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李丹
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事實(shí)上，波音不但面臨復(fù)飛的難關(guān)，還有訴訟和索賠纏身。
滴滴如今對(duì)那些需要燒錢、卻在短期之內(nèi)無法帶來直接收益的業(yè)務(wù)正變得更加謹(jǐn)慎。
因信披違規(guī)，海航旅游集團(tuán)及一致行動(dòng)人大集控股收到陜西證監(jiān)局警示函。
繼兩起致命空難以后，美國波音737 MAX系列客機(jī)今年3月起由多個(gè)國家和地區(qū)的民航管理機(jī)構(gòu)下令停飛，全球眾多航空運(yùn)營商的業(yè)務(wù)受到影響。當(dāng)媒體詢問這一系列客機(jī)何時(shí)可以復(fù)飛，美國聯(lián)邦航空局官員22日答復(fù)，仍在商討軟件修復(fù)、飛行員訓(xùn)練項(xiàng)目等事宜，審批復(fù)飛一事“不受限于特定時(shí)間表”。
巴西國會(huì)眾議院21日表決通過根據(jù)前總統(tǒng)一項(xiàng)行政令內(nèi)容擬就的法案，允許外資控股的航空企業(yè)運(yùn)營巴西國內(nèi)航線。
自墜機(jī)事件發(fā)生以來，波音的股價(jià)已從出事前的420.13美元/股跌落至最低337美元/股，跌幅近20%。更嚴(yán)峻的是，即使波音解決了難纏的賠償官司，其信譽(yù)恢復(fù)也在未來很長一段時(shí)間內(nèi)面臨挑戰(zhàn)。
東航是首家向波音公司正式提出索賠要求的航空公司。
波音公司承認(rèn)其波音737 MAX系列飛機(jī)用于訓(xùn)練飛行員飛行的模擬器存在缺陷。分析認(rèn)為，這一問題的披露是對(duì)波音公司聲譽(yù)的最新打擊。
波音公司表示，已完成對(duì)737Max機(jī)型軟件更新開發(fā)階段，且已在207架次上使用更新功能飛行超360小時(shí)。波音稱，正努力向聯(lián)邦航空管理局(FAA)提供信息，包括說明“飛行員如何在不同飛行情景中與飛機(jī)控制系統(tǒng)的交互作用”。一旦請(qǐng)求得到解決，波音將與FAA合作安排認(rèn)證測(cè)試飛行并提交最終認(rèn)證文件。
本次是繼2014年3月以來，上海機(jī)場首次出現(xiàn)旅客吞吐量同比下滑。
波音公司現(xiàn)正與美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)溝通，未來將與FAA合作安排737 MAX型飛機(jī)的認(rèn)證測(cè)試飛行，并提交最終認(rèn)證文件。
北京鐵路局今年將在提升多年打造的精品旅游線路和旅游品牌“京和號(hào)”、“津和號(hào)”、京津冀等旅游專列的同時(shí)，密集推出9個(gè)方向援疆和扶貧旅游專列。
民航局已印發(fā)《關(guān)于統(tǒng)籌推進(jìn)民航降成本工作的實(shí)施意見》，實(shí)施意見規(guī)定要合理降低企業(yè)稅費(fèi)負(fù)擔(dān)。降低民航發(fā)展基金征收標(biāo)準(zhǔn)，將向航空公司收取的民航發(fā)展基金征收標(biāo)準(zhǔn)，在現(xiàn)行的基礎(chǔ)上下調(diào)50%。
