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各位上午好，我這是第一次參加交通系統(tǒng)的大會(huì)，但是每天都感受到交通進(jìn)步帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在的福利。這是第二屆旅游交通大會(huì)，主題就是融合帶來(lái)新機(jī)遇，我非常贊成這個(gè)議題。我們從旅游角度來(lái)說(shuō)，已經(jīng)享受了無(wú)數(shù)交通進(jìn)步帶來(lái)的機(jī)遇，但是交通做了很多貢獻(xiàn)，現(xiàn)在也該抓一抓自己的新機(jī)遇了。所以我今天的演講題目叫交通發(fā)展，旅游革命，談四個(gè)問(wèn)題。

一、世界旅游交通的現(xiàn)狀與趨勢(shì)

旅即行，游即玩，兩者一而二，二而一。從歷史上來(lái)看，旅游發(fā)展強(qiáng)烈依賴于交通條件，所以交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，推動(dòng)旅游市場(chǎng)空間結(jié)構(gòu)的改變，世界各國(guó)都是如此，非常重視。一方面就是基礎(chǔ)設(shè)施的投資3萬(wàn)億美元，預(yù)計(jì)2025年，全球基礎(chǔ)設(shè)施的投資達(dá)到9萬(wàn)億美元的規(guī)模，其中亞洲是投資主力，亞洲里邊中國(guó)又是主力中的主力，這很自然。但是我們現(xiàn)在不同了，我們?cè)瓉?lái)叫填平補(bǔ)齊的投資，空白式的補(bǔ)缺的投資。現(xiàn)在我們的交通投資應(yīng)該說(shuō)是在高起點(diǎn)上的新增長(zhǎng)，這就意味著對(duì)我們的挑戰(zhàn)很強(qiáng)。

這些年產(chǎn)生了這樣的趨勢(shì)。第一是亞太地區(qū)和歐洲地區(qū)占據(jù)世界鐵路旅游交通主體市場(chǎng)。二是歐洲地區(qū)領(lǐng)導(dǎo)全球航空旅游交通市場(chǎng)，三是大通道建設(shè)，促進(jìn)亞太公路旅游市場(chǎng)發(fā)展。2016年全球游客出行選擇公路交通方式的人數(shù)總計(jì)為32億人次，約占全球游客陸路交通方式的84.8%，在這個(gè)期間，亞太地區(qū)的公路旅游市場(chǎng)格局繼續(xù)穩(wěn)定狀態(tài)。其中跨區(qū)域跨國(guó)別的大通道建設(shè)促進(jìn)了又一輪的發(fā)展，尤其是助推了旅游消費(fèi)，向休閑度假自由行的轉(zhuǎn)變。比如我們剛剛通車(chē)的港珠澳大橋，這是目前世界上最長(zhǎng)的跨海大橋。再比如說(shuō)橫跨中國(guó)老撾泰國(guó)，并連接馬來(lái)西亞和新加坡公路網(wǎng)的跨國(guó)高速公路，昆曼公路，全長(zhǎng)1880公里，全程只需要20多個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在已經(jīng)變成全世界的備受追捧的出境游自駕的旅游線路。所以很自然，這些年就形成了一個(gè)新的概念，叫風(fēng)景道的概念。風(fēng)景道，原來(lái)大家一說(shuō)美國(guó)66號(hào)公路，現(xiàn)在在我們的眼里，美國(guó)66號(hào)公路不算什么，比如我們的318國(guó)道，已經(jīng)被譽(yù)為世界上最美的一條風(fēng)景道。再比如我們剛剛開(kāi)通的G7，這可以說(shuō)是世界公路市場(chǎng)的一個(gè)奇跡。當(dāng)然我沒(méi)走過(guò)全程，只是斷斷續(xù)續(xù)地走過(guò)，開(kāi)通之后沒(méi)有走?？墒窃谶@個(gè)過(guò)程中，我就感覺(jué)中國(guó)基建狂魔實(shí)在是厲害，我們有最先進(jìn)的技術(shù)，我們有最強(qiáng)的力量，所以中國(guó)人能干的事，其他人就免干了。中國(guó)人要說(shuō)不能干的事，其他人想干也干不了。這里面最突出的就是這些表現(xiàn)。我這些年以來(lái)在全國(guó)跑，感觸太深。原來(lái)看大橋覺(jué)得很吃驚，最近看港珠澳大橋，說(shuō)句老實(shí)話我都不覺(jué)得吃驚了。因?yàn)樵谶@個(gè)之前我看過(guò)東海大橋群，看過(guò)杭州灣大橋，看過(guò)南北盤(pán)江大橋，每一次都讓我感覺(jué)震撼。這一次我倒覺(jué)得好像這還沒(méi)那么強(qiáng)，可能也有審美疲勞。但是我確實(shí)感覺(jué)到我們這些公路建設(shè)的成果本身非常有吸引力的。旅游目的地，這也需要我們進(jìn)一步的研究，怎么把它挖掘出來(lái)。我們講風(fēng)景道，風(fēng)景是一個(gè)吸引中心，確實(shí)很美。但是這一個(gè)吸引中心，看不到利潤(rùn)，怎么把吸引中心轉(zhuǎn)換成利潤(rùn)中心呢？在這里面要設(shè)置服務(wù)節(jié)點(diǎn)，服務(wù)節(jié)點(diǎn)形成了，利潤(rùn)中心就形成了。這里面首先強(qiáng)化這種獨(dú)特風(fēng)景，到強(qiáng)化大工程的這種吸引效益，在這個(gè)過(guò)程中再形成利潤(rùn)中心，這就是一個(gè)新機(jī)遇。

