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疫情下，旅企破產(chǎn)、裁員等名單拉長無奈還在繼續(xù)。

8月5日，維珍大西洋航空申請破產(chǎn)保護(hù)；8月7日，英國航空公司宣布規(guī)模上萬的裁員計劃......

不完全統(tǒng)計，據(jù)公開信息，從4月至8月初，全球旅企涉破產(chǎn)、裁員的數(shù)量超過20家，其中航空公司約15家，是“重災(zāi)區(qū)”，乘客量、營收暴跌，資金危機加劇或爆發(fā)。

國際航空運輸協(xié)會近期預(yù)測稱，全球航空客運需求要到2024年才能恢復(fù)到疫情前的水平。有航司亦有同樣預(yù)估。

這不僅僅意味著航空公司還有幾年的煎熬期和難去的危機，也表明出境游的恢復(fù)期同樣漫長。具體到中國，出境游的恢復(fù)還需6個月、9個月，還是12個月？抑或要等到2022年？

文旅業(yè)的真正全面復(fù)蘇，還要走過一段漫長的路。誰還將掉隊？

航空業(yè)是“重災(zāi)區(qū)”

不完全統(tǒng)計，根據(jù)公開報道，從今年4月開始（注：以下時間多為報道時間，非企業(yè)提出裁員時間），不少國際航司已陸續(xù)陷困。在近4個月裁員或破產(chǎn)的旅企中，航司在統(tǒng)計中占比最高。

4月21日，維珍澳大利亞航空公司宣布啟動自愿托管程序，意味著公司面臨破產(chǎn)危機，其是澳洲第二大航空公司。不過其進(jìn)行了自救，在8月5日透露未來裁員三分之一，涉及裁撤3000個工作崗位，保留約6000名員工。

5月局勢更為萎靡。

5月10日，拉美第二大航空公司哥倫比亞航空向法院提交破產(chǎn)計劃，但同時保留重組權(quán)利。其擬通過破產(chǎn)重組解決債務(wù)問題；

5月15日，加拿大航空公司表示決定裁員50%至60%，自6月7日起生效。按加拿大航空現(xiàn)有大約3.8萬名員工來算，裁員涉及員工2萬左右；

5月18日，阿聯(lián)酋航空計劃裁員3萬人，占其截至3月底時10.5萬名員工總數(shù)的約30%，以節(jié)約成本應(yīng)對新冠病毒疫情沖擊；

裁員體量在萬人級別的還有多家公司。

據(jù)報道，5月28日，飛機制造巨頭波音公司表示將裁掉超過1.2萬個美國工作崗位，以努力削減成本；6月11日，德國漢莎航空承認(rèn)，該公司2.6萬名員工的職位已超出需要，這表明與幾周前公布的1萬多名裁員規(guī)模相比，該公司將裁員更多。

7月1日，空客宣布，預(yù)計將在2021年夏天前裁員1.5萬人，包括法國（5100人）、德國（5000人）、英國（1700人）、西班牙（900人）和全球其他地點（1300人）。

英國航空公司8月初宣布裁員削減總計約10700個工作崗位。

更有航企提出破產(chǎn)保護(hù)或破產(chǎn)重組。

5月26日，據(jù)外媒報道，拉丁美洲最大的航空公司智利南美航在紐約申請破產(chǎn)保護(hù)；7月1日，拉美最大的航空公司之一墨西哥航空表示，已開始進(jìn)行破產(chǎn)重組；7月10日，LATAM航空巴西子公司申請破產(chǎn)重組。由此，除阿根廷和巴拉圭的航空公司外，LATAM航空集團(tuán)的每個分公司都申請了破產(chǎn)保護(hù)或重組。

8月5日，美國維珍航空旗下的維珍大西洋航空向美國法院申請破產(chǎn)保護(hù)，其現(xiàn)金將在9月份耗盡。

另外就是賣資產(chǎn)了。

6月6日，據(jù)報道，東南亞地區(qū)最大的廉價航空公司亞洲航空，計劃將裁員30%，公司創(chuàng)始人考慮出售10%的股份以周轉(zhuǎn)資金。

國內(nèi)的瑞麗航空大股東近期擬將控股權(quán)出讓，接盤方是無錫國企無錫市交通集團(tuán)。作為云南首家本土民營航空公司，瑞麗航空將易主。

這些航空領(lǐng)域公司類同遭遇的背后，疫情沖擊是共性原因，包括不限于乘客量尤其國際游客量暴跌（或業(yè)務(wù)訂單暴跌）、營收及利潤大幅下滑，現(xiàn)金流陷入危機等。

