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11月4日，我國國產(chǎn)首艘大型郵輪“愛達·魔都號”正式命名交付，將于2024年1月1日開啟商業(yè)首航。至此我國已具備同時建造航空母艦、大型液化天然氣運輸船、大型郵輪的能力，集齊造船工業(yè)“三顆明珠”。有人會問，2017年第一艘航母下水，為何6年后國產(chǎn)大郵輪才出來？原因是建郵輪比航母還難。

為什么建郵輪比航母還難？

這艘郵輪歷經(jīng)八年科研攻關(guān)、五年設(shè)計建造，訂單價高達7.5億美元（約51.6億元）。詳細數(shù)據(jù)顯示，該超級工程總噸位13.55萬噸，長323.6米，寬37.2米，最大高度72.2米；全船搭載107個系統(tǒng)、5.5萬個設(shè)備，包含2500萬個零部件，是國產(chǎn)大飛機C919的5倍、復(fù)興號高鐵的13倍，相當(dāng)于兩艘航母。這也就是為什么大家常說“大郵輪比航母還難造”的一個原因。

“愛達·魔都號” 圖源：央視新聞

而它的總高線纜長度更是超過4300公里，相當(dāng)于從上海—拉薩的距離，船上有客房2125間，可容納乘客5246人，配置高達16層、面積4萬平方米的生活娛樂公共區(qū)，“愛達·魔都號”猶如一座小型“海上現(xiàn)代化城市”。

這么復(fù)雜，這么貴，為什么還要建？

按照國際郵輪經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律，當(dāng)一個國家或地區(qū)人均GDP達到6000至8000美元時，郵輪經(jīng)濟將迅速到來。中國人均GDP在2012年便超過了“郵輪經(jīng)濟”指標(biāo)的底線，北京、上海、天津等一二線城市更是早便具備了發(fā)展郵輪經(jīng)濟的基礎(chǔ)。中國郵輪市場從2006年起步，當(dāng)時，一批外企郵輪紛紛進軍中國，在歌詩達郵輪后，皇家加勒比游輪、公主郵輪、諾唯真郵輪、地中海郵輪、星夢郵輪接踵而至，各家運營公司布局中國的郵輪越來越豪華，甚至出現(xiàn)了專為中國消費者定制的船型。

皇家加勒比旗下標(biāo)志系列“海洋標(biāo)志號”游輪

前十年出入境郵輪旅客以40%的年復(fù)合增長率快速增長，2017年達495萬人次。中國郵輪行業(yè)開啟了爆發(fā)式成長的黃金十年，這也是中國旅游業(yè)黃金發(fā)展的十年。但問題也很快出現(xiàn)，由于郵輪市場培育滯后，郵輪快速大型化，供給量激增，郵輪航線及產(chǎn)品高度同質(zhì)化，旅行社分銷模式及渠道制約，郵輪產(chǎn)品及服務(wù)趨向低端化，低價郵輪滿天飛，很多旅行社、OTA包船，幾乎都出現(xiàn)嚴重虧損。2017年下半年進入調(diào)整期，到疫情前的2019年，旅客量回落到415萬人次，下降16.2%。

2006-2017年我國出入境郵輪游客接待量 圖源：前瞻經(jīng)濟學(xué)人

這種激烈競爭背景下，濱海城市港口不再是國際郵輪的訪問港，上海、天津、廈門等地紛紛開始籌建郵輪母港。2019年前，中國郵輪市場已躍升為僅次于美國的第二大郵輪市場。郵輪旅行市場火爆推高了船舶需求，但對比之下，全球大型郵輪建造產(chǎn)能略顯不足。

上海國際郵輪母港 圖源：上觀新聞

歐洲大型船廠是郵輪等巨型船舶的主要建造者，截至2019年8月，意大利芬坎蒂尼、德國邁爾和法國大西洋三家船廠手握全球90％以上的大型郵輪訂單。據(jù)研究，歐洲7萬總噸以上郵輪年產(chǎn)能為8艘左右，2025年前交付的郵輪建造船位基本已滿，但每年全球郵輪需求量約為15艘，供需極不平衡。“研制國產(chǎn)大型郵輪恰逢其時。”

未來郵輪市場空間有多大？

我們看2019年的數(shù)據(jù)，國際郵輪從上海、天津、廣州、深圳等母港出發(fā)735航次，帶動了199.3萬人次旅行，還包括從中國母港登船的海外游客12萬人次，經(jīng)濟貢獻合計358億元。

2020年，受新冠疫情影響，全球郵輪產(chǎn)業(yè)基本停擺。疫情過后，2022年國際郵輪市場開始強勁復(fù)蘇，旅客量達到2040萬人次；預(yù)計今年能到3150萬人次，比2019年上升5%。今年上半年，嘉年華、皇家加勒比、諾唯真等三大上市郵輪公司數(shù)據(jù)顯示：郵輪艙房入住率快速恢復(fù)95%-104%，接近2019年水平；客單價提升，為2019年126%-132%，總收入恢復(fù)至2019年的98%-131%。

2021-2022年全球郵輪市場恢復(fù)運營情況

郵輪產(chǎn)業(yè)的綜合帶動性不可小覷，不只是旅游消費，郵輪產(chǎn)業(yè)鏈甚至可以進一步惠及高端制造、清潔能源、金融商務(wù)服務(wù)、建設(shè)、甚至農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域。中國交通運輸協(xié)會郵輪游艇分會和上海社科院聯(lián)合發(fā)布的《郵輪對中國的經(jīng)濟貢獻》研究預(yù)測，到2035年，郵輪對中國總體經(jīng)濟貢獻值有望達近5500億元人民幣是歐美郵輪經(jīng)濟的1.5倍。

而且郵輪產(chǎn)業(yè)能帶動海島型目的地的建設(shè)和發(fā)展，目前中國郵輪行業(yè)潛力巨大中國共有7座城市獲批設(shè)立國家郵輪經(jīng)濟實驗區(qū)，分別是上海、天津、深圳、福州、大連和青島，這七個城市均處于沿海開放地區(qū)，具備建設(shè)國際一流郵輪的先天條件。隨著《關(guān)于促進我國海洋經(jīng)濟發(fā)展示范區(qū)建設(shè)發(fā)展的若干意見》，《十四五時期全國海洋經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃》等一系列政策出臺，各地對發(fā)展海洋經(jīng)濟的積極性不斷高漲，紛紛將打造特色鮮明的高質(zhì)量海洋經(jīng)濟示范區(qū)和國家級新區(qū)，這無疑促進了郵輪產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展。

《關(guān)于促進我國海洋經(jīng)濟發(fā)展示范區(qū)建設(shè)發(fā)展的若干意見》

中國建造國產(chǎn)大郵輪恰逢其時。高端制造從來是大國博弈與競爭的核心，郵輪產(chǎn)業(yè)的綜合帶動效應(yīng)非常大，如果再與海島型目的地聯(lián)動，想象空間巨大。中國郵輪加油！

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