從發(fā)展亮點(diǎn)來(lái)看，第一是房車(chē)旅游，在全世界歐美地區(qū)房車(chē)旅游處于尖端。截至2016年上半年，美國(guó)的房車(chē)保有量1087萬(wàn)輛，穩(wěn)居世界第一。歐洲地區(qū)房車(chē)保有量達(dá)到723萬(wàn)輛，澳大利亞達(dá)到58.7萬(wàn)輛，日本是9.5萬(wàn)輛，中國(guó)現(xiàn)在是多少？3萬(wàn)輛。而且房車(chē)銷售房車(chē)租賃市場(chǎng)也逐步完善。所以很自然，這就給我們提供又一個(gè)重大的機(jī)遇。一般來(lái)說(shuō)房車(chē)配套的就是露營(yíng)地，中國(guó)到現(xiàn)在為止露營(yíng)地一千家，國(guó)家定的規(guī)劃是到2020年達(dá)到2000家，2000家還算個(gè)目標(biāo)？按照我們現(xiàn)在的汽車(chē)保有量，2億輛，主體是私人汽車(chē)的保有量，如1萬(wàn)輛汽車(chē)配套一家營(yíng)地的話，我們應(yīng)該有多少？至少是1到2萬(wàn)家盈利。我們現(xiàn)在只是1/10。如果從房車(chē)的角度來(lái)說(shuō)，我們連零頭的零頭都?jí)虿簧?。差距就是我們的發(fā)展空間，差距就是我們的潛力，同樣差距就是我們的機(jī)遇。所以我昨天和交通部門(mén)的人一塊聊天，我就說(shuō)定個(gè)小目標(biāo)，全國(guó)現(xiàn)在一千個(gè)營(yíng)地，你們交通系統(tǒng)至少再搞一千個(gè)，在中國(guó)的營(yíng)地里邊占個(gè)半壁江山。如果中國(guó)有1萬(wàn)個(gè)營(yíng)地的時(shí)候，你們有5000個(gè)，這個(gè)不為過(guò)。因?yàn)榻煌ㄏ到y(tǒng)財(cái)大氣粗，國(guó)家的力量在支撐發(fā)展。我們講1000家，一個(gè)營(yíng)地投資1000萬(wàn)來(lái)計(jì)算，一千個(gè)營(yíng)地?zé)o非就是100億。100億對(duì)于交通系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，那不就是幾十公里高速路的事，少修幾十公里高速路，在中國(guó)的這一個(gè)新興領(lǐng)域領(lǐng)域占據(jù)了半壁江山。即使到5000個(gè)營(yíng)地，無(wú)非就500億投資，還是半壁江山，這個(gè)目標(biāo)不大。可是在旅游角度來(lái)說(shuō)，這就是一個(gè)不得了的目標(biāo)了，所以我也希望交通系統(tǒng)在這個(gè)領(lǐng)域迅速占領(lǐng)。第二就是騎行旅游。隨著互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)云計(jì)算在旅游業(yè)中的應(yīng)用，旅游者需求的個(gè)性化多元化，品質(zhì)化特征更加突出。所以騎行就作為一種鮮明的個(gè)性旅行方式得以蓬勃發(fā)展。第三就是租車(chē)旅游，現(xiàn)在就是高鐵和飛機(jī)落地自駕，這種旅游模式備受追捧，租車(chē)旅游由此繁榮發(fā)展。第四就是智能交通和旅游的發(fā)展。人工智能改變了人類的生活，在交通旅游等領(lǐng)域的應(yīng)用，也給旅游者帶來(lái)極大變化，可以節(jié)約出游成本，減少了交通上花費(fèi)的時(shí)間，增強(qiáng)旅游者的出行體驗(yàn)。一是自動(dòng)駕駛。自動(dòng)駕駛現(xiàn)在只是剛剛開(kāi)始，但是技術(shù)的發(fā)展是加速度，所以很可能在未來(lái)20年就變成統(tǒng)治型。二是etc。三是電氣化。這幾個(gè)方面應(yīng)該說(shuō)都給我們提供了技術(shù)的基礎(chǔ)和發(fā)展條件。四是共享出行，2017年中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)制造熱點(diǎn)平臺(tái)，有八大平臺(tái)在交通領(lǐng)域，兩大平臺(tái)在住宿領(lǐng)域。因?yàn)檫@兩個(gè)領(lǐng)域是最適宜共享發(fā)展。未來(lái)共享經(jīng)濟(jì)將成為主流，所有權(quán)不重要，重要的是使用權(quán)，所以自然形成社會(huì)的共享主義。第五就是旅游交通一體化的程度深化，六部門(mén)已經(jīng)提出了完整的意見(jiàn)。

