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劉曠
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Uber既然如此的特殊，那么，究竟誰更能體現(xiàn)共享經濟的未來呢？誰更能引領市場價值走向呢？在市場規(guī)律和社會進步的選擇下，最大程度釋放現(xiàn)有資源的潛在價值，降低社會總體成本，才是共享經濟存在和發(fā)展的根本動因。
租房經濟，從最初的觸網即租房O2O一代，解決信息不對稱問題，發(fā)展到租房O2O二代，由PC客戶端覆蓋到移動客戶端，再到如今的租房O2O三代，開始出現(xiàn)顛覆性的革命。
隨著滴滴打車、Uber等軟件的興起，一場顛覆人們出行方式的用車領域革命已經開始。在這場革命中，軟件運營者、車輛擁有者、獲益的司機和乘客逐漸走到一起，形成“改革派”，而原有的出租車行業(yè)則扮演了“保守派”的角色。剛剛過去的一個月內，這場革命的兩個不同陣營博弈不斷。由于撬動了傳統(tǒng)出租車行業(yè)的利益，在一些城市打車軟件甚至面臨著不同程度的“抵制”與“封殺”。那么，打車軟件能否撬動出租車改革嗎?
養(yǎng)老地產關系社會老年群體的幸福安定，互聯(lián)網+途經或許是解決未來養(yǎng)老問題的良好突破口。
當前，適合中國旅游業(yè)轉型升級有五種旅游新業(yè)態(tài)：房車、免稅、郵輪、低成本航空、互聯(lián)網旅游。在培育旅游新業(yè)態(tài)的過程中，企業(yè)是創(chuàng)造主體、推廣主體，而政府是服務者和推動者，因此要求處理好市場主導與政府支持的關系。
果然，在攜程去哪兒在謀求合并的談判中，控制權之爭是關鍵，對兩個同樣強勢的創(chuàng)人人來說，談攏的確很難。
銳意創(chuàng)新的酒店已經邁開了大膽嘗試的步伐，經營者正在運用“互聯(lián)網+”進行自我改造，借力服務智能化、運營數據化、管理云端化、營銷社群化等增強運營能力。
上周四（28日）晚，虎嗅“302教室”請來前百度高級咨詢顧問周鵬，為我們科普：窮開心的旅游圈的未來在哪里。算是恰如其時地詳細注解了OTA行業(yè)詭異、殘酷的玩法，以及各家之間糾葛往事和如意算盤。頗為“應景”的是，當天剛好遇上攜程癱瘓，與周鵬所呈現(xiàn)的緊張、有趣的OTA商戰(zhàn)歷程形成了某種呼應。
“誰都離不開，用完誰都不想要”，眾多導游成為市場的“流浪兒”。為生存，導游靠“加點兒”購物生存，少數人還把不滿撒在游客身上，導致服務質量低下，積怨已深。旅游企業(yè)必須分擔成本，解決導游管理體制難題。
相比去年在線旅游市場的“價格大戰(zhàn)”，資本整合成為今年新的戲碼。先是京東投資途牛，后有攜程入股藝龍;同程也宣布準備登陸A股;雖然“去攜”合并暫時擱置，但背后的資本或許不會就此“罷手”。
度假目的地旅游呈現(xiàn)三大趨勢：全域化、特色化和精品化。具體而言，全域化體現(xiàn)為地域空間、人文空間和產業(yè)空間的全域；特色化是度假目的地未來的發(fā)展趨勢，精品化是必然要求，追求指名度、客留量和忠誠度等目標。
滴滴順風車的推出,給原本已眼花繚亂的市場注入了一劑猛藥,在嘀嗒拼車、微微拼車、51用車、天天用車等十余家互聯(lián)網拼車企業(yè)已經占據自己陣地的大背景下,拼車這個已經逐步形成的紅海市場,在不遠的將來定會上演一幕幕血拼的大戲。
滴滴面臨多線業(yè)務的左右互博，且在政策監(jiān)管的收緊過程當中，又加之順風車體驗欠佳，司機盈利困難，并且社交駕乘很難在中國文化土壤中孕育成長，可以說滴滴面臨著諸多挑戰(zhàn)。
