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2016年將是航空業(yè)利潤(rùn)創(chuàng)紀(jì)錄的一年，凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)將達(dá)356億美元，略高于2015年的353億美元。但較低燃油價(jià)格引發(fā)的需求刺激在2017年將逐漸下降，客運(yùn)需求增長(zhǎng)也將隨之減緩。
執(zhí)惠12月8日消息，ofo在廣州召開(kāi)城市戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，宣布正式登陸廣州，將與廣州市海珠區(qū)人民政府建立戰(zhàn)略合作，年內(nèi)連接6萬(wàn)輛自行車(chē)。
盡管目前正是寬體機(jī)采購(gòu)的低潮期，中國(guó)南方航空在2020年接收20架波音787-9的計(jì)劃顯示出其雄心勃勃的遠(yuǎn)程樞紐戰(zhàn)略。
本文收集了各個(gè)渠道披露的Uber的收入和虧損數(shù)據(jù)，形成對(duì)收入規(guī)模和增長(zhǎng)的預(yù)測(cè)，并和上市的互聯(lián)網(wǎng)公司對(duì)比。
天海投資（600751.SH）宣布，以現(xiàn)金支付方式收購(gòu)英邁國(guó)際，預(yù)計(jì)交割完成時(shí)間為美國(guó)紐約時(shí)間2016年12月5日左右。這一交易使天海投資一舉成為世界最大的IT分銷(xiāo)公司，海航集團(tuán)則有望因?yàn)檫@次收購(gòu)，一舉邁進(jìn)世界100強(qiáng)。
在大眾化與多樣化、個(gè)性化共存的時(shí)代，如何在更大程度上滿(mǎn)足用戶(hù)的個(gè)性化服務(wù)至關(guān)重要。全媒體時(shí)代的民航實(shí)體要依靠改變管理理念和技術(shù)變革提高用戶(hù)粘性，將用戶(hù)發(fā)展成真正的客戶(hù)。
對(duì)GDS分銷(xiāo)商不滿(mǎn)的航空公司越來(lái)越多，阿聯(lián)酋航空和漢莎航空就是其中的代表，后者甚至采取向分銷(xiāo)商收取分銷(xiāo)手續(xù)費(fèi)更極端的手段。問(wèn)題是，GDS系統(tǒng)是阻礙GDS解決自身問(wèn)題的罪魁禍?zhǔn)讍幔?/div>
隨著中國(guó)出境游市場(chǎng)的不斷發(fā)展壯大，各航企都在積極嘗試開(kāi)通遠(yuǎn)程航班，以搶占更多市場(chǎng)份額，甚至可能開(kāi)辟出更多二線(xiàn)航線(xiàn)。到2025年，中國(guó)航企及民航業(yè)將影響全球民航秩序，航線(xiàn)聯(lián)營(yíng)合作在中國(guó)也會(huì)不斷增長(zhǎng)。
移動(dòng)App的普及與共享經(jīng)濟(jì)的應(yīng)用證明商旅業(yè)的格局已被打破。亞洲出現(xiàn)兩種顛覆性的趨勢(shì)，一是低成本航空在差旅界逐漸崛起；第二，人們?cè)絹?lái)越希望將差旅延伸至休閑旅游。
并購(gòu)是個(gè)技術(shù)活兒，海外并購(gòu)更是如此。中國(guó)公司的國(guó)際化實(shí)際上剛剛起步，前途不可限量。在過(guò)去幾十年是發(fā)達(dá)國(guó)家資本的全球化，也許從現(xiàn)在開(kāi)始就是中國(guó)資本全球化的開(kāi)始。
2016年11月30日，首個(gè)由旅行社獨(dú)家包船、中國(guó)母港出發(fā)的環(huán)南太平洋航線(xiàn)——46天環(huán)南太尋夢(mèng)之旅正式啟航。凱撒中國(guó)創(chuàng)始人、凱撒旅游總裁陳小兵、歌詩(shī)達(dá)郵輪集團(tuán)亞洲總裁莫興萃、凱撒郵輪CEO王竹麗等均出席了當(dāng)天在天津國(guó)際郵輪母港舉辦的啟航儀式并作了精彩致辭。
繼摩拜和ofo單車(chē)后，共享單車(chē)領(lǐng)域又加入小鳴單車(chē)、優(yōu)拜單車(chē)等新的玩家。同時(shí)，這些玩家背后的資本間的角逐也愈演愈烈。
滴滴出行進(jìn)軍境外租車(chē)領(lǐng)域后，眾多中小玩家首當(dāng)其沖。面對(duì)突然闖入的“野蠻人”，互聯(lián)網(wǎng)租車(chē)創(chuàng)業(yè)企業(yè)如何應(yīng)對(duì)？
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