從未來(lái)的發(fā)展來(lái)說(shuō)，一是全球交通基礎(chǔ)設(shè)施投資日益增長(zhǎng)，交通體系建設(shè)日益完善。二是旅游和交通融合更為緊密。三是旅游交通更加智能化、人性化、便捷化、立體化，這四個(gè)化恐怕比什么都重要。首先就是智能化。現(xiàn)在智能的發(fā)展越來(lái)越棒，所以我評(píng)價(jià)未來(lái)的生活，從消費(fèi)端來(lái)看，叫人人大云平移。第一個(gè)人就是人工智能，第二個(gè)人就是機(jī)器人。第三大數(shù)據(jù)，第四叫云計(jì)算，第五叫平臺(tái)化，最后是移動(dòng)終端。人人大云平移，涉及到我們交通領(lǐng)域，覆蓋到我們旅游領(lǐng)域，移動(dòng)到我們兩個(gè)領(lǐng)域的結(jié)合，前景不可限量，所以很自然就推動(dòng)了人性化的發(fā)展，進(jìn)一步形成了便捷化和立體化。

二、關(guān)于旅游革命

歷史上看，交通變化引發(fā)旅行革命。鐵路是第一次革命，是在19世紀(jì)，所以全世界最早的旅行社也正是伴隨著鐵路革命出來(lái)的。汽車(chē)是第二次革命，這是在20世紀(jì)上半葉。飛機(jī)是第三次革命，這是二次大戰(zhàn)以后，跨洋旅行開(kāi)始?，F(xiàn)在我們開(kāi)始第四次交通革命，這是多種交通工具和交通方式復(fù)合型的革命。從旅游革命來(lái)說(shuō)也是這樣，就是大眾化旅游形成了根本的變化，和旅的革命相適應(yīng)。是托馬斯庫(kù)克旅行社世界上最早的一家，對(duì)應(yīng)的就是世界博覽會(huì)。從上個(gè)世紀(jì)30年代開(kāi)始，是福特革命，汽車(chē)的使用方式就是自駕游，輪子上的國(guó)家開(kāi)始形成。二次大戰(zhàn)之后，飛機(jī)的普及就是跨洋旅行，度假革命開(kāi)始。當(dāng)代是自由行的革命開(kāi)始，這就是游得更遠(yuǎn)。在這個(gè)新時(shí)代我們也是這樣，應(yīng)該說(shuō)這一系列的變革，尤其是高速時(shí)代來(lái)臨，航空、高速公路、高速鐵路使中國(guó)進(jìn)入了高速時(shí)代，質(zhì)量效率大大提高。所以現(xiàn)在遠(yuǎn)天遠(yuǎn)地一詞已經(jīng)成為歷史，到哪里再說(shuō)遠(yuǎn)天遠(yuǎn)地你來(lái)了，我說(shuō)你給我打住，這個(gè)詞已經(jīng)進(jìn)了歷史了，現(xiàn)在沒(méi)有這個(gè)概念。我第一次去新疆坐火車(chē)，五天五夜，現(xiàn)在坐去新疆坐飛機(jī)四個(gè)多小時(shí)，這就是本質(zhì)性的變化。

