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摩拜單車CEO王曉峰:騎行是一種生活方式

大交通 本文作者:王曉峰 2016-11-19
共享單車取得了極大地成功。本文是摩拜單車CEO王曉峰出席第三屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)“互聯(lián)網(wǎng)+出行”分論壇的演講稿。

尊敬的各位來賓,各位嘉賓,大家下午好。很高興有機(jī)會(huì)過來講講自行車。

我們公司叫“摩拜單車”,是4月22日推出的服務(wù)。我們說自行車這個(gè)詞bicycle是出行里面很重要的組成部分,o其實(shí)是英文的mobile的縮寫,所以一開始公司成立的時(shí)候就帶著濃重的“互聯(lián)網(wǎng)+出行”的色彩。下午聽了很多嘉賓的發(fā)言,談到了很多不同的出行方式,從天上的飛機(jī)到鐵路,到汽車,我也很高興能有機(jī)會(huì)談?wù)勛孕熊?。無論是腳踏車還是自行車,大家都不陌生。如果現(xiàn)在做一個(gè)調(diào)查,每個(gè)人都會(huì)說自己會(huì)騎。但是為什么在過去一二十年里面,我們很少談到自行車?我們談到的都是汽車、飛機(jī)。

中國過去是一個(gè)自行車的大國,自行車的保有量超過5億量。20年前,自行車是我們?nèi)粘:苤饕耐ㄐ蟹绞健;仡欉^去20年的生活,你發(fā)現(xiàn),其實(shí)我們和在座各位非常成功地勸說了兩億中國人學(xué)會(huì)了開汽車,然后放棄了自行車。那么,為什么我們要說,在現(xiàn)代這個(gè)時(shí)候,在大家談飛機(jī)、談汽車、談鐵路的時(shí)候,我們要談?wù)勛孕熊嚹兀?br/>

過去的20年時(shí)間里面,中國的汽車行業(yè)發(fā)展得非常蓬勃,相應(yīng)地也帶來了非常負(fù)面的影響。比如說汽車擁堵,還有相應(yīng)的空氣污染?;仡^來看,為什么道路會(huì)產(chǎn)生擁堵?特別簡單的計(jì)算方法,一輛車占10平方米,我們往多放一輛就多10個(gè)平方米。

所以問題來了,現(xiàn)在是不是一個(gè)合適的時(shí)候,我們?cè)鯓觿裾f兩億人其中的一部分放棄汽車,能夠重新回到騎自行車?自行車的好處,就是一輛自行車對(duì)路面占用只有一個(gè)一個(gè)平方米。是不是在本應(yīng)該騎自行車出行的地方,比如說兩到三公里,人們不需要開汽車,只要騎自行車就可以了。這個(gè)是我們?nèi)ニ伎嫉氖虑椤?br/>

這個(gè)是簡單的幾個(gè)數(shù)字,就是汽車和自行車對(duì)路面的占用,一個(gè)是十個(gè)平方,一個(gè)是一個(gè)平方,是十倍的關(guān)系。在北京這樣的城市,我們成功地說服100萬北京開車的人,他能夠不去使用汽車,我們給北京省下來的道路面積就是900多平方米。

同時(shí),汽車產(chǎn)生的碳排放,是20倍的關(guān)系。在全世界,如果從1965年以來,其實(shí)將近800個(gè)城市都在做公共自行車系統(tǒng)。那么怎么樣在新的“互聯(lián)網(wǎng)+”的情況下,去用一些新的技術(shù)或者數(shù)據(jù),能夠讓公共自行車或者共享自行車去做得更好。

北京作為摩拜單車引入服務(wù)的第二個(gè)城市,從8月16日到8月30日,從最初的海淀向東部蔓延,最后用戶的軌跡遍布了大半個(gè)北京城。到底怎么樣做到呢?

是因?yàn)槲覀冏隽藘杉虑?,第一個(gè)事情是我們自己造了工廠,重新設(shè)計(jì)了這個(gè)自行車,這里面有哪些特點(diǎn)呢?我們成功地規(guī)避了過去公共自行車的一些弱點(diǎn)。過去的自行車無論是在紐約,還是巴黎,還是北京、上海,我們很多的公共自行車都是需要充氣的,一旦需要充氣,就意味著有很多的工人去維護(hù)它。雖然充氣,它的騎行體驗(yàn)會(huì)好,但是你要花大量的費(fèi)用。

然后看輪圈,我們當(dāng)時(shí)給工廠說的是,這個(gè)車輻條不可以壞,傳統(tǒng)的公共自行車經(jīng)常發(fā)現(xiàn)這個(gè)會(huì)壞了、彎了。所以我們用了鎂合金,大部分情況下不會(huì)輕地壞。

