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1.國際民航業(yè)屢遭恐怖主義威脅

2016年2月2日，索馬里達羅航空公司一架客機從首都摩加迪沙飛往鄰國吉布提，起飛數(shù)分鐘后發(fā)生爆炸。3月22日，比利時布魯塞爾扎芬特姆機場和市區(qū)地鐵站發(fā)生自殺式恐怖襲擊，僅機場爆炸就造成至少14人死亡、逾90人受傷。6月28日，土耳其伊斯坦布爾阿塔圖爾克國際機場國際航站樓發(fā)生爆炸事件，導致41人死亡、239人受傷。土耳其總理耶爾德勒姆表示，是極端組織“伊斯蘭國”發(fā)動了此次襲擊。

自20世紀60年代國際恐怖主義活動進入高潮期以來，民用航空器和機場設(shè)施一直是備受各種恐怖主義組織青睞的破壞對象。針對國際民航業(yè)的這些恐怖襲擊表明航空業(yè)是脆弱的，確保旅客和員工的安全，需要政府、航空公司和機場攜手合作，共同應(yīng)對恐怖主義威脅的風險。在反恐怖襲擊的道路上，國際民航業(yè)任重而道遠。

2.8家亞太低成本航企組建全球最大低成本航空聯(lián)盟

圖片來源：中國民用航空網(wǎng)

2016年5月16日，8家亞太地區(qū)低成本航空公司攜手成立價值聯(lián)盟（Value Alliance），成為全球最大的低成本航空聯(lián)盟。聯(lián)盟成員包括酷航、酷鳥航空、皇雀航空、虎航、澳大利亞虎航、香草航空、宿霧太平洋航空和濟州航空。

這8家航空公司在各自網(wǎng)站上銷售彼此的機票，旅客也可通過全新的訂票平臺Air Black Box(ABB)查詢、選擇與訂購各家航空公司最優(yōu)惠的機票，并自由搭配航程。價值聯(lián)盟并未拘泥于東南亞地區(qū)航企，而是吸收了日本、韓國、澳大利亞的伙伴，這意味著低成本航空競爭與合作的戰(zhàn)火有從東南亞蔓延到整個亞太地區(qū)的勢。    

2015年，東南亞低成本航空運力投放增速連續(xù)第二年明顯放緩，市場占有率也首次下滑，低成本航空需要開拓新市場，聯(lián)盟的成立將給低成本航空帶來更多的客流，未來的合作甚至有望拓展到飛機租賃等領(lǐng)域。

3.英國脫歐波及航空業(yè)

2016年6月24日，英國公投后宣布脫離歐盟。歐洲航空業(yè)不得不重新制定規(guī)則。

歐盟奉行的是“單一歐洲天空”原則，成員國互相開放航權(quán)，英國的航空公司能夠在歐洲大陸運營任何航線，歐洲大陸的航空公司可以隨意穿梭于英吉利海峽兩岸。但是脫歐意味著英國或許需要和歐盟重新協(xié)商航權(quán)。

過去幾十年，“單一歐洲天空”原則極大地促進了歐洲航空業(yè)的發(fā)展，尤其是對于缺乏談判能力的廉價航空公司十分有利，歐洲機票價格大幅下降。

英國脫離歐盟，失去政策庇護之后，往返于歐洲大陸和英國之間的航班數(shù)量很有可能減少，由此帶來的后果是機票價格上漲。除了航權(quán)問題外，航空公司還擔心英國脫歐之后投資減少導致客流量減少，以及英鎊貶值帶來的一系列消極反應(yīng)，諸如以美元計價的燃油成本增加等。

4.波音公司迎來百年誕辰

2016年7月15日，美國波音公司迎來百年誕辰。波音是全球主要的民用飛機制造商之一，也是軍用飛機、衛(wèi)星、導彈防御、人類太空飛行和運載火箭發(fā)射領(lǐng)域的全球市場領(lǐng)先者。

現(xiàn)在的波音代表著許多在過去100年間被并購的公司，包括麥克唐納飛行器公司、道格拉斯飛行器公司、北美航空公司/羅克韋爾國際公司、皮亞塞茨基/維爾托公司、霍華德·休斯的直升機公司與太空集團、斯蒂爾曼飛機公司及波音公司。波音在噴氣式商用飛機領(lǐng)域先后推出了波音707、波音717、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777、波音787等一系列型號，逐步確立了全球主要的商用飛機制造商的地位。其中，波音737是在全世界范圍內(nèi)被廣泛使用的中短程窄體民航客機；波音747一經(jīng)問世就長期穩(wěn)坐世界最大的遠程寬體民航客機的頭把交椅，直到2008年才被空客A380取代。

