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執(zhí)惠旅游網(wǎng)
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移動端作為在線旅游公司新的業(yè)績增長點(diǎn)，是各家在線旅游公司的必爭之地，占據(jù)了移動端就是占據(jù)了在線旅游的未來。
智慧城市的探索，在一定程度上為”互聯(lián)網(wǎng)+”的提出做了提前的實(shí)踐，同時(shí)也證明了可以以”互聯(lián)網(wǎng)+”的形式來推動全社會全產(chǎn)業(yè)升級與轉(zhuǎn)型。
旅行社“零負(fù)團(tuán)”成近年旅游行業(yè)普遍的潛規(guī)則，是誰挑起的爭端，又是哪些人在承受？
投資人創(chuàng)業(yè)不在少數(shù)，但看人家干和自己親自干，終究是兩種滋味。51用車創(chuàng)始人李華兵曾是一名投資人，親眼見證過姚勁波和劉強(qiáng)東的創(chuàng)業(yè)過程。當(dāng)他創(chuàng)業(yè)拿到雷軍投資，當(dāng)他認(rèn)為已經(jīng)爬到塔尖，他感覺，別人能干成的事，自己也一定能干成。
面對“野蠻人”Uber無底線式的競爭，本土公司該如何應(yīng)對？嘀嗒拼車創(chuàng)始人宋中杰曾經(jīng)創(chuàng)辦嘀嗒團(tuán)，但最終失敗。他認(rèn)為“拼車大戰(zhàn)”和“百團(tuán)大戰(zhàn)”有相似之處，而上一次的失敗就是這一次的圣經(jīng)。
未來，在“互聯(lián)網(wǎng)+交通”領(lǐng)域需要做好兩個(gè)維度：“資源”和“數(shù)據(jù)”的“公有化”，城市交通改善才會越來越好，體驗(yàn)才越加便捷，這就是所謂的共享經(jīng)濟(jì)和所謂的“互聯(lián)網(wǎng)+”。
當(dāng)對手兇狠出招，是同樣兇狠地還擊，還是不為所動，堅(jiān)持情懷和理想？天天用車創(chuàng)始人翟光龍?jiān)?jīng)供職于美團(tuán)，也曾執(zhí)掌短租網(wǎng)站螞蟻短租。他認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)有大未來，也想成為中國共享經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)導(dǎo)者。
在線OTA翻臉又和解，反映出我國旅游產(chǎn)業(yè)線上、線下各方利益、市場客源和資源爭奪以及未來的競爭等諸多矛盾和問題，在線旅游電商的發(fā)展模式亟待轉(zhuǎn)型。
滴滴天價(jià)補(bǔ)貼背后的四個(gè)幕后關(guān)鍵點(diǎn)：第一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，幕后第一推手是微信；第二個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，這是一場有默契的戰(zhàn)斗，甚至有點(diǎn)補(bǔ)貼秀的意思；第三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，紅包登場；第四個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：大數(shù)據(jù)。
“互聯(lián)網(wǎng)+ ”該從何處突破落地？當(dāng)下的O2O+模式，如O2O+B2C、O2O+C2B、O2O+P2P、O2O+LBS、O2O+F2C等等，不僅具有強(qiáng)大的落地可操作性，而且是互聯(lián)網(wǎng)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的一把利器，都為“互聯(lián)網(wǎng)+”有效落地提供了一種思路。
OTA的傭金成本在15%到30%之間，這給了精明的酒店很好的理由對技術(shù)進(jìn)行投資，完善和優(yōu)化直銷渠道。
中國鄉(xiāng)村美學(xué)，除了道層面上的理想主義，在技層面也可以理解為一種文化消費(fèi)策略，美學(xué)可以讓鄉(xiāng)村更美好，并具有一種促進(jìn)鄉(xiāng)村旅游消費(fèi)可持續(xù)的動力機(jī)制。
途牛巨額融資成功，緊接著要深化旅游O2O布局，其最核心戰(zhàn)略是搞區(qū)域拓展，深挖局部服務(wù)，具體為“三個(gè)一”戰(zhàn)略；同時(shí)，結(jié)合市場和用戶需求，加大直采自營比例，增強(qiáng)自身核心競爭力，以推動線上線下快速融合，改造傳統(tǒng)旅游業(yè)，促進(jìn)旅游體驗(yàn)升級。
