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殤，指幼年夭折或?yàn)閲鴳?zhàn)死者。

也許，現(xiàn)在就斷言網(wǎng)約車這一商業(yè)模式的結(jié)局，還為時(shí)尚早。但是，不可否認(rèn)，網(wǎng)約車所體現(xiàn)的分享經(jīng)濟(jì)精神，在中國網(wǎng)約車領(lǐng)域，已蕩然無存。

從網(wǎng)約車在各大城市勃然而興，人們?yōu)榉窒斫?jīng)濟(jì)解決出行難題而歡呼，到現(xiàn)在大家紛紛吐槽打車軟件之弊，才不到兩年時(shí)間。變化之快，簡直讓人瞠目結(jié)舌。

短短兩年時(shí)間，到底發(fā)生了什么，讓人們對(duì)網(wǎng)約車的態(tài)度出現(xiàn)如此截然相反的態(tài)度？

網(wǎng)約車模式借助新技術(shù)解決社會(huì)老問題。利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、智能手機(jī)、GPS定位，司機(jī)和乘客位置可以實(shí)時(shí)在線；利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、先進(jìn)算法，可以準(zhǔn)確匹配海量乘客和車輛；綜合上述及在線支付技術(shù)，可以精確計(jì)算運(yùn)價(jià)，并將其在司機(jī)和平臺(tái)之間進(jìn)行分配。平臺(tái)利用這些新技術(shù)，將大量的私家車納入網(wǎng)約車隊(duì)伍，市場供給大大增加，打車難問題一時(shí)間得到了極大緩解。這種商業(yè)模式，在充分利用閑置資源的基礎(chǔ)上解決社會(huì)問題，社會(huì)、資本都對(duì)其青睞有加，一時(shí)興旺無比，前程看上去似乎無比美好、遠(yuǎn)大。

但是，美好的下面，卻是暗流涌動(dòng)。

暗流之一，市場虛假繁榮，平臺(tái)前期補(bǔ)貼造成巨額虧損，亟待彌補(bǔ)。

網(wǎng)約車商業(yè)模式有一個(gè)致命弱點(diǎn)，即缺乏用戶粘性。不管是司機(jī)還是乘客，在平臺(tái)之間的轉(zhuǎn)換成本很低，而且價(jià)格彈性都很大。平臺(tái)為爭奪用戶，爭相對(duì)乘客和司機(jī)進(jìn)行價(jià)格補(bǔ)貼。在初期，價(jià)格補(bǔ)貼其實(shí)扮演了三重功能，一是打破傳統(tǒng)出租車公司的行政性壟斷，培養(yǎng)用戶習(xí)慣，培育網(wǎng)約車市場；二是吸引乘客和司機(jī)使用本平臺(tái)，在本平臺(tái)上形成雙邊市場的兩邊用戶規(guī)模；三是作為競爭手段，與競爭對(duì)手爭奪用戶。但越到后期，補(bǔ)貼作為競爭手段的比重越來越大。

由于用戶粘性差，補(bǔ)貼爭取來的的司機(jī)和乘客并沒有真正沉淀下來，很難形成穩(wěn)定的競爭優(yōu)勢。在這種情況下，補(bǔ)貼越來越成為競爭的“毒藥”、市場的“毒藥”。 大量的補(bǔ)貼培養(yǎng)了用戶不好的習(xí)慣，造就了畸形繁榮的市場，形成不正常的市場假象。對(duì)平臺(tái)而言，補(bǔ)貼投入的無底洞越來越大，成為不可持續(xù)的經(jīng)營方式。網(wǎng)約車模式內(nèi)部危機(jī)重重。

暗流之二，網(wǎng)約車觸動(dòng)了傳統(tǒng)出租車行業(yè)的“奶酪”，利益沖突異常嚴(yán)重。

傳統(tǒng)出租車行業(yè)是一個(gè)典型的行政性壟斷行業(yè)，各地方以頒發(fā)出租車牌照的方式，對(duì)本地方出租車數(shù)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，并同時(shí)對(duì)出租車運(yùn)價(jià)予以管制。在這種模式下，政府部門形成了既定的管理方式，出租車公司和出租車司機(jī)在既定利益分配格局下各自占有不同的利益。出租車行業(yè)的行政性壟斷，雖然在維護(hù)市場秩序、社會(huì)秩序上具有一定的優(yōu)點(diǎn)，但也造成大量弊端，如供給嚴(yán)重不足、服務(wù)態(tài)度差、收入分配不公、限制出行市場發(fā)展等等。改革出租車行業(yè)，成為萬眾期盼。

網(wǎng)約車以分享經(jīng)濟(jì)之名、挾市民期盼之力，對(duì)傳統(tǒng)出租車行業(yè)造成巨大沖擊，不但挑戰(zhàn)了政府部門長期以來的管理方式，而且嚴(yán)重觸動(dòng)了出租車公司的利益，同時(shí)也在一定程度上損害了出租車司機(jī)的利益。霎那之間，對(duì)立頓起，對(duì)峙不斷，紛爭不已。網(wǎng)約車模式面臨著外部嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

