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國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA，以下簡(jiǎn)稱“國(guó)際航協(xié)”）發(fā)布全球航空運(yùn)輸業(yè)2017年盈利預(yù)期，預(yù)計(jì)全球航空業(yè)凈利潤(rùn)將達(dá)到298億美元?？偸杖腩A(yù)計(jì)將達(dá)7，360億美元，凈利潤(rùn)率4.1%。這將是連續(xù)第三年（也是航空史上的第三個(gè)年度）各航空公司的投資資本回報(bào)率（7.9%）高于加權(quán)平均資本成本率（6.9%）。

由于全球GDP增長(zhǎng)放緩且成本不斷上漲，國(guó)際航協(xié)小幅修正2016年航空業(yè)的盈利預(yù)期，降至356億美元（6月份預(yù)期為394億美元）。盡管如此，航空公司仍將獲得最高絕對(duì)利潤(rùn)及最高凈利潤(rùn)率（5.1%）。

國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克先生（Alexandre de Juniac）表示：“航空公司盈利持續(xù)向好。今年預(yù)計(jì)可獲得356億美元的凈利潤(rùn)?；谠蛢r(jià)格不斷上漲的預(yù)期，2017年的盈利環(huán)境將面臨更多困難，但我們預(yù)計(jì)航空業(yè)仍將獲得298億美元的凈利潤(rùn)。可視為行業(yè)盈利的一次軟著陸。這三年是航空史上表現(xiàn)最佳的三年——盡管我們?nèi)悦媾R著諸多不確定性。事實(shí)上，源自政治、經(jīng)濟(jì)和安全的風(fēng)險(xiǎn)仍不容小覷。成本控制在我們這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化的行業(yè)內(nèi)依然是一場(chǎng)持久戰(zhàn)”。

“我們需要理智地看待這一問(wèn)題。航空公司利潤(rùn)創(chuàng)下紀(jì)錄意味著盈利高于成本。對(duì)于大多數(shù)其他行業(yè)而言，這是投資者的正?；貓?bào)水平，但三年連續(xù)利潤(rùn)增長(zhǎng)對(duì)于航空業(yè)而言尚屬首次。經(jīng)過(guò)多年努力重組和業(yè)務(wù)重建，航空運(yùn)輸業(yè)的彈性更高。與此同時(shí)，我們也應(yīng)該意識(shí)到利潤(rùn)分布并不均勻，最強(qiáng)勁的表現(xiàn)集中在北美地區(qū)”，德·朱尼亞克先生說(shuō)。

2017年

盡管航空業(yè)利潤(rùn)有望在2016年達(dá)到經(jīng)濟(jì)周期的最高峰——356億美元，但2017年或?qū)⒊霈F(xiàn)利潤(rùn)軟著陸，凈利潤(rùn)將回落至298億美元。2017年將是航空業(yè)連續(xù)第八年獲得盈利，表明行業(yè)結(jié)構(gòu)已構(gòu)建了抵御沖擊的能力。平均而言，各大航空公司每搭載一名旅客，可獲取7.54美元的利潤(rùn)。

油價(jià)上漲在意料之中，將對(duì)2017年的盈利預(yù)期產(chǎn)生重大影響。2016年，原油價(jià)格維持在44.6美元/桶（布倫特原油），預(yù)計(jì)2017年原油價(jià)格將飆升至55.0美元，并將航油價(jià)格從52.1美元/桶（2016年）拉升至64.9美元/桶（2017年）。2017年，燃油或?qū)⒄嫉胶娇諛I(yè)成本結(jié)構(gòu)的18.7%，遠(yuǎn)低于近期2012年至2013年的峰值水平。

較低燃油價(jià)格引發(fā)的需求刺激在2017年將逐漸下降，客運(yùn)需求增長(zhǎng)也將隨之減緩至5.1%（2016年水平為5.9%）。航空業(yè)運(yùn)力增長(zhǎng)預(yù)計(jì)也將減緩至5.6%（2016年水平為6.2%）。運(yùn)力增長(zhǎng)仍將高于需求增長(zhǎng)，進(jìn)而拉低全球載客率至79.8%（2016年水平為80.2%）。

較低的載客率帶來(lái)了負(fù)面影響，但全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)強(qiáng)勁或?qū)⒃谝欢ǔ潭壬系窒@些不利影響。2017年，全球GDP預(yù)計(jì)將從2016年的2.2%增長(zhǎng)至2.5%，而隨著航空業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，這或?qū)椭€(wěn)定貨運(yùn)及客運(yùn)收益。這是一個(gè)可喜的發(fā)展態(tài)勢(shì)，因?yàn)樽?012年起，收益（以美元計(jì)算）每年都呈下滑態(tài)勢(shì)。