諸如墨西哥航空的乘客數(shù)量暴跌逾90%、加拿大航空停飛95%的定期航班；空客上半年虧損超過19億歐元，民用飛機交付196架，同比減少一半；漢莎航空二季度虧損15億歐元，營收暴跌80%，從上年同期的96億歐元降至19億歐元。

漢莎航空表示，預(yù)計航空旅行需求要到2024年才能恢復(fù)到疫情前的水平。維珍航空CEO表示，在未來長達(dá)3年的時間里，維珍航空都有可能無法恢復(fù)國際航班。

國際航空運輸協(xié)會近期也預(yù)測稱，全球航空客運需求要到2024年才能恢復(fù)到疫情前的水平。若如此，國內(nèi)游、短途出游等將成為長時間里的主基調(diào)。

這也預(yù)示著出入境游的整體恢復(fù)，也還有個漫長過程。

對不少航企來說，國內(nèi)游、短途出游可能相對出境游高頻，但一方面疫情影響下出行客流的總基數(shù)難言樂觀，影響業(yè)務(wù)的恢復(fù)，另一方面客單價不如出境游，影響營收。

全球最大OTA Booking集團(tuán)的選擇也能說明一些問題，其最近提出因疫情影響，將在全球范圍內(nèi)最多裁員25%。

Booking集團(tuán)財報顯示，今年第二季度總預(yù)訂量為23億美元，同比下滑了91%；總收入為6.3億美元，同比下滑了84%。

一個細(xì)節(jié)，幾個月前，Booking集團(tuán)接受了荷蘭政府的一輪救助資金，試圖避免裁員。但最終選擇不繼續(xù)申請政府救助，而是選擇裁員。

其裁員之舉不乏縮減開支、進(jìn)行止損的考慮，對其來說，其業(yè)務(wù)重點分布區(qū)域當(dāng)前及接下來的疫情走勢仍舊不夠明朗。接受外部救助，繼續(xù)維持企業(yè)員工規(guī)模，不控制“燒錢”，一旦疫情走向或行業(yè)恢復(fù)走向不如預(yù)期樂觀，將反而可能帶來更大的資金壓力或危機。

在疫情的不確定面前，開源重要，節(jié)流也關(guān)鍵。Booking選擇了相對保守的做法，某方面也說明其對行業(yè)恢復(fù)走向持相對謹(jǐn)慎態(tài)度。

出境游恢復(fù)前的煎熬與變革

相比下，中國的航空業(yè)恢復(fù)走在前面，這和中國國內(nèi)疫情局勢相對較好有密切關(guān)系。

近期，加拿大航空恢復(fù)加中客運航線運營、阿聯(lián)酋航空8月8日恢復(fù)廣州至迪拜航線，早前，沙特航空計劃恢復(fù)利雅得與廣州的往返航線，芬蘭航空擬恢復(fù)上海航線。

這主要是為兩國間的商務(wù)差旅客群、留學(xué)生及華裔華人回國等提供服務(wù)，會給相關(guān)航企帶來業(yè)務(wù)部分恢復(fù)和營收提升，但受疫情影響后不少公司商務(wù)差旅費用的壓縮、視頻會議的更大規(guī)模應(yīng)用等，都將壓縮商務(wù)差旅客群的出行頻次和體量，對航企能帶來的實質(zhì)作用有限。

而這些走向也暫難作為中國出境游走向恢復(fù)的一個有效參考指標(biāo)。

參考ITB China最新的ITB中國旅游趨勢報告，其調(diào)查顯示，大部分受訪者預(yù)計中國出境游市場將在9-12個月內(nèi)復(fù)蘇。包括43%的受訪者預(yù)計出境游將在未來9到12個月內(nèi)復(fù)蘇，而33%的人認(rèn)為可能需要6到9個月。

結(jié)合國外目前疫情的整體走向以及疫情的不確定性看，在有效疫苗出來前，6-12個月的恢復(fù)周期，可能還偏樂觀，尤其是整體復(fù)蘇。也即意味著國內(nèi)出境游至少要挺過今年，再好些挺過明年第三季度，最好能挺過明年整年。