所以高速時(shí)代來(lái)臨，已經(jīng)改變了中國(guó)人的出行方式，最終改變了我們的生活?？臻g距離被時(shí)間距離所替代，現(xiàn)在我們很少問(wèn)到哪多少公里，習(xí)慣性的問(wèn)到哪多長(zhǎng)時(shí)間，我們的生活的基本概念就轉(zhuǎn)變了。高速鐵路一小時(shí)出行圈300公里，三小時(shí)出行圈一千公里，五小時(shí)出行圈1500公里。高速公路，是自駕車(chē)房車(chē)，一小時(shí)一百公里，這是日常。周末游三小時(shí)出行圈300公里，五小時(shí)出行500公里是假日游。航空長(zhǎng)距離一千公里以上，五小時(shí)以上。偏僻的地方，400公里以上五小時(shí)以上?？梢钥闯?，五小時(shí)的時(shí)間距離是一個(gè)選擇的重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)，是由我們的經(jīng)濟(jì)成本、時(shí)間成本和心理成本所決定。我現(xiàn)在就是這樣，五小時(shí)我坐高鐵，超過(guò)五小時(shí)坐飛機(jī)，一說(shuō)兩小時(shí)，兩小時(shí)還坐什么？開(kāi)著車(chē)就過(guò)去了。無(wú)非就是多一腳油少一腳油的問(wèn)題，這就是我們當(dāng)代生活的觀念已經(jīng)在不知不覺(jué)中改變整個(gè)生活狀態(tài)。所以，交通方式?jīng)Q定由方式。

從旅游角度來(lái)說(shuō)，生活可以分成兩種，一種是宅在家里，一個(gè)第二是行在路上，前者是臥游神游，后者是身游壯游，但是神游永遠(yuǎn)不能替代身游。有人說(shuō)現(xiàn)在人工智能發(fā)展，戴一個(gè)頭盔，什么都感受到。這種感受永遠(yuǎn)是假的，永遠(yuǎn)不是身游的真實(shí)感受。從個(gè)人而言，旅游是一種短期的生活過(guò)程，從社會(huì)而言則是一種長(zhǎng)存的生活方式。所以，交通方式?jīng)Q定旅游方式，這是旅游發(fā)展過(guò)程中的重要規(guī)律。古代只能是細(xì)雨騎驢入劍門(mén)，很有詩(shī)情畫(huà)意。但是要還原一下當(dāng)時(shí)的場(chǎng)景，一步一滑，一步一跌，所以只有詩(shī)人能感慨一下。但是現(xiàn)在不同了，旅游的便利性大為提升，但是也有另外一個(gè)方面的影響，需要全面關(guān)注并研究相應(yīng)的對(duì)策，從歷史變化來(lái)看也是這樣。