5.全球最大太陽能動力飛機完成環(huán)球飛行

2016年7月26日，完全依靠太陽能提供動力的飛機“陽光動力2號”完成了具有歷史意義的環(huán)球飛行，降落在阿聯(lián)酋首都阿布扎比巴廷商務(wù)機場。自2015年3月開始，這架由瑞士設(shè)計的全球最大太陽能飛機從阿布扎比起飛，貝特朗·皮卡爾和安德烈·博爾施伯格二人輪流駕駛這架飛機，開始分站式環(huán)球飛行，并一路宣傳清潔能源。飛機經(jīng)歷長達4萬公里的飛行，中途曾停靠阿曼、印度、緬甸、中國、日本、美國、西班牙、意大利、埃及等國，最終回到出發(fā)地，成為了首架僅靠太陽能完成環(huán)球飛行的飛機，創(chuàng)下人類飛行史上的多項世界紀錄。

“陽光動力2號”翼展長達236英尺（約72米），17248片太陽能電池板為機上的4臺電動發(fā)動機提供能量，為飛機的螺旋槳提供動力，太陽能儲存在鋰電池組中供夜間飛行。

6.美國半個世紀來商業(yè)航班首飛古巴

2016年8月31日，一個美國商業(yè)航班超過半個世紀以來首次飛抵古巴，顯示了美古兩國2014年恢復邦交后關(guān)系的新進展。當天航班由捷藍航空執(zhí)飛，旅客共有150人。飛機從美國佛羅里達州起飛，約一小時后在古巴中部圣克拉拉降落。上一次美國飛往古巴的定期航班還是在50多年前，使用的是螺旋槳飛機。

美國與古巴關(guān)系解凍后，兩國分別在華盛頓和哈瓦那重設(shè)使館，美國總統(tǒng)奧巴馬訪問了古巴。奧巴馬政府批準了10家美國航空公司運營飛往古巴的噴氣式客機定期航班，美國和古巴之間每天將多達110個航班。獲得批準經(jīng)營美古航線的航空公司包括美國航空公司、達美航空公司、阿拉斯加航空公司、邊疆航空公司、捷藍航空公司、銀色航空公司、西南航空公司、美國精神航空公司、太陽城航空公司和美國聯(lián)合航空公司。

7.ICAO第39屆大會就國際航空減排市場措施通過決議

2016年10月6日,國際民航組織第39屆大會通過了《國際民航組織關(guān)于環(huán)境保護的持續(xù)政策和做法的綜合聲明——氣候變化》和《國際民航組織關(guān)于環(huán)境保護的持續(xù)政策和做法的綜合聲明——全球市場措施機制》兩份重要文件，建立了第一個全球性行業(yè)減排市場機制。中國為推動構(gòu)建航空減排框架作出重要貢獻。

大會通過的市場機制決議旨在通過碳抵消機制控制國際航空溫室氣體排放增長，將從2021年至2035年分三個階段實施，包括試驗期（2021年~2023年）、第一階段（2024年~2026年）及第二階段（2027年~2035年）。其中試驗期和第一階段各國自愿參與，發(fā)達國家率先參與；第二階段為國際航空活動全球占比大于0.5%以上的國家或國際航空活動全球累計占比90%以上的國家參與。根據(jù)行業(yè)平均增速分擔抵消責任，2030年后適當提高根據(jù)個體增速分擔責任的比例，總體上體現(xiàn)了發(fā)達國家與發(fā)展中國家共同但有區(qū)別的責任。決議還強調(diào)要為各國特別是發(fā)展中國家參與該機制提供援助，并就該機制決議實施情況和影響每3年開展一次審評。

8.全球航空運輸業(yè)利潤創(chuàng)紀錄

2016年12月初，國際航協(xié)小幅修正航空業(yè)盈利預期（6月份預期為394億美元），由于全球GDP增長放緩且非燃油單位成本不斷上漲，凈利潤減少至356億美元。盡管如此，航空公司仍將獲得最高絕對利潤及最高凈利潤率(5.1%)。2016年是全球航空運輸業(yè)利潤創(chuàng)紀錄的一年，凈利潤高于2015年353億美元的水平，凈利潤率略高于2015年4.9%的水平，航空公司盈利持續(xù)向好。