曾有主做出境游的旅行社老板對執(zhí)惠表示，其將出境游全面恢復(fù)的時間預(yù)設(shè)在明年年底，甚至2022年。

這對不少主做出境游的企業(yè)來說是長期“煎熬”。雖出境游需求將一大部分可能內(nèi)化為國內(nèi)游，且這些企業(yè)有一定待轉(zhuǎn)化客源，但建立在國外旅游資源、產(chǎn)品上的能力，要轉(zhuǎn)化為國內(nèi)游的資源整合、產(chǎn)品打造能力，匹配這些客源的需求，或者開拓新客源，都需要較長時間的籌謀與開拓布局落地，非一時之功。

有旅企選擇“告別”市場，包括破產(chǎn)清算，背后有業(yè)務(wù)長期歸零的無奈退場，也有對行業(yè)復(fù)蘇恢復(fù)信心不足，選擇及時止損。中國經(jīng)營網(wǎng)7月下旬的報道提到，以工商登記為準(zhǔn)，根據(jù)天眼查專業(yè)版的數(shù)據(jù)，截至7月23日，今年國內(nèi)已有超過3500家業(yè)務(wù)范圍包括出、入境旅游的公司注銷經(jīng)營（不一定全是疫情原因，但應(yīng)是主因之一），其中有400多家公司成立時間還未超過一年。同時，今年新增出境旅游業(yè)務(wù)相關(guān)的公司僅有60家。

而目前還留下來的出境游企業(yè)，要么壓縮成本“蟄伏”，要么“打散兵力”找尋其他替代業(yè)務(wù)，比如微商或代購等，繼續(xù)將原有客源流量轉(zhuǎn)化變現(xiàn)，要么在國內(nèi)游業(yè)務(wù)尋求突破……各有門路。

出境游巨頭凱撒旅業(yè)的動作較有代表性。

除了搶占免稅市場紅利外，不完全統(tǒng)計，凱撒旅業(yè)目前與目的地政府、旅企等在國內(nèi)游板塊有較明顯動作，我們選擇兩個合作信息來大致分析，一是凱撒旅業(yè)與三亞市政府簽約合作，推動打造高端國內(nèi)精品游、海島康養(yǎng)和度假游；二是最近其與三特索道戰(zhàn)略合作。

三亞本身是旅游高地，受益于自然環(huán)境條件，三亞在疫情后吸引客流推動文旅恢復(fù)方面，有相對優(yōu)勢，同時在出境游需求內(nèi)化國內(nèi)游消費承接方面，也具備較好的基礎(chǔ)條件。三亞需要的是將既有資源、產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)化，做大增量，與凱撒旅業(yè)有互補空間。

而三特索道與凱撒旅業(yè)的合作，聚焦在整合雙方景區(qū)資源、渠道資源、宣傳資源，深入開展線路研發(fā)、流量導(dǎo)入、在線銷售等業(yè)務(wù)合作，以期形成長期共同發(fā)展關(guān)系等。根據(jù)協(xié)議，本次雙方將開展產(chǎn)品及業(yè)態(tài)升級、游客流量導(dǎo)入及二次消費轉(zhuǎn)化、個性化高品質(zhì)定制服務(wù)研發(fā)、會員私域流量運營等方面的深入合作。

同樣從雙方互補角度來說，旗下多為景區(qū)資源的三特索道，在疫后的消費需求結(jié)構(gòu)變化過程中，也需要在客流提升、旅游產(chǎn)品新供給方面，找到更多可能，以應(yīng)對接下來可能更激烈的流量競奪、轉(zhuǎn)化等競爭。而凱撒旅業(yè)擁有的出境游客群，可進(jìn)行一定的流量轉(zhuǎn)化，在出境游需求部分內(nèi)化為國內(nèi)游客群；而其出境游資源整合、產(chǎn)品打造的能力也可應(yīng)用到國內(nèi)游領(lǐng)域中，通過新流量、新產(chǎn)品等與三特索道所掌握的資源、產(chǎn)品等尋求打通可能。

延伸來說，在相對漫長且具備較大不確定性的出境游恢復(fù)期中，國內(nèi)目的地、旅企一方面面臨低頻長線客流體量縮小、本地高頻客流消費黏性提升及做長消費鏈條較難的現(xiàn)實挑戰(zhàn)，另一方面也有著優(yōu)化完善乃至重塑文旅產(chǎn)品服務(wù)供給體系的機會與可能，所以，出境游企業(yè)與目的地政府、國內(nèi)旅企之間，如何找到有效的業(yè)務(wù)契合點，在能力、資源等允許范圍內(nèi)創(chuàng)新變革國內(nèi)游產(chǎn)業(yè)鏈條，是疫情危機下帶來的想象空間。

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