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王延超
王鋒
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當(dāng)?shù)蔚慰斓拿χcuber競爭的時候，班車市場給了很多新興公司機會，但在用戶體驗，車內(nèi)環(huán)境，線路選擇，規(guī)避擁堵等方面的積極完善，才是占領(lǐng)班車市場的根本。
近些年，旅游小城鎮(zhèn)開發(fā)的多，成功的少，首先我們要明白癥結(jié)在哪兒，聚焦癥結(jié)，才能對癥下藥，打造出更多、更好、更成功的“烏鎮(zhèn)”。
新三板不應(yīng)該只作為一個培育企業(yè)的交易所，北京也需要一個全國性的證券交易所，如果競價交易制度落地能夠讓在新三板掛牌企業(yè)的用戶體驗與在A股上市基本相同，則轉(zhuǎn)板的意義不大
“也許，你會因為看到在沙發(fā)上彈琴的男孩而喜歡上一家酒店”，這是美國的Loews酒店選擇的一種更有人情味的宣傳方式。都是住客入住自己拍的照片當(dāng)酒店宣傳照，沒有經(jīng)過專業(yè)加工，用創(chuàng)意師的話說，這樣更加沒有距離感，更加真實。
近日Kayak發(fā)布了一份全面研究游客使用不同搜索設(shè)備行為分析報告，內(nèi)容包含搜索模式、預(yù)訂趨勢到使用方式等方面。
從餐飲到出行再到票務(wù)，移動O2O的細分行業(yè)很多，有的在BAT插手后淪為一場資本競爭，有的仍是創(chuàng)業(yè)者在捋臂張拳。
關(guān)于企業(yè)創(chuàng)新的兩個偉大理念：一個是“靈巧組織”；另一個是“創(chuàng)新的三個視野”。
要追趕市場領(lǐng)頭羊滴滴快的，Uber必須平衡二者之間的關(guān)系，既要給予司機足夠的金錢激勵，又不能放任刷單行為肆意發(fā)展。
C端生意是流量生意，低價專車本身的低質(zhì)低服務(wù)，減少流量倒入的同時也成功擾亂了整個市場。
分享經(jīng)濟許多法律糾紛也吸引了負面報道，然而這些問題本不應(yīng)被掩蓋。每個分享經(jīng)濟品牌都有其優(yōu)缺點，并且他們與監(jiān)管部門都正在為打消消費疑慮與避免安全風(fēng)險做著努力。
滴滴參投東南亞第一打車品牌GrabTaxi，是其布局東南亞出租車市場邁出的第一步，包括其在美國建立研發(fā)中心來看，滴滴快的的全球布局或?qū)⑷骈_始。
在團隊工作當(dāng)中，當(dāng)組員都十分積極、主要求變、提出新理念和更好策略時，內(nèi)向型領(lǐng)導(dǎo)更可能愿意傾聽、權(quán)衡下屬的建議，而外向型領(lǐng)導(dǎo)則會感到被下屬奪去了光環(huán)，以至于更少采納下屬意見。
Google已經(jīng)開始在美國加州山景城的公路上對新款無人駕駛汽車原型產(chǎn)品展開測試。這對于無人駕駛技術(shù)來說是一個很大的進步。而新加坡正在醞釀一個更大的計劃。當(dāng)?shù)卣A(yù)計批準(zhǔn)為無人駕駛出租車開辟專區(qū)，一個可能會改變城市交通的理念。
