簡單的東西會吸引更多人去玩車。在智能騎行市場還沒有真正迎來爆發(fā)的當(dāng)下，擁抱共享單車，不失為不錯的選擇，或許還能在出行過程中讓出行用戶升級為專業(yè)騎行愛好者。

“讓大眾了解騎行很重要，現(xiàn)在大家的意識還是騎車是通行工具，而不是運(yùn)動的方式，” 美騎網(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO周福源在此前接受媒體采訪時表示，騎行運(yùn)動的爆發(fā)期在3年左右。

李剛表示，憑借野獸在自行車領(lǐng)域近兩年的積累，bluegogo在自行車本身的用戶體驗上以及共享單車最重要的聯(lián)網(wǎng)智能模塊上都將得到充分的保障，而這些恰恰是產(chǎn)品總在迭代而體驗仍未優(yōu)秀的摩拜和“憑緣分找車”的ofo所不具備的優(yōu)勢 。

正如李剛在朋友圈說的：“這是做好的時代，也是最壞的時代。這是讓人激動的時代。”

*本文轉(zhuǎn)載自體育大生意。

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