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東航又爆出新聞，說(shuō)要轉(zhuǎn)型成為一家“航空特色的國(guó)有投資公司”，且已向國(guó)資委報(bào)批。這應(yīng)該是劉紹勇實(shí)踐自己愿景的一步。

在同一場(chǎng)演講中，劉紹勇毫不掩飾自己對(duì)分享經(jīng)濟(jì)的興趣：“在這個(gè)世界，沒(méi)有一輛汽車的企業(yè)，可以做成最大的汽車租賃公司；沒(méi)有一個(gè)床位的旅館，也可以做成業(yè)務(wù)范圍最廣、營(yíng)業(yè)收入最高、盈利能力最強(qiáng)的旅館。然而目前，我們還沒(méi)有看到，沒(méi)有一架飛機(jī)卻能夠做成全球最大航空公司的這么一家企業(yè)的出現(xiàn)。”

先不談劉紹勇。東航今天爆出的動(dòng)向，倒不是新鮮事。遠(yuǎn)的不說(shuō)，比如海航，盡管沒(méi)有提出要做投資公司，卻早已經(jīng)在全球范圍內(nèi)大肆收購(gòu)酒店，目標(biāo)就是以航空為核心，順著航空產(chǎn)業(yè)鏈上下延伸，多找?guī)讉€(gè)籃子，把雞蛋分開裝。

但是海航倒沒(méi)說(shuō)不要飛機(jī)了。東航當(dāng)然也不打算馬上變賣所有飛機(jī)，但是將來(lái)會(huì)不會(huì)？有可能會(huì)，比如牽頭成立飛機(jī)租賃公司，把所有飛機(jī)過(guò)戶，再把這家租賃公司分拆出去，然后把飛機(jī)租回來(lái)用。

這種資本游戲，當(dāng)然合乎“航空特色的國(guó)有投資公司”的圖景，但絕不合乎劉總“沒(méi)有一架飛機(jī)的航空公司”的圖景。后者是拿Uber和Airbnb做對(duì)標(biāo)的。

不過(guò)他表述有點(diǎn)不清晰。Uber并非汽車租賃公司，Airbnb也并非旅館，兩者本質(zhì)上是兩個(gè)App，只提供信息，撮合交易，這就是所謂的“平臺(tái)”。

說(shuō)到平臺(tái)，又讓我想起8年前，劉總掌舵東航80天后說(shuō)的話：“如果航空公司的信息化上不去，就是在為攜程和藝龍打工?！?/p>

攜程和藝龍正是這樣的平臺(tái)，他們真的沒(méi)有一架飛機(jī)，但是他們卻成為了買機(jī)票的首選，而且他們的利潤(rùn)比航司高得多。劉紹勇掌舵東航之前，東航資產(chǎn)負(fù)債率一度達(dá)到105%。

時(shí)過(guò)境遷，劉紹勇治下的東航早已扭虧為盈。有趣的是，攜程也成為了東航的第一大外部股東。

事情沒(méi)有那么簡(jiǎn)單?！皼](méi)有一家飛機(jī)的航空公司”：滿足定語(yǔ)部分，卻不滿足主語(yǔ)部分的攜程，并非劉總本意。他所要的，應(yīng)該是Uber和滴滴這種名下沒(méi)有一輛汽車，卻撮合海量出行服務(wù)的模式。

僅僅像攜程一樣賣個(gè)票，還太淺，還算不上“航空公司”。

問(wèn)題來(lái)了：一家公司在沒(méi)有一架飛機(jī)的情況下，仍然有能力撮合海量的航空出行服務(wù)交易，這是否可實(shí)現(xiàn)？

再用一個(gè)劉總自己喜歡的概念，將問(wèn)題簡(jiǎn)化：航空業(yè)可否搞分享經(jīng)濟(jì)？

我覺(jué)得不能。

小汽車能，但公交車不能，火車更不能。飛機(jī)？就更更不能了。

這些出行產(chǎn)品的背后，是復(fù)雜程度不一的支撐系統(tǒng)。

“小汽車”這個(gè)產(chǎn)品背后的系統(tǒng)，最簡(jiǎn)單；“飛機(jī)”這個(gè)產(chǎn)品背后的系統(tǒng)，最復(fù)雜。

分享經(jīng)濟(jì)是App經(jīng)濟(jì)，信息經(jīng)濟(jì)，符號(hào)經(jīng)濟(jì)，規(guī)則經(jīng)濟(jì)。它不是通過(guò)物理過(guò)程直接管控產(chǎn)品，而是通過(guò)符號(hào)傳輸間接管控產(chǎn)品。

通過(guò)符號(hào)傳輸，分享經(jīng)濟(jì)構(gòu)建了一個(gè)虛擬系統(tǒng)，相對(duì)于物理過(guò)程所構(gòu)建的現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)，我們可以將其稱為“外系統(tǒng)”，而將物理過(guò)程下的系統(tǒng)稱為“內(nèi)系統(tǒng)”。

外系統(tǒng)有效的要件，就是內(nèi)系統(tǒng)不能太復(fù)雜。

如果所分享產(chǎn)品的物理運(yùn)營(yíng)（內(nèi)系統(tǒng)），復(fù)雜到超出這個(gè)產(chǎn)品的個(gè)體運(yùn)營(yíng)者所能駕馭的程度，那分享經(jīng)濟(jì)便不能實(shí)現(xiàn)。

因?yàn)榉窒斫?jīng)濟(jì)的本質(zhì)，就是所分享的產(chǎn)品由個(gè)體運(yùn)營(yíng)（滴滴快車），而非由組織運(yùn)營(yíng)（神州專車），這就要求產(chǎn)品的運(yùn)營(yíng)足夠簡(jiǎn)單。

飛機(jī)超出了個(gè)體運(yùn)營(yíng)者所能駕馭的極限。必須有一個(gè)龐大嚴(yán)密的組織，才能搞定這臺(tái)機(jī)器。

飛行、維修、航路、安保、調(diào)度、人員培訓(xùn)。哪怕一架小飛機(jī)，背后的事情也比一列長(zhǎng)長(zhǎng)的列車要復(fù)雜得多。

這只是原因之一。還有一個(gè)很自然的原因：既然一個(gè)組織龐大嚴(yán)密到足以搞定一群飛機(jī)（出于規(guī)模效益的原因，一家航司不可能滿足于只有一架飛機(jī)），那么它一定有足夠資源和動(dòng)機(jī)直接搭建平臺(tái)，與個(gè)體消費(fèi)者直接對(duì)話，而非依靠別的平臺(tái)。當(dāng)下民航業(yè)的“提直降傭”就是這個(gè)道理。

它可不像Uber司機(jī)們那么慫。

回頭看劉紹勇的“沒(méi)有一家飛機(jī)的航空公司”，他的想法不外乎是想用外系統(tǒng)（符號(hào)傳輸）來(lái)代替內(nèi)系統(tǒng)（物理運(yùn)營(yíng)）。

Uber和滴滴已經(jīng)成功地實(shí)現(xiàn)了這一點(diǎn)，如果不是政策，它們或許早已干掉了所有的出租車公司。

可惜此物非彼物。至少我們這個(gè)時(shí)代的飛機(jī)，還真不是那么容易玩的。

*本文轉(zhuǎn)載自百度百家。

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