李海強
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為了緩解并購狂潮帶來的數(shù)十億美元債務(wù)壓力，海航最近處置了包括德意志銀行及紐約摩天大樓在內(nèi)的股權(quán)。而此次Gategroup重新回歸股市離上次海航將此公司退市還不到一年。
進入2018年以來，海航集團已經(jīng)在境內(nèi)外出售了6個項目，總計約215.33億元。此外，還將手中持有的三家公司的股權(quán)全部出售，共計97.64億元。至此，海航集團在境內(nèi)外出售的地產(chǎn)項目及公司的價格至少約312.97億元。
海航對“國航洽購海航旗下航司，正與海航、北京市政府談判”的消息做出回應(yīng)：關(guān)于網(wǎng)傳海航出售旗下首都航空消息，確屬不實，為虛假報道。
這場甩賣還會持續(xù)多久？
消息人士透露，中國國航考慮收購首都航空（Capital Air），正與首都航空的股東海航集團以及北京市政府進行談判。
三亞新機場項目被認為能夠改善目前三亞鳳凰國際機場的運營壓力，作為單跑道機場的三亞鳳凰國際機場2017年客流量已近2000萬人次。
貨運的復(fù)蘇一定程度上彌補上客運收入的損失，但受困于燃油對沖、激烈的外部競爭環(huán)境、罰款以及人力成本等因素的不利影響，國泰航空連續(xù)兩年虧損。
在業(yè)內(nèi)人士看來，出售海外資產(chǎn)，尤其是旗下變現(xiàn)能力最強的酒店資產(chǎn)時機，與債務(wù)危機在時間上的高度重合，依然讓市場對其頻繁的動作抱有最差打算。
國泰航空公布2017年業(yè)績，實現(xiàn)收益約972.84億港元，同比增長4.9%；國泰航空股東應(yīng)占虧損約12.59億港元，同比擴大119%；每股虧損32港仙，擬派中期股息每股0.05港元以代替末期股息。
海航表示，與地產(chǎn)中介頭牌合作能夠優(yōu)化海航的資產(chǎn)配置。而業(yè)內(nèi)人士表示，所謂優(yōu)化資產(chǎn)，實際最大可能是海航為了加快賣資產(chǎn)的速度。
組建文化和旅游部，也是文化和旅游發(fā)展新階段的必然。
中國7成以上的機場都處于虧損狀態(tài)，僅有約 50 家機場盈利。但未來 5 年民航機場還要新建46個。
中國航空工業(yè)集團有限公司11日在此間宣布，我國自主研制的大型滅火、水上救援水陸兩棲飛機鯤龍AG600將于今年下半年進行水上首飛。這表明研制工作將迎來又一重大里程碑。
