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十一黃金周房車游“一車難求”,小眾房車旅行為何成為市場爆點?

房車游 本文作者:邱智麗 2020-10-09 12:57:58
暗礁與坦途并存,體系化和精細化運營是核心命脈。

作為首個疫情嚴控下的“十一”黃金周,兼具“自駕”和“定制”屬性的房車旅行成為旅游業(yè)態(tài)中的一匹黑馬。據(jù)記者了解,進入9月份,不少房車租賃平臺已經(jīng)提前出現(xiàn)緊張態(tài)勢,出游和團聚雙重需求釋放,加之出境游的回流,讓原本就處于升溫狀態(tài)的房車游市場出現(xiàn)“一車難求”的局面。

“國慶節(jié)前兩周,平臺上2000多輛房車基本全部被預定,今年以來平臺訂單數(shù)量增長5倍以上,是整個文旅市場中少數(shù)實現(xiàn)逆勢增長的細分行業(yè)。”上汽大通房車科技有限公司總經(jīng)理楊松柏告訴第一財經(jīng)。

伴隨行業(yè)升溫,創(chuàng)業(yè)者和資本聞風而至,一個全新的產(chǎn)業(yè)鏈正逐漸明晰。從整車制造、房車銷售、房車租賃、房車服務到露營建設、俱樂部運營等,產(chǎn)業(yè)鏈上下游紛紛參戰(zhàn)。根據(jù)第三方數(shù)據(jù)顯示,今年上半年新增房車相關企業(yè)1274家,同比增長17%,其中二季度新增企業(yè)849家,同比增長36.3%。但暗礁與坦途并存,體系化和精細化運營能力是房車租賃行業(yè)的核心命脈。

“逆襲”背后的增長邏輯

房車游成為今年消費爆點,與疫情催化密不可分。

“受疫情影響,國內(nèi)消費需求被壓抑,游客偏好選擇自由度高、安全性更好的自駕方式。加之出境游尚未恢復,不少游客選擇大西北、西南等地進行長線旅游,這些恰好是房車旅行的熱門目的地?!睏钏砂卣f道。

事實上這一趨勢早在今年6月就開始顯現(xiàn)。根據(jù)上汽大通房車生活家數(shù)據(jù)顯示,在各地恢復跨省團隊游之后,企業(yè)平臺訂單量同比增長107%,環(huán)比增長98%;訂金額同比增長164%,環(huán)比增長89%。

如果說疫情只是一個催化劑,那么助推房車游增長的底層邏輯則是消費升級。從整車銷售數(shù)據(jù)來看,2019年我國房車保有量突破10萬輛大關,并且在以年復合增長率超30%的速度發(fā)展。我國房車上牌數(shù)量達到16000輛,增速高達50%。

據(jù)了解,房車游的平均客單價為4000元,家庭單次出行平均消費超1萬元。目標客群主要有三大類:一類是50-65歲左右的中老年人,他們完成了一定的財富積累,擁有充足的時間出游;第二類是30-45歲左右的親子家庭;第三類用戶是偏好嘗鮮、追求個性自由生活的年輕一代。

面對高單價,眾多企業(yè)接踵而至,不少旅游服務公司也將房車游作為公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型重要板塊。從市場競爭格局來看,參與者主要包括房車整車銷售企業(yè)、文旅集團以及新銳創(chuàng)業(yè)者。基于整車生產(chǎn)背景,上汽大通房車生活家目前擁有國內(nèi)最大規(guī)模的租賃車隊,在全國30多個城市布局了租賃點,占據(jù)了全國房車租賃60%以上的市場份額。

房車營地服務能力仍是短板

市場前景固然誘人,但是對于目前的市場從業(yè)者來說,這并不是一門好做的生意。相較于歐美市場2000萬臺房車保有量,中國房車游仍處于早期階段,大多數(shù)公司只能提供租賃業(yè)務,行程規(guī)劃和營地配套環(huán)節(jié)薄弱。高客單價、低頻、重資產(chǎn)、重運營、重體驗等業(yè)務特征,都對企業(yè)的運營能力提出了很高的要求。

據(jù)悉此前某家企業(yè)曾購買300輛房車投放到市場進行租賃,但最終鎩羽而歸。因為房車運營不是單純買車、投車這么簡單,背后考驗的是平臺的體系化運營能力。

例如針對不同家庭不同出游需求,平臺必須整合OTA資源、旅行社等,推出個性化又兼具標準化的打包產(chǎn)品;針對中國房車營地不健全問題,平臺還需要在營地服務體系上付出不小的建設成本;同時在訂單確認、門店接待、行中服務、突發(fā)情況及時救援、車輛維修、車輛整潔、車內(nèi)布置等各方面,平臺要建立一套規(guī)范的服務標準。

“如果單純將房車作為租賃業(yè)務是沒有前景的,如何將中堅消費群體聚集到一個平臺上,圍繞房車去延展各種服務,才能提升消費黏性,同時破解房車游盈利難問題?!睏钏砂卣f道。

反觀當下,房車營地服務能力仍是短板,也是制約行業(yè)發(fā)展的一大掣肘。據(jù)介紹,一個標準的房車露營地除了要向游客提供具有供電、供水、供氣、排污系統(tǒng)的房車營位,還要搭建配套的餐飲和娛樂設施,投資成本約在幾十萬到上百萬不等。

根據(jù)露營天下統(tǒng)計,截至2019年底,中國露營地總量為1778個(不含港澳臺),其中包括1565個已建營地、213個在建營地,這些營地大多數(shù)集中于華東、華北地區(qū)。投資成本高、回收周期長、地域分配不平衡、缺乏專業(yè)人才維護等問題,致使大多數(shù)營地面臨盈利困境。

受季節(jié)性客流量影響,單一的租賃業(yè)務無法實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展,只有開展多樣化的盈利模式,才能形成大量游客流量,進而實現(xiàn)資金回籠、盈利或其他增值服務。楊松柏告訴記者目前平臺車輛全年運營180天,就基本可以保證盈虧平衡,但要產(chǎn)生更大的利潤,需要構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán),整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游所有的資源到平臺上,將每個環(huán)節(jié)的成本盡可能壓縮到最佳狀態(tài),才能真正迎來房車旅行市場拐點。

“未來五年會是房車行業(yè)發(fā)展的高速期?!睏钏砂嘏袛?。他認為以房車為核心要素,配合營地、門票、住宿、美食等資源,打包組合成創(chuàng)新定制游產(chǎn)品,會創(chuàng)造出更多元化的組合收益。

伴隨國家相關政策和規(guī)定的落實,未來房車平臺甚至有望演變成為新的本地生活服務入口,基于高品質(zhì)用戶資源,通過大數(shù)據(jù)分析,來深入挖掘用戶需求,推出更多產(chǎn)品和服務,實現(xiàn)反復營銷,屆時房車游也有望真正走出小眾市場。

*本文來源:第一財經(jīng),作者:邱智麗,原標題:《十一黃金周房車游“一車難求”,小眾房車旅行為何成為市場爆點?》。

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