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海航基礎(chǔ)公告稱，公司控股股東海航基礎(chǔ)控股集團有限公司所持有公司的22.49億股股份被司法凍結(jié)。
達美航空預(yù)計2019年每股收益為6.75美元～7.25美元，高于此前預(yù)測的6美元～7美元。美聯(lián)航雖然面臨波音737Max停飛帶來的成本壓力，但該公司稱，今年的每股收益將至少增至10.5美元，高于此前每股10美元的預(yù)期。
波音方面表示，如果全球禁飛令的持續(xù)時間超過預(yù)期，該公司將考慮放緩甚至?xí)和Ｉa(chǎn)該公司最重要的單通道窄體客機737MAX。
美國交通部日前批準(zhǔn)美國航空和澳洲航空公司在美國、澳大利亞和新西蘭運營一家合資企業(yè)，并給予反壟斷豁免權(quán)。
海航集團仍在通過處置相關(guān)資產(chǎn)以度過流動性困難。今年上半年以來海航已經(jīng)出售超過200億資產(chǎn)。
安全是航空業(yè)的阿克琉斯之踵，波音就是最好的例證，在永久的補救辦法出來之前，空客不可懈怠。
業(yè)內(nèi)認為，此項改革實施后，意味著南航控股股東企業(yè)性質(zhì)從國有獨資公司轉(zhuǎn)變?yōu)閲腥Y公司，法人治理結(jié)構(gòu)更加完善，集團、股份、投資公司三層級治理體系更加規(guī)范。
海南省人民政府辦公廳發(fā)布了《海南郵輪港口海上游航線試點實施方案》，海南將緊緊圍繞打造“海南國際旅游消費中心”的戰(zhàn)略定位，通過探索創(chuàng)新中資非五星紅旗郵輪開展海上游航線試點，加快三亞向郵輪母港方向發(fā)展。
盡管波音737 Max客機停飛導(dǎo)致美聯(lián)航繼續(xù)面臨挑戰(zhàn)，但該公司第二季度凈利潤還是同比大幅增長50%以上。
基于此前已存在和可能出現(xiàn)的技術(shù)挑戰(zhàn)，許多FAA官員認為，737MAX在明年1月復(fù)飛更為現(xiàn)實。
加拿大政府推出新的消費者保護規(guī)定，航空公司若因機票超售導(dǎo)致旅客無法登機，旅客最多可獲得2400加元賠償金。
為了挽救幾度瀕臨破產(chǎn)的意大利航空，意大利政府提供了一系列援助計劃，其中之一就是讓美國達美航空增加持股比例。
果說“回歸主業(yè)”是海航集團當(dāng)下的關(guān)鍵詞，那么作為“旗艦”的海航控股無疑在其中扮演重要角色。 但海航控股自己的日子似乎也不好過，2018年虧損近36億元，如今仍面臨流動性壓力。 在此背景下，2019年以來，海航控股一邊在出清資產(chǎn)，一邊卻又在接盤海航集團的資產(chǎn)。