然后當(dāng)我們過來訪談?wù)賳T的時(shí)候,政府領(lǐng)導(dǎo)說,你這輛車不要生銹,如果生銹了以后,放到街上會(huì)成為垃圾,而不是風(fēng)景。所以我們把整個(gè)車身都做了防銹設(shè)計(jì)。

然后當(dāng)消費(fèi)者過來調(diào)研的時(shí)候,我問,你為什么不騎自行車呢?她說我是一個(gè)女生,如果我穿了裙子,會(huì)把我的裙子弄臟,還會(huì)把我的褲腳弄臟。所以我們就這樣來設(shè)計(jì),這樣衣服不會(huì)弄臟,然后整個(gè)車身是V字行的,即便是女生,也非常容易地上車下車。這是全世界第一個(gè)適合共享的專用的自行車,而不是把傳統(tǒng)的家用自行車做一些改造。

為什么做這個(gè)單擺臂設(shè)計(jì)呢?它的好處是,當(dāng)我們?nèi)ゾS修這個(gè)車輪的時(shí)候,我只需要30秒鐘把五個(gè)特制的螺絲卸掉,這個(gè)車輪就掉了。這樣效率會(huì)非常高。然后軸承我也講了。

另外一個(gè)比較重要的特點(diǎn)就是,為什么我們要把這個(gè)軌跡圖呈現(xiàn)出來,是因?yàn)槲覀冄b了智能的鎖。這是第一把裝在自行車上的大規(guī)模的車鎖。有了這個(gè)以后,有很多嘉賓過來說,希望能夠把一部分的設(shè)備能夠連接起來,再用物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)。事實(shí)上現(xiàn)在所有的車輛都是互聯(lián)的,每輛車都是跟我們的后臺(tái)相連的。

關(guān)于價(jià)格,我們跟市民做調(diào)研,無論是北京還是上海,他們說最好這輛車不要太貴,你讓我付錢去使用這個(gè)車,因?yàn)槲也皇侨ベ徺I的,我是使用它,我在使用的時(shí)候你不要比公共汽車價(jià)格貴,當(dāng)我們看到上海的公共汽車起步價(jià)是兩塊的時(shí)候,我們把價(jià)格定在一塊,當(dāng)我們推出另外一個(gè)新品,叫輕騎版的時(shí)候,我們把價(jià)格甚至降到五毛。一塊錢是什么概念?當(dāng)一個(gè)用戶騎三公里,可能每公里只需要兩三毛錢的單價(jià)。人們坐地鐵的時(shí)候三塊錢起,他一公里的出行價(jià)格是不到六毛;他坐出租車的時(shí)候,一公里的出行價(jià)格是三到四塊錢;當(dāng)人們有自己的汽車,大概每公里的費(fèi)用需要六到八塊錢。所以這個(gè)價(jià)格使得我們能夠服務(wù)最廣泛的每個(gè)城市的用戶。這是特點(diǎn)的總結(jié)。

這輛車上有智能鎖,用的實(shí)心輪胎,所以使得它不會(huì)爆胎,也不需要很多維修工人過來給車打氣,用的是五副輪轂,不太容易壞,整個(gè)車身全鋁的防銹,用的軸轉(zhuǎn)動(dòng)。我們?cè)O(shè)計(jì)的這輛車目的是在四年之內(nèi)每天在街上服務(wù)客戶,而不是經(jīng)常維修和干預(yù)它。

另外,輕騎版是同樣的。這個(gè)智能鎖用的是塑化一體輪胎,也是不需要打氣。如果大家留意,這個(gè)里面是我們的一個(gè)技術(shù),你有了這把智能鎖,里面有GPS和感應(yīng)器,你就需要電池,有電池就需要給它充電,如果每天在每個(gè)城市里放一萬個(gè)工人給他充電,這個(gè)效率也不高。所以這里面有我們一個(gè)技術(shù),用戶在騎車的時(shí)候幫助這把鎖的電池把電補(bǔ)充上來,其實(shí)理論上三四年不用維護(hù)它。我們是鏈條版的,沒有這個(gè)軸,前裝使用太陽能的方式給這把鎖供電。

兩種不同的選擇,一種是更輕便,一種是更牢固,有了車框。這個(gè)是我們自己工廠制造的,在無錫,右邊是我們用了既有的自行車行業(yè)的供應(yīng)鏈,使得我們有機(jī)會(huì)更快地提高,把更多的自行車放在路上供市民使用。

怎么使用,回到這個(gè)“互聯(lián)網(wǎng)+出行”,我們希望把所有共享自行車搬到手機(jī)上,因?yàn)橛辛诉@把智能鎖,我們能夠很容易看到每一輛自行車的位置,如果這輛車是被人騎行的,它不會(huì)在地圖上出現(xiàn)。所以當(dāng)用戶或者市民看到他附近的這輛車,這是所有的車型,這是經(jīng)典款的車型,這是輕騎版的車型,當(dāng)用戶看到這輛車離他最近的時(shí)候,他只要點(diǎn)擊一下這邊可以開始預(yù)約,這輛車等他15分鐘,他按照路線走過去,通過二維碼的方式掃碼開鎖之后開始騎行,這是特別方便的方式。

