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航企在分銷及附加銷售方面所面臨的機(jī)會(huì)

大交通 本文作者:孫宗洵 2016-12-24
航企產(chǎn)品已不僅僅只是關(guān)乎附加服務(wù)內(nèi)容,真正的挑戰(zhàn)是推出令客戶信服的、有關(guān)聯(lián)性的價(jià)值主張,并且要明白該怎樣分銷這些新的價(jià)值主張內(nèi)容。

在近期的CAPA亞洲航空峰會(huì)上,與會(huì)的業(yè)內(nèi)人士就分銷、附加服務(wù)內(nèi)容以及市場前景交換了意見,探討航企面臨的機(jī)會(huì)。

Expedia主管亞太地區(qū)運(yùn)輸合作伙伴服務(wù)的詹姆斯·馬歇爾表示,實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)帶來的價(jià)值大于“大數(shù)據(jù)”帶來的價(jià)值,因?yàn)槠淠軌虼俪煽焖贈(zèng)Q策并讓市場具備靈活性。日本航空亞洲地區(qū)營銷與研究戰(zhàn)略副總裁Mitsumasu表示,各航企都在重新設(shè)計(jì)自己的產(chǎn)品,而航企產(chǎn)品已不僅僅只是關(guān)乎附加服務(wù)內(nèi)容。他表示真正的挑戰(zhàn)是要向客戶推出令人信服的、有關(guān)聯(lián)性的價(jià)值主張,并且要明白該怎樣分銷這些新的價(jià)值主張內(nèi)容。Booking.com戰(zhàn)略合作關(guān)系總監(jiān)大衛(wèi)·皮勒則表示航企有大量的機(jī)會(huì)來利用移動(dòng)平臺(tái)進(jìn)行追加銷售。據(jù)他所說,目前Booking.com正與120家航企合作推出住宿產(chǎn)品,為航企帶來附加收入。

捷星航空集團(tuán)銷售總監(jiān)保羅·羅姆比克、越捷航空董事會(huì)成員Chu Viet Cuong以及春秋航空副總裁哈特就航企附加服務(wù)內(nèi)容進(jìn)行了探討。羅姆比克表示,亞洲航企的附加收入落后于其他地區(qū),但附加產(chǎn)品在這里有快速的增長。他表示附加內(nèi)容對于捷星航空集團(tuán)來說“有著戰(zhàn)略重要性”,還稱捷星這家低成本航空集團(tuán)在這一領(lǐng)域有大量的投資。他還表示,捷星航空集團(tuán)會(huì)敞開雙臂歡迎新的機(jī)遇,但任何新的理念都必須經(jīng)過“嚴(yán)格的過濾”,以確保不會(huì)增強(qiáng)復(fù)雜性。他說,捷星航空集團(tuán)很愿意與所有渠道合作,包括與差旅管理公司和全球分銷系統(tǒng)合作,“我們不看對方是什么渠道,我們只想推廣讓我們的利潤額有最大增長的渠道?!?/p>

哈特表示宣傳解釋在亞洲是重中之重,因?yàn)閬碜赃@個(gè)地區(qū)的消費(fèi)者還不習(xí)慣拆分票價(jià)。“這些都屬于必須向市場投放的新理念,并且需要有極為清晰的宣傳解釋?!惫胤Q春秋航空正在尋求新的合作伙伴來促進(jìn)附加服務(wù)內(nèi)容的銷售。春秋已經(jīng)通過極低的票價(jià)、附加服務(wù)內(nèi)容等打破了中國市場的格局。然而,低成本航企不能只是滿足于現(xiàn)狀,還需要不斷創(chuàng)新自己推出的內(nèi)容?!安荒苤皇菆?zhí)著于自己的核心內(nèi)容,這樣只會(huì)讓自己成為市場上可有可無的一份子,”哈特如是說道。

越捷航空董事會(huì)成員Chu則表示目前附加銷售在公司收入中的占比已超過了22%,并且還在快速增長?!拔覀冊诟郊愉N售方面擁有大把的機(jī)會(huì),”Chu說。他還指出越捷航空已推出了名為SkyBoss(空中大佬)的高端產(chǎn)品,并且正在進(jìn)行廣告宣傳,此廣告可噴涂在越捷航空的飛機(jī)機(jī)身上。

亞洲市場前景相對廣闊

中銀航空租賃公司戰(zhàn)略與研究總監(jiān)彼得·納格蘭在總結(jié)大會(huì)上表示,中銀航空租賃“十分看好”印度市場,且這個(gè)市場“還將有數(shù)年的增長”。他還表示北亞是一個(gè)“令人振奮的”市場,為低成本航企帶來了極大的機(jī)遇。關(guān)于東南亞市場,納格蘭表示東南亞一些國家的政治挑戰(zhàn)或許會(huì)導(dǎo)致民航業(yè)無法加速增長。不過,他也表示,全球經(jīng)濟(jì)的根本核心是“相當(dāng)穩(wěn)健的”,并且中銀航空租賃“總體是相當(dāng)樂觀的”。

德國交通信貸銀行航空研究高級(jí)副總裁艾伯特·芒坦恩·卡薩諾瓦則表示日本“對于低成本航企來說確實(shí)是一個(gè)有趣的市場”,因?yàn)檫@個(gè)國家有著巨大的人口、公眾有著較高的出行意愿,并且人均GDP也較高。他指出全球成熟的民航市場中只有兩個(gè)有較低的低成本航企滲透率,一個(gè)是德國,另一個(gè)就是日本??ㄋ_諾瓦表示自己的預(yù)期是,低成本航企和在市場占主導(dǎo)地位的航企將在民航業(yè)下一輪衰退中存活。他還稱乘客量將繼續(xù)增長,但并非所有航企的乘客量都會(huì)有增長。

*本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號(hào)“航旅同行”(ID:travelskygds)。

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