三、互動(dòng)和互促

1、宏觀影響

交通的便利，第一就同城化，北京天津高鐵28分鐘到達(dá)，就說(shuō)公路，我半個(gè)月以前到天津去開(kāi)會(huì)，他們問(wèn)我要坐高鐵嗎？我說(shuō)我先要到高鐵站，等車(chē)再坐高鐵，28分鐘到天津，瘋了。我從我家里到天津的會(huì)展中心門(mén)對(duì)門(mén)45分鐘，這就完全是同城化的概念。很多雙子座的城市都將聯(lián)通，一些城市群也自然一體化，這就必然形成旅游產(chǎn)品聯(lián)動(dòng)，旅游市場(chǎng)聯(lián)合的局面。第二就是近城化，高鐵開(kāi)通以后，城市群連為一體。第三就是全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)化。第四是區(qū)域的網(wǎng)格化。就一個(gè)區(qū)域而言，不僅需要高，也需要低，不僅需要快，也需要慢?？傮w需要構(gòu)建一個(gè)適用實(shí)用的交通體系。比如剛才談到海南，海南的東線高速西線高速我都贊成，但是海南的中線高速我始終不贊成。因?yàn)槲沂呛Ｄ鲜≌稍兾瘑T會(huì)的顧問(wèn)，開(kāi)了七八次會(huì)，每次都談這個(gè)觀點(diǎn)。后來(lái)大家就說(shuō)，魏老師你不要再談了，領(lǐng)導(dǎo)已經(jīng)決策了。我說(shuō)給后人保留一條自然的路不好，一共3萬(wàn)多平方公里的島，一個(gè)環(huán)島高鐵，一個(gè)環(huán)島高速還不夠嗎？如果從中線留了一條自然路，讓大家能夠自駕車(chē)從從容容體驗(yàn)海南的鄉(xiāng)村，體驗(yàn)五指山，這對(duì)海南旅游發(fā)展是有利的。但是現(xiàn)在這條路已經(jīng)開(kāi)通了，我們只能在新的基礎(chǔ)上重新研究。所以上個(gè)禮拜我碰到海南交通廳廳長(zhǎng)，我還說(shuō)希望你更漂亮一點(diǎn)什么？不要再修大路，鄉(xiāng)村公路尤其不能修得又平又直又寬，要不然還叫什么鄉(xiāng)村公路。如果把海南修成這樣，海南的魅力不敢說(shuō)下降一半，至少下降1/3。交通當(dāng)然是越快越好，越平越好，越直越好。旅游不同，旅游者有旅游者的追求，古人講曲徑通幽，曲徑通幽是一種審美意境。所以很自然，我們?cè)谏a(chǎn)端講究效率，可是我們的消費(fèi)端要講究文化，我們就要把生產(chǎn)端的效率和消費(fèi)端的文化搭在一起，達(dá)到一種新的融合。

2、微觀影響

一是交通方式的選擇，這樣產(chǎn)生了一個(gè)不同交通方式的競(jìng)爭(zhēng)，提升了服務(wù)品質(zhì)。不同交通方式組合，增加了出行的豐富。我前兩天在合肥，他們說(shuō)合肥到北京的飛機(jī)票，現(xiàn)在比火車(chē)票還便宜，這就是競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果。有競(jìng)爭(zhēng)不是壞事，所以高鐵已經(jīng)成為一種首選，快速舒適安全，而且有自由度，但是心理狀態(tài)也在變化。由儉入奢易，由奢入簡(jiǎn)慢，所以我們現(xiàn)在覺(jué)得動(dòng)車(chē)也慢了，動(dòng)車(chē)也差?，F(xiàn)在演變成什么？時(shí)間選擇，服務(wù)選擇，項(xiàng)目選擇，包括價(jià)格的敏感性。

3、方式的組合豐富

一是大交通的方式組合，就是鐵路航空鐵路公路。二是多種組合，落地自駕等，三是渠道組合，最后是自渠道，微旅游，多組合。

有一些自駕車(chē)俱樂(lè)部的人也來(lái)參加大會(huì)，自駕車(chē)就是主流，可不是一般的牛，我們老覺(jué)得行政的組織挺難，這種自組織自媒體，振臂一呼，應(yīng)者云集。一個(gè)自駕車(chē)?yán)习?，我就?wèn)群里有多少人，他說(shuō)鐵粉5000。范圍5萬(wàn)，所以我隨便發(fā)一個(gè)微信，300輛車(chē)就跟我跟著我出去了。300輛車(chē)在公路上是何其浩浩蕩蕩的車(chē)隊(duì)。他說(shuō)我實(shí)在不敢組織太多，組織太多了，警察都得找我算賬，你是不是要干擾交通？但這是我們消費(fèi)者自發(fā)產(chǎn)生組織性的需求。

