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資不抵債,“網(wǎng)紅”山航迎退市終局

本文作者:劉照慧 2023-07-13 10:51:02
利潤(rùn)率低是這個(gè)行業(yè)普遍特點(diǎn)

高投入高風(fēng)險(xiǎn)低利潤(rùn),航司為啥不賺錢,不賺錢為什么還要做呢?

硬核山東航空正式從深交所摘牌退市,這是業(yè)內(nèi)首家被強(qiáng)制退市的航司。其實(shí),2021年,山航集團(tuán)及山航股份已經(jīng)資不抵債。2020年至2022年,山航分別虧損23.82億、18.14億和69.07億,3年虧損超過110億元。2023年一季度,山航營(yíng)業(yè)收入38.84億,雖然相當(dāng)于2019年的82%,但還是凈虧損4.711億。

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山航持續(xù)陷入虧損 圖源:21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道

很多人直覺認(rèn)為,航空公司很有錢啊,能運(yùn)營(yíng)飛機(jī),多高大上啊,其實(shí)并不是。

商業(yè)運(yùn)輸航空公司60多年歷史,全球航空公司的平均利潤(rùn)率約為1%。所以不只是中國(guó)航空公司利潤(rùn)率低,利潤(rùn)率低是這個(gè)行業(yè)普遍特點(diǎn)。

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全球民航運(yùn)輸業(yè)平均運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率 圖源:羅蘭貝格

航空運(yùn)輸業(yè)是典型的高投入高風(fēng)險(xiǎn)低利潤(rùn)的行業(yè)。成本結(jié)構(gòu)了解下:1、航空公司第一大成本燃油成本,約占29%,2020年下半年起,油價(jià)呈震蕩上行之勢(shì),2022全年保持在高位運(yùn)行,航司航油成本大幅提升。2022年南方航空航油成本為326.69億元,同比上升28.09%,占總成本的30.86%;2、人工成本約占20%,勞動(dòng)力成本在持續(xù)上升;3、租賃飛機(jī)(或者購買折舊)成本16%,飛機(jī)非常昂貴,一架飛機(jī)從幾個(gè)小目標(biāo)到幾十個(gè)小目標(biāo),即使是租賃,租金成本也非常巨大。如果是自己買的,貸款的資金成本也很高;4、飛機(jī)維修成本約占11%,目前幾乎所有的主流飛機(jī)都是進(jìn)口的, 器材成本昂貴,維修費(fèi)用也非常高;5、各種稅費(fèi)(航路費(fèi),機(jī)場(chǎng)起降費(fèi)用)14%;6、其他成本9%。

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三大航去年合計(jì)虧損超千億元 圖源:澎湃新聞

航空公司成本巨大,而收入受經(jīng)濟(jì)周期影響巨大,加上高鐵沖擊,以及航空公司之間全球化的競(jìng)爭(zhēng),票價(jià)水平在持續(xù)下降。收入在下降,成本在上升,盡管效率在提高,而盈利還是維持在行業(yè)平均1%。

不賺錢,航司為什么還要運(yùn)營(yíng)呢?其實(shí)作為基礎(chǔ)交通設(shè)施,一家大型航空公司,800架飛機(jī),10萬名員工,每年運(yùn)送1.4億旅客。雖然利潤(rùn)不高,但間接拉動(dòng)了飛機(jī)制造,飛機(jī)維修,機(jī)票銷售,物流貨運(yùn),航空餐食,旅游等巨大的產(chǎn)業(yè)鏈。服務(wù)了上億的旅客,加速了人員、信息、貨物的流動(dòng),拉動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng),而且養(yǎng)活了數(shù)百萬個(gè)直接或者間接服務(wù)于航空公司的員工及其家庭。這就是航空公司存在的價(jià)值。

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