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重要觀點提前看：
1、在疫情常態(tài)化時代，自駕旅游也在塑造全新的生態(tài)：自駕旅游+鄉(xiāng)村，自駕旅游+住宿，自駕旅游+教育，自駕旅游+康養(yǎng)，自駕旅游+體育，自駕旅游+科技，自駕旅游+娛樂，自駕旅游+親子，可以說自駕是連接休閑度假第三空間場景珍珠項鏈的線。
2、高質(zhì)量的自駕游可能帶來的產(chǎn)業(yè)革新，它會重構(gòu)人、產(chǎn)、場，它會讓游客真正成為顧客，游憩真正成為生活，旅游真正成為產(chǎn)業(yè)。
3、高質(zhì)量的自駕游可能對產(chǎn)業(yè)帶來的潛在生產(chǎn)率提升：散變動能，帶來資源配置的優(yōu)化。區(qū)域散變、熱點散變，帶來新的競爭態(tài)，形成更有效的市場下的更有效資源配置。提效動能，帶來資效的提升；短路經(jīng)濟、場景革命，帶來直接有力反復的交易，提高資源使用效率。網(wǎng)變動能，帶來資本的脫虛向?qū)崱?/p>
4、金融資本造鎮(zhèn)，產(chǎn)業(yè)資本織網(wǎng)，自駕游先要有網(wǎng)，再會有鎮(zhèn)，產(chǎn)業(yè)資本將發(fā)揮更重要的作用，帶領(lǐng)旅游投資的回歸。
以下為執(zhí)惠集團創(chuàng)始人兼董事長、中國探險協(xié)會副主席劉照慧在1月10日“中國首屆旅行+大會暨捷途汽車品牌之夜”上的演講：
尊敬的各位領(lǐng)導，各位業(yè)界同仁，媒體朋友們，大家好：
我是中國探險協(xié)會劉照慧，很榮幸來這里跟大家交流，我今天分享的內(nèi)容叫《新旅行，新跨界，新生態(tài)》。新冠疫情極大改變了旅行的方式和生態(tài)，尤其是疫情常態(tài)化狀態(tài)下。馬克吐溫講，旅行是偏見、自大、心胸狹隘的克星。旅行更是人類需求從低等到高等，從溫飽、到服務到自我實現(xiàn)，滿足人民群眾對美好生活的向往的過程。
自駕歷史悠久
從嚴格意義上說，自駕也不是新旅行了，自駕的歷史很悠久。從秦直道修建到秦始皇作為世界自駕游第一人，到古羅馬條條大路通羅馬。而汽車工業(yè)拉開現(xiàn)代自駕的帷幕。1888年貝爾塔長途試駕第一輛奔馳，1903年第一次美國跨州自駕游，1907年第一次自駕車穿越歐亞，而現(xiàn)代道路網(wǎng)的建設和汽車現(xiàn)代化的發(fā)展，自駕才真正進入快車道。而中國已具備世界級自駕基礎(chǔ)。
目前，我國公路總里程已達484.65萬公里，全覆蓋了城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村，高速公路里程突破16萬公里，位居世界首位。
中國汽車年銷量已經(jīng)連續(xù)12年世界第一，銷量占全球32.46%。
中國自駕游市場從2003年開始，逐漸步入高速發(fā)展期：
探索期（2003-2008年）
2003年中國駕駛?cè)藬?shù)量達到1億人次，自駕游作為新興旅游方式，出現(xiàn)有組織、較為正規(guī)的自駕活動；
2005年起途牛、驢媽媽、同程等主要在線度假旅游廠商相繼成立，開始探索度假旅游產(chǎn)品線上預訂，加速旅游產(chǎn)品的互聯(lián)網(wǎng)化。
市場啟動期（2009-2014年）
2009年，全國范圍內(nèi)統(tǒng)一取消公路養(yǎng)路費，交通網(wǎng)絡里程數(shù)大幅增長，隨著經(jīng)濟發(fā)展，人民生活水平提高，自駕游作為旅游方式，受到市場歡迎；
2012年，國務院下達通知，重大節(jié)假日期間在全國范圍內(nèi)取消高速公路通行費，推動自駕游快速發(fā)展；
2014年，中國駕駛?cè)藬?shù)突破3億，私人小型載客汽車保有量達到1.05億輛，自駕度假需求急速增長，同年以自駕游為代表的的主題旅游產(chǎn)品成為熱點。
高速發(fā)展期（2015-2025年）
2016年全域旅游概念提出，自駕游熱度提升，以自駕形式為旅游交通依托，整合區(qū)域內(nèi)各類旅游資源，核心景區(qū)的旅游消費逐漸拓展到分散型的自駕休閑度假消費；