所以很自然，我們既要研究問(wèn)題，也要研究契機(jī)，從旅游角度來(lái)說(shuō)，高速時(shí)代創(chuàng)造了中國(guó)旅游新格局，也產(chǎn)生了新問(wèn)題，第一就是高鐵和旅游不匹配不適應(yīng)。第二就是全國(guó)各地在新的平臺(tái)上開(kāi)展新的競(jìng)爭(zhēng)。第三就是旅游消費(fèi)快餐化，停留時(shí)間縮短。不要以為旅游便利對(duì)一個(gè)目的地是好事，比如說(shuō)泰山，這是世界自然文化雙遺產(chǎn)，要說(shuō)這是一桌文化的盛宴，但是現(xiàn)在變成漢堡包，從北京坐坐高鐵到泰山兩個(gè)小時(shí)，跟著坐纜車(chē)上山了，山上轉(zhuǎn)一圈下來(lái)吃個(gè)午飯，又走高鐵，下午就到上海了，一桌文化盛宴變成了一個(gè)漢堡包。這種快餐化怎么辦？包括公路也確實(shí)需要研究這個(gè)問(wèn)題，我們很多很好的地方，把公路修平，我贊成，但是修直我不贊成，修的舒適我贊成，修的太便利了，你等于拿個(gè)鞭子哄著客人跑。我就問(wèn)一句，你是歡迎客人還是不歡迎客人？確有這個(gè)問(wèn)題。因?yàn)樯⒖偷内厔?shì)就是這樣，旅快游慢這是一個(gè)趨勢(shì)，就要求我們的公路和旅游運(yùn)營(yíng)和目的地都要調(diào)整。

從交通角度來(lái)看也是這樣，高速交通是國(guó)家和地方投資的重中之重，也不可避免地帶來(lái)負(fù)面影響。沒(méi)有一個(gè)事情只有好處，沒(méi)有負(fù)面影響，也不可能比較投資回報(bào)，相當(dāng)一些地方是超前投資，設(shè)施利用率不高，已經(jīng)在現(xiàn)實(shí)中表現(xiàn)出來(lái)。第二，高速交通是為區(qū)域和為城市服務(wù)的交通體系，必然強(qiáng)化城鄉(xiāng)的二元結(jié)構(gòu)問(wèn)題，使鄉(xiāng)村凋敝的程度加深。第三是交通體系的細(xì)節(jié)不足進(jìn)一步突出，就相當(dāng)于人體的動(dòng)脈暢通，但是毛細(xì)血管不足，微循環(huán)不暢，所以這很難稱為健康的機(jī)體。

4、旅游的作用

綜合來(lái)看，以上的好處，旅游可以充分利用，以上的問(wèn)題可以通過(guò)旅游減緩，這恰恰構(gòu)成了高速時(shí)代的旅游發(fā)展契機(jī)。第一就是新格局需要新的旅游方式，交通方式的完善，將會(huì)產(chǎn)生一系列的核心產(chǎn)品。第二，旅游大幅度提高高速交通的利用率，也成為下一步的關(guān)注重點(diǎn)。由此還會(huì)成為各類交通部門(mén)和旅游部門(mén)的關(guān)系更加緊密。比如我參加過(guò)一次會(huì)議，廣東高速公路集團(tuán)開(kāi)了一個(gè)高速公路新經(jīng)濟(jì)的論證會(huì)，他們就說(shuō)廣東高速公路基本就到頭了，也不知道下一步怎么干。可是有這么強(qiáng)的力量怎么辦？高速公路新經(jīng)濟(jì)實(shí)際上研究的是怎么通過(guò)高速公路動(dòng)脈血管來(lái)推動(dòng)毛細(xì)血管，推動(dòng)整個(gè)機(jī)體的健康，就很有意思。第三，鄉(xiāng)村旅游的發(fā)展會(huì)開(kāi)創(chuàng)另一個(gè)交通格局。因?yàn)猷l(xiāng)村公路不僅是單純的交通路，而是生態(tài)路、文化路、旅游路、交通路，四路合一，將減緩二元結(jié)構(gòu)的沖突。第四就是高速交通大建設(shè)的階段完成之后，如何運(yùn)作，達(dá)到可持續(xù)發(fā)展，勢(shì)必成為下一步的重要問(wèn)題。就是借助現(xiàn)有的硬件條件，強(qiáng)化軟開(kāi)發(fā)，形成復(fù)合型經(jīng)營(yíng)，休閑商業(yè)文化都可以大展身手。所以我們那次基本上把高速公路服務(wù)區(qū)分為兩類，一類叫基本服務(wù)區(qū)，保持基本功能，夠了，再一類叫綜合服務(wù)區(qū)，相當(dāng)于一個(gè)休閑目的地，客人到這來(lái)之后不再趕路了，在這吃喝玩樂(lè)，出去一點(diǎn)可能就是景區(qū)，可能就是鄉(xiāng)村旅游，甚至可以在鄉(xiāng)村里住宿，這樣構(gòu)建一個(gè)新的系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)就像剛才我談到風(fēng)景道需要服務(wù)節(jié)點(diǎn)一樣，形成新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。第五，就是旅速游緩，所以在這個(gè)過(guò)程中，旅游與集團(tuán)需要進(jìn)一步的互動(dòng)。

