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李淑平
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滴滴快的致力于把所有交通工具搬到網(wǎng)上來，成為涵蓋出租車、專車、快車、順風(fēng)車、代駕，以及城市公交等多種出行工具在內(nèi)的“全球最大的一站式出行平臺”。此次滴滴將投入10億請全國人民免費(fèi)體驗(yàn)快車，意在對抗Uber的折扣優(yōu)惠。
出行服務(wù)市場正在爆發(fā)，專車、拼車服務(wù)之后下一個(gè)很可能是大巴車，這個(gè)市場依然還是藍(lán)海。交鋒正在日趨激烈，在百度、騰訊等巨頭的押注下很快會(huì)再度上演大戰(zhàn)，獨(dú)立用車服務(wù)商最佳出路，最終還是投入BAT等巨頭的懷抱?
投資人創(chuàng)業(yè)不在少數(shù)，但看人家干和自己親自干，終究是兩種滋味。51用車創(chuàng)始人李華兵曾是一名投資人，親眼見證過姚勁波和劉強(qiáng)東的創(chuàng)業(yè)過程。當(dāng)他創(chuàng)業(yè)拿到雷軍投資，當(dāng)他認(rèn)為已經(jīng)爬到塔尖，他感覺，別人能干成的事，自己也一定能干成。
面對“野蠻人”Uber無底線式的競爭，本土公司該如何應(yīng)對？嘀嗒拼車創(chuàng)始人宋中杰曾經(jīng)創(chuàng)辦嘀嗒團(tuán)，但最終失敗。他認(rèn)為“拼車大戰(zhàn)”和“百團(tuán)大戰(zhàn)”有相似之處，而上一次的失敗就是這一次的圣經(jīng)。
未來，在“互聯(lián)網(wǎng)+交通”領(lǐng)域需要做好兩個(gè)維度：“資源”和“數(shù)據(jù)”的“公有化”，城市交通改善才會(huì)越來越好，體驗(yàn)才越加便捷，這就是所謂的共享經(jīng)濟(jì)和所謂的“互聯(lián)網(wǎng)+”。
當(dāng)對手兇狠出招，是同樣兇狠地還擊，還是不為所動(dòng)，堅(jiān)持情懷和理想？天天用車創(chuàng)始人翟光龍?jiān)?jīng)供職于美團(tuán)，也曾執(zhí)掌短租網(wǎng)站螞蟻短租。他認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)有大未來，也想成為中國共享經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)導(dǎo)者。
滴滴天價(jià)補(bǔ)貼背后的四個(gè)幕后關(guān)鍵點(diǎn)：第一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，幕后第一推手是微信；第二個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，這是一場有默契的戰(zhàn)斗，甚至有點(diǎn)補(bǔ)貼秀的意思；第三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，紅包登場；第四個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：大數(shù)據(jù)。
為了節(jié)約成本，航空公司陸續(xù)開始取消機(jī)票代理費(fèi)，中小票代將因此被洗出局。
如何讓政府和市場的雙人舞更加和諧， 當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)+遭遇監(jiān)管，政府和市場各方應(yīng)該坐下來談一談了。
無論是滴滴與快旳的廝殺與牽手，易道的新能源專車，還是Uber的粉絲爆棚，都把租用車行業(yè)掀得風(fēng)生水起。這背后是怎樣的商業(yè)秘密，百度大數(shù)據(jù)帶你尋求答案。
國內(nèi)專車需求已經(jīng)是一種客觀存在，專車模式若想在中國走向成熟，監(jiān)管制度、自身模式都還需進(jìn)一步完善。
我趣專車是我趣旅行海外自助游場景下的旅游O2O服務(wù)延伸，實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品銷售、服務(wù)交付、服務(wù)監(jiān)控到評價(jià)反饋的全流程閉環(huán)，也是國內(nèi)OTA從產(chǎn)品供應(yīng)、旅行顧問、銷售層面向服務(wù)交付和服務(wù)監(jiān)控的突破性發(fā)展。
Uber接入百度錢包可謂互相成就。百度欲借助Uber來與騰訊、阿里爭奪支付市場。Uber相中了百度的強(qiáng)大流量優(yōu)勢，并且能夠?qū)崿F(xiàn)最后一公里的O2O閉環(huán)。