暗流與挑戰(zhàn)，既考驗(yàn)網(wǎng)約車公司危機(jī)應(yīng)對(duì)能力，也考驗(yàn)政府監(jiān)管能力。然而情況的發(fā)展，卻著實(shí)令人扼腕嘆息。

針對(duì)自殺式競爭，主要網(wǎng)約車公司采取了合并的方式以結(jié)束“戰(zhàn)爭”。很大程度上來說，2016年8月國內(nèi)兩家主要的網(wǎng)約車公司合并，重要?jiǎng)右虿⒎且獕艛嗍袌?，而是為了早日結(jié)束補(bǔ)貼大戰(zhàn)。從這個(gè)意義上來說，此次合并對(duì)網(wǎng)約車的發(fā)展并非是一件壞事，從長遠(yuǎn)來看，對(duì)市場發(fā)展、對(duì)用戶利益（包括乘客和司機(jī)）來說也并非是一件壞事。因?yàn)椋捎谟脩粽承圆詈蛢r(jià)格彈性高，高市場份額并不意味著獲得了任意提價(jià)的市場權(quán)力。但前提是，網(wǎng)約車市場是開放的、不是封閉的，是競爭的、不是管制的。

此后不久，即2016年11月1日后，各地方相繼頒布了網(wǎng)約車實(shí)施細(xì)則。相對(duì)于8月份的合并，各地方實(shí)施細(xì)則對(duì)網(wǎng)約車市場的發(fā)展才是決定性的。絕大部分地方對(duì)從事網(wǎng)約車活動(dòng)的車輛、司機(jī)作了嚴(yán)格的限制，如車輛的價(jià)格、規(guī)格、牌照，司機(jī)的戶籍等；并對(duì)取得車輛運(yùn)營資格和人員資格規(guī)定了嚴(yán)苛冗長的程序。這些規(guī)定，在事實(shí)上對(duì)從事網(wǎng)約車活動(dòng)的車輛、司機(jī)進(jìn)行了數(shù)量管制。網(wǎng)約車市場從原來開放的、競爭的市場，變成了封閉的、管制的市場，一如傳統(tǒng)出租車市場。與此同時(shí)，借助各地方實(shí)施細(xì)則，因?yàn)槿鄙贊撛诘母偁帀毫?，合并后的主要網(wǎng)約車公司卻取得了壟斷性市場地位。換句話說，壟斷的形成并非合并之功，而是監(jiān)管之力。

面對(duì)運(yùn)營環(huán)境的根本性變化以及自身市場地位的轉(zhuǎn)變，主要網(wǎng)約車公司沒有著眼于行業(yè)和自身長遠(yuǎn)發(fā)展，采取正確的應(yīng)對(duì)措施，相反，為了彌補(bǔ)前期補(bǔ)貼造成的巨額虧損，不恰當(dāng)?shù)卦诙唐趦?nèi)屢屢提高運(yùn)價(jià)（尤其是高峰時(shí)段大幅提高運(yùn)價(jià)），減少司機(jī)分成，最終成為眾矢之的。

今后，如果運(yùn)營環(huán)境不發(fā)生大的變化，可以預(yù)見，網(wǎng)約車公司都將向傳統(tǒng)出租車公司轉(zhuǎn)變，不斷增加自有車輛，越來越多的司機(jī)職業(yè)化，從而離分享經(jīng)濟(jì)越來越遠(yuǎn)。而這，又將出現(xiàn)新的監(jiān)管問題，對(duì)監(jiān)管提出新的挑戰(zhàn)。

網(wǎng)約車之殤，是市民之傷。也許在一段時(shí)間內(nèi)，老百姓不但將重新面臨打車難的困境，還將面臨打車貴的困境。

網(wǎng)約車之殤，是市場之傷。在國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于在市場體系建設(shè)中建立公平競爭審查制度的意見》后，市場仍無法得到尊重，市場仍無法優(yōu)先。

網(wǎng)約車之殤，是分享經(jīng)濟(jì)之傷。作為借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)而發(fā)展起來的一種新的商業(yè)模式，分享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將不會(huì)一帆風(fēng)順。

但是，網(wǎng)約車之殤，不會(huì)是新技術(shù)之殤，不會(huì)是分享經(jīng)濟(jì)之殤，更不會(huì)是新商業(yè)模式之殤。正如全球化是人類歷史發(fā)展趨勢一樣，強(qiáng)硬如美國總統(tǒng)特朗普，依靠在各個(gè)領(lǐng)域修建圍墻，就能解決問題嗎？

2017年，注定是不安靜的一年。

讓子彈再飛一會(huì)兒，時(shí)間能讓我們看得更清楚一些。

*本文轉(zhuǎn)載自阿里商業(yè)評(píng)論，作者 阿里研究院資深專家楊建輝。