5、品質(zhì)發(fā)展

國(guó)家戰(zhàn)略調(diào)整，從高速發(fā)展向高質(zhì)量發(fā)展，交通的發(fā)展也將從規(guī)模型轉(zhuǎn)向效益型發(fā)展。階段性的過(guò)程可以只講效率，不講效益，因?yàn)檫@是國(guó)家需要，戰(zhàn)略需要，這個(gè)時(shí)候我們把錢(qián)花到位就行了。但是長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，一個(gè)國(guó)家不可能不講交通效益，所以效益型的發(fā)展必須靠質(zhì)量性保證。這種質(zhì)量保障，第一是安全，這是基礎(chǔ)的保障。第二是順暢，這是綜合保障。第三是服務(wù)，是消費(fèi)者感受的保障，第四是文化，是提升的保障。所以我覺(jué)得交通下一步的質(zhì)量性保障主要是這四個(gè)方面。

這樣就需要研究未來(lái)的服務(wù)。交通服務(wù)現(xiàn)在嚴(yán)格的說(shuō)還談不上，我們能夠直接感受到的，第一就是收費(fèi)，有的地方要求很?chē)?yán)，比如廣西高速公路服務(wù)的收費(fèi)要求必須露出八顆牙。我第一次看到有點(diǎn)愣，因?yàn)轱@得非常做作，姑娘們都怎么回事？說(shuō)是要求，走了幾次習(xí)慣了。第二就是服務(wù)區(qū)的服務(wù)，服務(wù)區(qū)的服務(wù)實(shí)際上現(xiàn)在更多是碎片化服務(wù)，而沒(méi)有服務(wù)的整體品牌，整體服務(wù)概念沒(méi)有突出出來(lái)，所以就需要我們研究一系列的服務(wù)。第三就是品質(zhì)化提升，運(yùn)營(yíng)格局的變化，競(jìng)爭(zhēng)的要點(diǎn)。這個(gè)很好玩，中國(guó)人就是這種矛盾，第一個(gè)就是效率的競(jìng)爭(zhēng)。我們現(xiàn)在是越快越不覺(jué)得快，在綠皮車(chē)的時(shí)代，有了動(dòng)車(chē)，覺(jué)得上天堂了，現(xiàn)在不能坐動(dòng)車(chē)，一定要坐高鐵。汽車(chē)也是。原來(lái)說(shuō)40公里，坐著覺(jué)得很快，現(xiàn)在一百多公里，這車(chē)怎么這么慢？第二就是便利的競(jìng)爭(zhēng)，越懶越想懶。第三就是個(gè)性的競(jìng)爭(zhēng)，追求特殊性。第四就是細(xì)節(jié)的競(jìng)爭(zhēng)，關(guān)注點(diǎn)的轉(zhuǎn)移。