人們對(duì)2017年的貨運(yùn)前景表現(xiàn)出了一些樂(lè)觀。收益止跌，需求平穩(wěn)回升（3.5%），助力貨運(yùn)量從2016年的5，390萬(wàn)噸飆升至創(chuàng)紀(jì)錄的5，570萬(wàn)噸。航空業(yè)收入有望小幅升至494億美元（仍遠(yuǎn)低于2010至2014年間的平均收入水平，即600億美元）。貿(mào)易環(huán)境依然不容樂(lè)觀。

“連通性繼續(xù)創(chuàng)刷新紀(jì)錄。我們預(yù)計(jì)在未來(lái)一年，客運(yùn)量可達(dá)到近40億人次，貨運(yùn)量可達(dá)5，570萬(wàn)噸。全球GDP的近1%，即約7，690億美元將支出在航空運(yùn)輸業(yè)。航空運(yùn)輸比以往任何時(shí)候都更觸手可及，是全球經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵推手”，德·朱尼亞克先生表示。

“然而，政府并未對(duì)航空業(yè)大開(kāi)方便之門(mén)。全球稅金帳單已激增至1，230億美元。超過(guò)60%的國(guó)家針對(duì)旅行設(shè)置了簽證壁壘?？推倍惼纺糠倍啵殉^(guò)了230種。數(shù)以十億計(jì)的美元都被浪費(fèi)在直接成本中，以及因基礎(chǔ)設(shè)施陳舊而導(dǎo)致的低效率中。這些僅是羈絆航空業(yè)發(fā)展的部分障礙。我們的目標(biāo)是攜手并進(jìn)，幫助政府更好地理解高效全球航空樞紐所帶來(lái)的豐厚社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益，并確保這些效益實(shí)現(xiàn)最大化。

2017年各區(qū)域市場(chǎng)預(yù)期

北美地區(qū)：北美地區(qū)航空公司財(cái)務(wù)表現(xiàn)最佳。未來(lái)一年，稅后凈利潤(rùn)或?qū)⒏哌_(dá)181億美元，為各地區(qū)最高值，但與2016年203億美元的水平相比，仍略有下滑。該地區(qū)航空公司的凈利潤(rùn)率預(yù)計(jì)也將實(shí)現(xiàn)最強(qiáng)（8.5%），每搭載一名旅客，平均獲取19.58美元的利潤(rùn)。在2017年，該地區(qū)各大航空公司的運(yùn)力有望小幅增長(zhǎng)2.6%，高于2.5%的需求增長(zhǎng)預(yù)期。即使該地區(qū)面臨著成本上行壓力，其中包括燃油價(jià)格的提升，但最近的穩(wěn)健勢(shì)頭仍將繼續(xù)鞏固地區(qū)盈利能力。

歐洲地區(qū)：歐洲地區(qū)各大航空公司有望在2017年，獲得56億美元的凈利潤(rùn)，低于2016年75億美元的水平。盡管如此，該地區(qū)航空公司仍有望獲得2.9%的凈利潤(rùn)率，即每搭載一名旅客，獲取5.65美元的利潤(rùn)。該地區(qū)航空公司的表現(xiàn)與北美地區(qū)同行的表現(xiàn)存有顯著差異。2017年運(yùn)力有望增長(zhǎng)4.3%，領(lǐng)先于4.0%的需求增長(zhǎng)預(yù)期。該地區(qū)面臨著激烈競(jìng)爭(zhēng)，受阻于居高不下的成本，繁冗拖沓的管理及高額稅收。盡管在最近幾次的悲劇事件后人們已重拾信心，但恐怖主義襲擊依然是一個(gè)不容忽視的威脅。

亞太地區(qū)：2017年，亞太地區(qū)航空公司有望獲得63億美元的凈利潤(rùn)（與2016年73億美元的水平相比有所下滑），凈利潤(rùn)率達(dá)到2.9%。每搭載一名旅客的平均收益預(yù)計(jì)為4.44美元。該地區(qū)航空公司運(yùn)力有望增長(zhǎng)7.6%，領(lǐng)先于7.0%的需求增長(zhǎng)。對(duì)于該地區(qū)大多數(shù)航空公司而言，改善的貨運(yùn)業(yè)績(jī)或可抵消不斷上升的燃油價(jià)格。新型航空公司的擴(kuò)張和逐步自由化加劇了地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)。此外，地區(qū)表現(xiàn)也各有差異。