自駕游相關(guān)政策陸續(xù)出臺，明確自駕游發(fā)展方向。
應用成熟期（2026——）
自駕游市場旅游資源信息化程度達到較高水平，具備較高服務質(zhì)量和效率，市場進入成熟發(fā)展階段。
后疫情時代、70%家庭出游選擇自駕
而目前中國持照司機近兩倍于私家車保有量，汽車租賃市場日益成熟，降低用戶自駕游門檻。
自駕游市場全面復蘇；后疫情時代，70%的用戶選擇自駕旅游，2017年-2020年間，中國自駕游市場年均增速高達30.23%；2021年1-5月自駕出行人次為2.70億人次，同步增長105.8%，恢復至疫前同期108.1%。
Z世代、周邊游、微度假、自駕游、品質(zhì)、家庭
80/90后、Z世代是自駕游主力軍；以周邊游、都市游為主，家庭出游特征明顯；中短途自駕游仍是主流，消費主力軍追求品質(zhì)，約60%的用戶自駕出行2-8天，中短途的自駕游主流，3天以內(nèi)的自駕周邊游占比約為40%，成為最熱門選擇，自駕游10000元以上消費同比上升3%，80后、90后作為自駕游消費主力，越來越追求品質(zhì)旅行。
供需趨勢，自駕重塑旅游新生態(tài)
從供給側(cè)端看，產(chǎn)業(yè)融合、規(guī)劃引領(lǐng)、資源整合、設施提質(zhì)是方向。
產(chǎn)業(yè)融合：自駕+鄉(xiāng)村、自駕+研學、自駕+度假、自駕+親子、自駕+運動、自駕+冰雪等為游客提供不同的自駕體驗場景。
規(guī)劃引領(lǐng)：國家十四五文化和旅游發(fā)展規(guī)劃頂層推進，各地規(guī)劃加速布局，自駕目的地由點狀結(jié)構(gòu)向網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)演化。
資源整合：公路已不再只是交通廊道，而是延伸為滿足不同需求的消費空間。高景觀的路與高質(zhì)量的配套設施相匹配。
設施提質(zhì)：造網(wǎng)建設、通訊服務、高速公路服務平臺、道路救援設施與服務推動自駕游風景道服務支撐體系完善。
從需求側(cè)端看：家庭出游、假日旅游、品質(zhì)休閑、設施提質(zhì)
家庭出游：家庭游、親子游是自駕游市場主力，汽車既是生活必需品，也是移動的生活空間。
假日旅游：疫情改變?nèi)藗兂鲇瘟晳T，自駕游成為首選。
品質(zhì)休閑：游客既要更大的游憩空間也要足夠的社交距離
設施提質(zhì)：以5G、云計算、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等車載技術(shù)的成熟與落地為標志，智慧出行不斷降低游客出行門檻。
在疫情常態(tài)化時代，自駕旅游也在塑造全新的生態(tài)：自駕旅游+鄉(xiāng)村，自駕旅游+住宿，自駕旅游+教育，自駕旅游+康養(yǎng)，自駕旅游+體育，自駕旅游+科技，自駕旅游+娛樂，自駕旅游+親子，可以說自駕是連接休閑度假第三空間場景珍珠項鏈的線。
重新鏈接、產(chǎn)業(yè)革新
而且不僅如此，高質(zhì)量的自駕游可能帶來的產(chǎn)業(yè)革新，它會重構(gòu)人、產(chǎn)、場，它會讓游客真正成為顧客，游憩真正成為生活，旅游真正成為產(chǎn)業(yè)。而高質(zhì)量的自駕游可能對產(chǎn)業(yè)帶來的潛在生產(chǎn)率提升：散變動能，帶來資源配置的優(yōu)化。區(qū)域散變、熱點散變，帶來新的競爭態(tài)，形成更有效的市場下的更有效資源配置。提效動能，帶來資效的提升；短路經(jīng)濟、場景革命，帶來直接有力反復的交易，提高資源使用效率。網(wǎng)變動能，帶來資本的脫虛向?qū)崱?/p>
金融資本造鎮(zhèn)，產(chǎn)業(yè)資本織網(wǎng)，自駕游先要有網(wǎng)，再會有鎮(zhèn)，產(chǎn)業(yè)資本將發(fā)揮更重要的作用，帶領(lǐng)旅游投資的回歸。
捷途作為第一個以打造“旅行+”出行生態(tài)為品牌戰(zhàn)略的汽車企業(yè)，前景無限。
希望旅行+大會成為中國旅行行業(yè)的年度盛會，期待下一屆旅行+大會，我們再次相見！
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