國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克(Alexandre de Juniac)表示：“基于原油價格不斷上漲的預期，2017年的盈利環(huán)境將面臨更多困難。但我們預計航空業(yè)仍將獲得298億美元的凈利潤，可視為行業(yè)盈利的一次軟著陸。盡管未來面臨諸多不確定性，源自政治、經(jīng)濟和安全的風險不容小覷，近3年仍是航空史上表現(xiàn)最佳的3年?！?/p>

航空公司利潤創(chuàng)下紀錄意味著盈利大于成本。對于大多數(shù)其他行業(yè)而言，這是投資者的正?；貓笏?。經(jīng)過多年努力重組和業(yè)務(wù)重建，航空運輸業(yè)的彈性更大。值得注意的是，全球利潤分布并不均勻，北美地區(qū)仍是“領(lǐng)頭羊”。

9.歐洲航企與中東新興航企開始“攜手共贏”

2016年12月16日，德國漢莎航空和阿提哈德航空宣布達成代碼共享協(xié)議。而此前，在英國公投脫歐后，英航母公司國際航空集團（IAG）股價下跌，卡航在一個月內(nèi)3次收購IAG股份，目前持股比例已達20%。同時，英航和卡航已經(jīng)達成協(xié)議，自2016年10月30日起，雙方開展收益共享聯(lián)營，在超過70個目的地為旅客提供更好的銜接服務(wù)。這是歐洲航企與中東航企的首次聯(lián)營。這一系列事件表明歐洲老牌航空公司與中東新興航空公司原本緊張的關(guān)系趨于緩和，“攜手共贏”成為共同的選擇。

根據(jù)代碼共享協(xié)議，德國漢莎航空將在阿提哈德航空的阿布扎比至法蘭克福每日兩班直航航線，以及阿布扎比至慕尼黑的每日兩班直航航線上共享其LH代碼。相應(yīng)地，阿提哈德航空將在漢莎航空由法蘭克福飛往巴西里約熱內(nèi)盧和哥倫比亞波哥大的長途國際直航航線上共享其EY代碼。一旦獲得政府批準，兩家公司將從2017年1月開始實施此份協(xié)議。同時，兩家公司還宣布漢莎航空集團與柏林航空達成濕租協(xié)議，而阿提哈德航空集團持有柏林航空29%的股份。

長期以來，因為激烈的市場競爭，西方老牌大型航空公司和新興中東航企一直畫風“不太和諧”。但是，近一年來，雙方“強硬”的姿態(tài)都開始有所松動，大家都逐漸意識到，與其激烈競爭，不如坐下來“攜手共贏”。

10.伊朗被解除制裁后大規(guī)模購買波音空客飛機

2016年12月23日，空客公司宣布與伊朗航空公司簽署協(xié)議，確認訂購100架空客飛機。而在此前的12月11日，波音與伊朗航空公司就80架波音飛機達成了購買協(xié)議。這是2016年初伊朗所有國際和單邊制裁被基本解除之后，其航空市場積蓄多年需求的一次大規(guī)模釋放。

伊朗航空訂購的100架空客飛機包括46架空客A320系列飛機、38架空客A330系列飛機和16架空客A350XWB系列飛機。這批訂單總價值180億美元，空客將于2017年初交付首批飛機。同時，其訂購的80架波音飛機包括50架波音737MAX8、15架波音777-300ER和15架波音777-9飛機。這批訂單按照目錄價格計算，價值166億美元，將從2018年開始交付。這是時隔37年來波音首次向伊朗出售飛機，也是美伊之間30多年來最大的一筆交易。

除波音、空客生產(chǎn)的干線客機外，伊朗還將從歐洲購買20架支線客機。自美國在2015年解除對伊朗制裁以來，升級本國老舊的民航客機成為了伊朗的當務(wù)之急。此前媒體報道，伊朗許多客機是1979年伊朗伊斯蘭革命前購自美國。由于伊朗多年受國際制裁制約，伊朗航空運營商難以從國外購買新的零部件以維護日益老舊的飛機。伊朗四大航空公司旗下客機平均機齡超過22年。

*本文轉(zhuǎn)載自中國民航網(wǎng)。