中東地區(qū)：中東地區(qū)航空公司的凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)可達(dá)3億美元，凈利潤(rùn)為0.5%，每搭載一名旅客的平均收益為1.56美元。這遠(yuǎn)低于2016年9億美元的利潤(rùn)預(yù)期。該地區(qū)航空公司的平均收益較低，但單位成本更低，這部分受強(qiáng)有力的運(yùn)力增長(zhǎng)所致，今年運(yùn)力增長(zhǎng)或?qū)⑦_(dá)到10.1%，高于9.0%的需求預(yù)期增長(zhǎng)。風(fēng)險(xiǎn)正威脅著海灣地區(qū)航空公司的業(yè)績(jī)，其中就包括海灣國(guó)家的機(jī)場(chǎng)費(fèi)用增加及愈演愈烈的空中交通管理延遲。

拉丁美洲地區(qū)：拉丁美洲航空公司有望獲得2億美元的凈利潤(rùn)，略低于2016年3億美元的預(yù)期。每搭載一名旅客的利潤(rùn)預(yù)計(jì)將為0.76美元，凈利潤(rùn)率達(dá)0.7%。該地區(qū)航空公司的運(yùn)力有望增長(zhǎng)4.8%，領(lǐng)先于4.0%的需求增長(zhǎng)預(yù)期。盡管地區(qū)貨幣和經(jīng)濟(jì)前景現(xiàn)已改觀，但經(jīng)營(yíng)環(huán)境仍面臨挑戰(zhàn)，如基礎(chǔ)設(shè)施匱乏、稅費(fèi)居高不下，監(jiān)管負(fù)擔(dān)不斷加重等。委內(nèi)瑞拉繼續(xù)阻止約38億美元的行業(yè)資金匯回本國(guó)，這與該國(guó)應(yīng)履行的國(guó)際義務(wù)背道而馳。

非洲地區(qū)：非洲地區(qū)航空公司的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)最薄弱，凈虧損額達(dá)8億美元（與2016年水平基本持平）。該地區(qū)航空公司每搭載一名旅客，即平均虧損9.97美元。運(yùn)力在2017年有望增長(zhǎng)4.7%，高于4.5%的需求增長(zhǎng)預(yù)期。該地區(qū)萎靡不振的業(yè)績(jī)主要受地區(qū)沖突和較低商品價(jià)格的影響所致。

2016年

2016年將是航空業(yè)利潤(rùn)創(chuàng)紀(jì)錄的一年。凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)將達(dá)356億美元，略高于2015年353億美元的水平。凈利潤(rùn)率為5.1%，略高于2015年4.9%的水平。

由于以下兩個(gè)因素，我們對(duì)前期盈利預(yù)期略作修正：

全球GDP增長(zhǎng)放緩：2.2%，低于年中2.3%的增長(zhǎng)預(yù)期。

2016年非燃油單位成本增長(zhǎng)了2.0%。

產(chǎn)業(yè)的自由度

亞歷山大·德·朱尼亞克先生說(shuō)：“航空運(yùn)輸是一個(gè)亟需高度自由的產(chǎn)業(yè)。貨物和旅客在全球范圍內(nèi)安全高效的流動(dòng)是推動(dòng)世界進(jìn)步與交流的正向力。航空業(yè)的成功可創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)機(jī)遇，推動(dòng)全球化的共識(shí)，進(jìn)而改善人們生活。面對(duì)任何限制航空業(yè)未來(lái)發(fā)展的辭令與做法，我們必須堅(jiān)定立場(chǎng)?！?/p>

穩(wěn)固全球連通性的關(guān)鍵指標(biāo)包括：

2017年，平均往返機(jī)票價(jià)格預(yù)計(jì)將達(dá)351美元（按照2015年美元計(jì)算），比1995年水平低63%。

2017年平均空運(yùn)費(fèi)用為1.48美元/公斤（按照2015年美元計(jì)算），比1995年水平低68%。

航空服務(wù)的配對(duì)城市數(shù)量在2016年增至18429個(gè)，比1995水平增長(zhǎng)了92%。

2017年，空運(yùn)貿(mào)易價(jià)值有望達(dá)到5.7萬(wàn)億美元，比2015年水平增長(zhǎng)了4.9%。航空貨運(yùn)額占全球貨物貿(mào)易額總值的約35%。

2017年，航空運(yùn)輸旅游開(kāi)支有望增長(zhǎng)5.1%，達(dá)到6810億美元。

航空運(yùn)輸支持的供應(yīng)鏈就業(yè)率在2017年或?qū)⒃鲩L(zhǎng)3.4%，達(dá)到6970萬(wàn)個(gè)職位。

2017年，約1700架全新飛機(jī)有望交付各大航空公司，其中約半數(shù)將用于取代老舊和燃油效率低下的飛機(jī)。將使全球商用機(jī)隊(duì)擴(kuò)充3.6%，增至28，700架。

2017年，各大航空公司預(yù)計(jì)將運(yùn)營(yíng)3840萬(wàn)架航班，比現(xiàn)有水平提升了4.9%。

*本文轉(zhuǎn)載自民航資源網(wǎng)。

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