實(shí)際上中國(guó)特點(diǎn)是什么？市場(chǎng)規(guī)模大，移動(dòng)距離長(zhǎng)，擁擠是常態(tài)，高峰是挑戰(zhàn)。我們這種特點(diǎn)全世界哪個(gè)國(guó)家都理解不了。我時(shí)不時(shí)和外國(guó)專家討論一些中國(guó)的事情。比如有的項(xiàng)目，我說(shuō)這個(gè)項(xiàng)目一定可以，他們說(shuō)不行，按照我們的經(jīng)驗(yàn)為什么不行？我就是一句話，你們才幾個(gè)人，中國(guó)是海量特征，任何一個(gè)很小的百分點(diǎn)都是一個(gè)巨大的絕對(duì)量。比如我們一說(shuō)1%很小了，中國(guó)就是1400萬(wàn)人，就超過(guò)了你的國(guó)家的總數(shù)，還有什么可談？而且我們現(xiàn)在積累的經(jīng)驗(yàn)也是最豐富的，應(yīng)該以常態(tài)看待，擁擠就是一種常態(tài)。另一方面是區(qū)別對(duì)待，大交通快捷，中交通分區(qū)安排，追求順暢，小交通要特色。比如說(shuō)麗江的悅榕莊，這是一個(gè)很有名的酒店，從城市出去，最后五公里沙石路，為什么不修柏油路？他就覺(jué)得砂石路才是特色，對(duì)于我們來(lái)說(shuō)就覺(jué)得不可思議?？墒悄阕吡藥坠锏纳笆搅藧傞徘f，才感覺(jué)到這是一個(gè)真正有文化的目的地。我們?yōu)槭裁捶且非笄逡簧瑸槭裁捶且霉I(yè)化的思維來(lái)看待旅游呢？交通和旅游的融合，其中有一個(gè)要點(diǎn)是，用后工業(yè)化的思維來(lái)看待交通旅游的融合。我們要用一種新的審美趣味審美觀點(diǎn)來(lái)開(kāi)展。所以山區(qū)道路不宜拓寬，這是安全與環(huán)保的問(wèn)題。同時(shí)要研究采用多種交通方式，所以交通工具也是觀光工具，娛樂(lè)工具，不是只有汽車(chē)一種類型，陸路交通還可以有很多種類型。

6、資本融合

這樣的話，高速公路新經(jīng)濟(jì)就形成了一種融合，資本融合現(xiàn)在形成新的格局，國(guó)企現(xiàn)在紛紛進(jìn)入旅游，開(kāi)拓新的發(fā)展旅發(fā)展領(lǐng)域。就目前來(lái)看，交通部門(mén)進(jìn)入旅游領(lǐng)域，優(yōu)勢(shì)無(wú)可替代。除了央企這種大的背景之外，資金實(shí)力，技術(shù)實(shí)力，尤其是建設(shè)能力，誰(shuí)能替代？全世界都找不到。稍微調(diào)整一下，在這個(gè)碗里邊扒一塊子就夠旅游了。從旅游角度來(lái)說(shuō)，誰(shuí)進(jìn)來(lái)都?xì)g迎，但是你進(jìn)來(lái)胡搞亂搞，我們當(dāng)然不歡迎。旅游不需要野蠻人，可是確實(shí)需要有實(shí)力的人進(jìn)入旅游，來(lái)創(chuàng)造旅游發(fā)展的新格局，在新格局的創(chuàng)造過(guò)程中，來(lái)謀求交通發(fā)展的新格局。

所以我覺(jué)得融合創(chuàng)造新機(jī)遇里邊，如果往下說(shuō)，除了基礎(chǔ)性的環(huán)節(jié)太多，現(xiàn)在交通大把的錢(qián)花了，有時(shí)候差一口氣，就差這一口氣。有這一口氣可以掙錢(qián)，但是對(duì)我們來(lái)說(shuō)，原來(lái)沒(méi)有這概念。比如說(shuō)杭州灣大橋，大橋設(shè)兩個(gè)階段，讓大家看一看不好嗎？大橋的下邊有船來(lái)來(lái)回走，讓大家觀賞好嗎？這都是利潤(rùn)源，但是我們不管，把橋造完了，達(dá)到了世界第一，還是工業(yè)化思維。包括很多這樣的東西，我有一次在北盤(pán)江大橋坐著船過(guò)去了，我說(shuō)船調(diào)頭再回來(lái)，我沒(méi)看夠，來(lái)來(lái)回回走了三趟。之后又上橋，汽車(chē)又走了一趟，我才覺(jué)得這把癮過(guò)夠了。很多人都是這樣的心理。所以我覺(jué)得要把吸引中心轉(zhuǎn)化成利潤(rùn)中心，把利潤(rùn)中心轉(zhuǎn)化成文化中心，最終達(dá)到一個(gè)A加B加C的結(jié)合，吸引中心、利潤(rùn)中心、文化中心的結(jié)合，這樣通過(guò)資本融合的方式，就真正達(dá)到了旅游和交通的融合。

*本文來(lái)源：微信公眾號(hào)“中國(guó)旅游協(xié)會(huì)休閑度假分會(huì)”（ID：XXDJFH），作者：魏小安，原標(biāo)題：《交通發(fā)展與旅游革命》。

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