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很多人不解，為什么像Uber和滴滴不是深耕現(xiàn)有的專車服務(wù)，坐待意料之中的收獲，反而匆忙進(jìn)入那些前景不明的細(xì)分市場，急于打造互聯(lián)網(wǎng)出行全平臺？不合情理的抉擇背后有著怎樣的商業(yè)考量？
有Uber司機(jī)在微信群里表示失望，稱他們在為Uber謀求生存空間，不惜冒著風(fēng)險站在政策的對立面，但是Uber的委曲求全，反倒有種背叛的味道。
為了敲開中國市場的大門，Uber 在中國花錢的速度已經(jīng)快到了危險的地步...
Uber很少主動營銷，但它將用戶體驗(yàn)、市場數(shù)據(jù)、甚至全球一浪高過一浪的圍追堵截都變成它的營銷利器，快速成長為有史以來估值最高的科技創(chuàng)業(yè)公司。
Uber在中國并沒有像 Google 那樣寄托著用戶的某些神秘精神向往，人們愿意使用它只是在順應(yīng)商業(yè)世界的自然規(guī)則。
近日，有媒體透露交通部約租車管理辦法即將出臺，專車合法化問題再次引起熱議。
從經(jīng)濟(jì)學(xué)視角理性考察出租車和專車的競補(bǔ)關(guān)系及發(fā)展前景，期待有助于破解城市公共交通管理難題。
滴滴專車負(fù)責(zé)人表示，將進(jìn)行自查整改，同時建立數(shù)據(jù)監(jiān)測平臺并與政府部門對接，開放平臺人員、車輛及訂單相關(guān)數(shù)據(jù)信息。
日前Uber推出了一款手機(jī)游戲UberDRIVE，該公司稱這款游戲的目的是為了幫助司機(jī)提高認(rèn)路能力，有意愿成為Uber司機(jī)的人們也可以模擬體驗(yàn)一番。
互聯(lián)網(wǎng)專車本質(zhì)上是約租車服務(wù)，互聯(lián)網(wǎng)專車發(fā)展面臨窘境主要是我國的約租車市場發(fā)展和規(guī)則設(shè)置都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后西方國家,相關(guān)法規(guī)和制度更是一片空白。
近日，“針對‘專車’的全國性網(wǎng)絡(luò)約租車管理辦法預(yù)計本月推出”的消息觸動行業(yè)神經(jīng)。私家車究竟能“載客”嗎？專車會搶出租車的生意嗎？專車會泄露個人隱私嗎？處在漩渦中的互聯(lián)網(wǎng)專車面臨這三大問題的拷問。
通過對大數(shù)據(jù)的提煉、分析和應(yīng)用，以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，提高城市管理效率，最大化利用閑置資源。”Uber中國區(qū)企業(yè)傳播負(fù)責(zé)人黃雪道出了打車軟件企業(yè)未來發(fā)展的方向。
法律暫時難以解決的，必然需要通過推動利益鏈的平衡來解決當(dāng)前國情與體制下的市場難題。因?yàn)槊鎸w制內(nèi)的既得利益群體的阻力，商業(yè)企業(yè)缺乏直接與之對抗的實(shí)力與資本，沒有誰會愿意被革命。