有一些場景,比如當(dāng)我們晚上11點(diǎn)鐘想擼串的時(shí)候,我一看原來離我120米有一輛車,我就預(yù)約上,然后走過去掃碼開鎖,可能騎一公里到一個(gè)小吃店,把車鎖在路邊吃完之后再回來,可能一來一回是兩塊錢。

所以實(shí)心輪胎,五副輪轂全鋁車身是我們的特點(diǎn)。

回頭看,到底誰在用我們的自行車,因?yàn)樵谧?cè)的時(shí)候,我們希望用戶提供手機(jī)號(hào)碼實(shí)名認(rèn)證和身份證信息,所以我們很容易知道用戶屬性。我們大概一半的用戶是80后,另外28%的用戶是90后,換句話說,差不多八成的用戶是已經(jīng)不騎自行車的這些人。為什么他們不騎自行車了,其實(shí)每一個(gè)年輕人在學(xué)校里讀書的時(shí)候都是在騎自行車,一旦他們從大學(xué)畢業(yè)了,他們把原來的體恤換成了正裝,把眼鏡換成了好的,把手表從電子表換成了職業(yè)表,把口紅從美寶蓮換成了雅詩蘭黛,把自行車留在學(xué)校里不騎了。因?yàn)?,憑什么,同樣在這個(gè)單位工作,你開汽車我騎個(gè)破自行車很沒面子。所以我們希望制造一種生活方式,使人們騎著自行車不會(huì)覺得是一個(gè)沒面子或者一個(gè)省錢的選擇,相反是一種生活方式,我可以用更低碳更環(huán)保的方式上班下班代步。

我們?cè)?月22號(hào)地球日那天在上海上線,比Car2go晚了一周,到現(xiàn)在,在北京、上海、廣州等四個(gè)城市運(yùn)營,今天是我們進(jìn)入的第五個(gè)城市,成都。目前我們?cè)谖鍌€(gè)中國大陸的城市運(yùn)營。第一個(gè)海外城市是新加坡,如果這是一個(gè)好的方式,是一個(gè)我們自己設(shè)計(jì)和制造的不大容易損壞的自行車,是我們花了很多時(shí)間研究出來一把智能鎖使得我們很好的管理這些車輛的話,它可能不僅適合北京,也適合上海,不僅適合上海,可能也適合新加坡,適合新加坡,可能會(huì)適合巴黎,有機(jī)會(huì)幫助我們把這個(gè)服務(wù)帶到更多的全世界的大城市,一同幫助減少交通擁堵或者緩解一些空氣污染。

這是一些生活場景,原來的這些年輕人可能已經(jīng)離開自行車很久了,他們有的設(shè)計(jì)活動(dòng),有一些人穿睡衣過來騎車。很多時(shí)候我們發(fā)現(xiàn)爺爺奶奶在教他們的孫子或者外孫,把摩拜單車作為他們第一輛學(xué)的自行車。有很多人在一起組織騎行活動(dòng),他們不會(huì)再覺得自行車只是一個(gè)很臟很破的,或者一個(gè)很普通的只是為了代步的工具,而是作為一個(gè)生活方式。

除了滿足市民和用戶的需求之外,我們還在做什么?這是后臺(tái)的一個(gè)截屏,這是上海的一個(gè)角落,如果我們看到灰色的車,說明這輛車可能出現(xiàn)故障,可能二維碼被破壞或者是出現(xiàn)電壓低的問題,我們?cè)诤笈_(tái)看到就很快的找人干預(yù)它。剩下的是正常使用的,因?yàn)槲覀冇兴械淖孕熊囬_鎖停鎖的地點(diǎn)和路線,我們現(xiàn)在正在和一些城市的政府過來看,幫助進(jìn)一步提高城市使用自行車的效率。

如果有740個(gè)人打開手機(jī),其實(shí)絕大部分人想使用這個(gè)車,如果在這個(gè)區(qū)域,我們的車輛少,就意味著你需要去進(jìn)行調(diào)度。如果有很少人去取,那就意味著供需失衡。這是一個(gè)截屏,這是在北京我們截取的一天所有用戶的鎖車的地點(diǎn)?;旧衔覀儼驯本┑拇蟾懦鞘械穆肪W(wǎng)給畫出來了。這是我們?cè)诒本?、上海、廣州、深圳四個(gè)城市運(yùn)營,現(xiàn)在進(jìn)入了成都,我們希望服務(wù)上百萬的居民出行,這樣就可以幫助緩解道路的擁堵。未來我們希望能夠把摩拜的服務(wù)帶到中國更多的城市。這是我簡單的介紹,謝謝大家!


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